Magistrala komunikacyjna CAN sredniej predkosci Parametrem PID %h(TFT) jest %D. Złączka gwintowa 0.305 UNS do rurki elastycznej 7/32 Styk o średnicy 0.64 mm Brak dodatkowego symptomu usterki dla tego %h(DTC) W chwili wydania polecenia nie wykryto zadnych %h(DTC) %h(MIL) Wylaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Kod usterki 00: Zawór elektromagnetyczny C1 nie włączył się. Powyzej maksymalnej wartosci progowej. W chwili wydania polecenia nie wykryto zadnych %h(DTC) %h(MIL) Wylaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Ponizej minimalnej wartosci progowej W chwili wydania polecenia nie wykryto zadnych %h(DTC) %h(MIL) Wylaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Brak sygnalu W chwili wydania polecenia nie wykryto zadnych %h(DTC) %h(MIL) Wylaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Nieprawidlowy sygnal W chwili wydania polecenia nie wykryto zadnych %h(DTC) %h(MIL) Wylaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Wartosc rzeczywista powyzej normy W chwili wydania polecenia nie wykryto zadnych %h(DTC) %h(MIL) Wylaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Wartosc rzeczywista ponizej normy W chwili wydania polecenia nie wykryto zadnych %h(DTC) %h(MIL) Wylaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony %h(1) Języczek płaski o średnicy 1.5 mm Styk o średnicy 1.6 mm Gniazdko o średnicy 1.6 mm 100 %h(KPH) - ostrzeżenie o prędkości (Japonia) 104-stykowy %h(EEC) Diesel Lynx Common Rail, dwie skrzynki Przełącznik świateł drogowych 104 %h(KPH)/65 %h(MPH) Złącze styku 104 %h(PCM) 105 %h(AMP) - prad wyjsciowy alternatora Niska rezystancja na zapalniku w obwodzie ogranicznika siły nacisku pasa bezpieczeństwa pasażera siedzącego z przodu Niska rezystancja na zapalniku w obwodzie ogranicznika siły nacisku pasa bezpieczeństwa pasażera siedzącego z przodu Otwarty obwód ogranicznika siły nacisku pasa bezpieczeństwa pasażera siedzącego z przodu Otwarty obwód ogranicznika siły nacisku pasa bezpieczeństwa pasażera siedzącego z przodu Obwód ogranicznika siły nacisku pasa bezpieczeństwa pasażera siedzącego z przodu zwarty do akumulatora Obwód ogranicznika siły nacisku pasa bezpieczeństwa pasażera siedzącego z przodu zwarty do akumulatora Obwód ogranicznika siły nacisku pasa bezpieczeństwa pasażera siedzącego z przodu zwarty do masy Obwód ogranicznika siły nacisku pasa bezpieczeństwa pasażera siedzącego z przodu zwarty do masy Niska rezystancja na zapalniku w obwodzie ogranicznika siły nacisku pasa bezpieczeństwa kierowcy Niska rezystancja na zapalniku w obwodzie ogranicznika siły nacisku pasa bezpieczeństwa kierowcy Otwarty obwód ogranicznika siły nacisku pasa bezpieczeństwa kierowcy Otwarty obwód ogranicznika siły nacisku pasa bezpieczeństwa kierowcy Obwód ogranicznika siły nacisku pasa bezpieczeństwa kierowcy zwarty do akumulatora Obwód ogranicznika siły nacisku pasa bezpieczeństwa kierowcy zwarty do akumulatora Obwód ogranicznika siły nacisku pasa bezpieczeństwa kierowcy zwarty do masy Obwód ogranicznika siły nacisku pasa bezpieczeństwa kierowcy zwarty do masy Brak dodatkowego symptomu usterki dla tego %h(DTC) W chwili wydania polecenia nie wykryto żadnych %h(DTC) %h(MIL) Wyłączona przy tym %h(DTC) Test nie został ukończony 10-sekundowy test dużego ubytku ciśnienia 10 głośników 112 %h(KPH) / 70 %h(MPH) Powyżej maksymalnej wartości progowej. W chwili wydania polecenia nie wykryto żadnych %h(DTC) %h(MIL) Wyłączona przy tym %h(DTC) Test nie został ukończony Kod usterki 11: Obwód komunikacji %h(LIN) dźwigni wybierania biegów zwarty do masy. Moduł sterujący przekładnią (TCM). --Możliwe przyczyny-- - otwarty lub zwarty obwód (obwody) RAM TCM - uszkodzony TCM 120 %h(AMP) - prad wyjsciowy alternatora 120 %h(KPH) - ostrzeżenie o prędkości 120 %h(KPH)/75 %h(MPH) Urządzenie ostrzegawcze przekroczenia prędkości 120 km/h 121-stykowy %h(EEC) Common Rail, jedna skrzynka Przekroczona wartość progowa odcięcia doprowadzania paliwa Przekroczona wartość progowa obrotu w osi wzdłużnej (wywrócenia pojazdu) Przekroczona wartość progowa bocznego przyspieszenia Przekroczona wartość progowa przedniego przyspieszenia Oprogramowanie urządzenia diagnostycznego nie mogło uzyskać informacji ze swojej bazy danych. Spróbuj pobrać aktualizację bazy danych lub ponownie załadować oprogramowanie urządzenia diagnostycznego Ford. 125 KM Czujnik obciążenia 128 %h(KPH)/80 %h(MPH) Poniżej minimalnej wartości progowej W chwili wydania polecenia nie wykryto żadnych %h(DTC) %h(MIL) Wyłączona przy tym %h(DTC) Test nie został ukończony Zasilanie od modułu %(ABS) do czujnika ma wartość 12V. Kod usterki 12: Obwód komunikacji %h(LIN) dźwigni wybierania biegów zwarty do akumulatora. Jeżeli kierowca nie uruchomi silnika w wyznaczonym okresie (około 12 sekund), zostanie to uznane przez układ za usterkę i silnik nie zostanie uruchomiony. 12 głośników Pojazd 12 V Zamontowany moduł akumulatora 12V Gniazdo zasilania 12 V w bagażniku Akumulator 12 V musi pozostać naładowany. Usterka obwodu zaworu elektromagnetycznego MAP/BARO. --Możliwe przyczyny-- - obwód otwarty lub zwarty do masy - przewody podciśnienia nieszczelne lub zatkane - uszkodzony czujnik MAP/BARO Wskazówka: Odpowiednik OBDII DTC P1105. Błąd kalibracji Błąd szyny %h(ASIC) Przekroczona wartość maksymalna licznika odpaleń Przekroczona wartość maksymalna licznika odpaleń Usterka wewnętrznego czujnika zabezpieczającego Usterka wewnętrznego czujnika zabezpieczającego Usterka czujnika centralnego Usterka czujnika centralnego Błąd pamięci Błąd pamięci Wewnętrzna usterka mikrosterownika Wewnętrzna usterka mikrosterownika Usterka ASIC zdalnego czujnika Usterka ASIC zdalnego czujnika Wewnętrzna usterka zasilania Wewnętrzna usterka zasilania Wewnętrzna usterka obwodu odpalania Wewnętrzna usterka obwodu odpalania 136 %h(KPH)/85 %h(MPH) %h(VCTS) zwarty do %h(VPWR), %h(VREF) lub masy. Kod usterki 13: Otwarty obwód komunikacji %h(LIN) dźwigni wybierania biegów. Niezgodność między ID roku modelowego a CAN modułu PCM Niezgodność między ID pojazdu a CAN modułu PCM Niezgodnosc przedniego czujnika uderzenia po stronie pasazera Niezgodność czujnika uderzenia bocznego po stronie pasażera w 2 rzędzie Niezgodność czujnika uderzenia bocznego po stronie pasażera w 1 rzędzie Niezgodność czujnika uderzenia bocznego po stronie kierowcy w 2 rzędzie Niezgodność czujnika uderzenia bocznego po stronie kierowcy w 1 rzędzie Niezgodność przedniego czujnika uderzenia po stronie kierowcy Niezgodnosc przedniego czujnika uderzenia po stronie pasazera Niezgodność VID ID Niezgodność ID czujnika klasyfikacji pasażera na szynie CAN Tryb fabryczny 14229 14229 — struktura %h(DTC) Wybierz przycisk I (pomoc), aby uzyskać dodatkowe informacje na temat struktury %h(DTC) 14229 Aktualny kod %h(DTC) – lampka ostrzegawcza świeci się. Usterka wykryta wcześniej, obecnie nie występuje. Usterka wykryta wcześniej, ale funkcja monitorowania/weryfikacji nie zakończyła operacji określania stanu, przy święcącej się lampce ostrzegawczej (%h(MIL), ikonie klucza, centrum informacyjnym itp.) W przypadku niektórych modułów wymagane może być wykonanie cyklu dla kluczyka zanim możliwe będzie sprawdzenie stanu, przy święcącej się lampce ostrzegawczej (%h(MIL), ikonie klucza, centrum informacyjnym itp.) Brak prawidłowego stanu. Usterka wykryta wcześniej, ale funkcja monitorowania/weryfikacji nie zakończyła operacji określania stanu. W obecnym lub poprzednim cyklu dla kluczyka/jazdy wystąpiła usterka. W obecnym lub poprzednim cyklu dla kluczyka/jazdy wystąpiła usterka, przy święcącej się lampce ostrzegawczej (%h(MIL), ikonie klucza, centrum informacyjnym itp.) Nie występujący aktualnie kod %h(DTC) Nie występujący aktualnie kod %h(DTC) – lampka ostrzegawcza świeci się. Tryb awaryjny (Failsafe) - lampka ostrzegawcza świeci się Brak stanu Nieokreślony - lampka ostrzegawcza świeci się Oczekiwanie na kod %h(DTC) – lampka ostrzegawcza świeci się. Obecnie występuje usterka. Obecnie występuje usterka, przy święcącej się lampce ostrzegawczej (%h(MIL), ikonie klucza, centrum informacyjnym itp.) %h(ACRT) zwarty do masy. 144 %h(KPH)/90 %h(MPH) 1.4L Duratorq Przewód 14-stykowego złącza transmisji danych %h(DLC) 0-15,9 galona 150 %h(AMP) - prad wyjsciowy alternatora 152 %h(KPH)/95 %h(MPH) Sprawdź zamontowanie czujnika położenia pedału hamulca. Sprawdź przewody elektryczne obwodu czujnika położenia pedału hamulca. Wykonanie tej procedury może potrwać do 15 minut. 160 %h(KPH)/100 %h(MPH) Tarcze hamulcowe przednie i tylne 16,5 cala 168 %h(KPH)/105 %h(MPH) WSKAZÓWKA: Ten pojazd wymaga zamontowania opcjonalnego 16-stykowego adaptera przed kontynuowaniem tego testu. Tarcze hamulcowe 16 cali Upewnij się, że podłączony jest 16-stykowy adapter. 16-stykowe Styk 16 i styk 17 Przewód 16-stykowego złącza transmisji danych %h(DLC) Upewnij sie, ze stosowany jest przewód do 16-stykowego %h(DLC) B203 lub B-259 lub B-280. W pojazdach, które wymagaja zainstalowania opcjonalnego 16-stykowego adaptera, wynik 'Brak przeplywu' na wszystkich cylindrach moze wskazywac, ze wtryskiwacze nie otworzyly sie oraz ze 16-stykowy adapter moze nie byc podlaczony. Czujnik położenia pedału sprzęgła jest %h(OC) lub %h(SC). Sprawdź zamontowanie czujnika położenia pedału sprzęgła. Sprawdź przewody elektryczne i złącza czujnika położenia pedału sprzęgła. 176 %h(KPH)/110 %h(MPH) Nazwa pliku zawiera 17-znakowy numer VIN, za którym znajduje się rozszerzenie pliku .ab. Potwierdź, że plik danych powykonawczych (AB) kończy się właściwym rozszerzeniem. Tarcze hamulcowe 17 cali 17-stykowe Tylko styk 17 Sygnał 180 km/h 1,8 l/2,0 l Duratorq Jeżeli przeprogramowanie układu zdalnego sterowania nie rozwiąże problemu, odłącz moduł zabezpieczający od wiązki przewodów. Podłącz ponownie moduł zabezpieczający i przeprowadź procedurę przeprogramowania. Odtwarzacz na 1 płytę kompaktową z MP3 Odtwarzacz na 1 płytę kompaktową bez MP3 Styk o średnicy 1 mm Gniazdko o średnicy 1 mm 1 - poziom max %h(1) Ciśnienie maksymalne %P %h(1) Ciśnienie minimalne %P 1 gniazda zasilania (i) %h(PCM) pierwszy przegląd Skrzynka rozdzielcza o 1 przełożeniu Pierwszy, drugi i trzeci rząd - prawa strona/lewa strona Pierwszy i drugi rząd - prawa strona/lewa strona %h(1) Prędkość obrotowa silnika przy zatrzymaniu pojazdu hamulcem i pełnym otwarciu przepustnicy %r Przełącznik polecenia ruszania z pierwszego biegu Raz, aby zaryglować 1 tona / 1000 kg %h(2) Języczek płaski o średnicy 2.8 mm Styk o średnicy 2.8 mm Styk 2.8 mm miernika czasowego Koła 20-calowe 2000 EEC etap 3 (samochód osobowy) 2000 EEC etap 3 (lekki samochód dostawczy) 200-sekundowe opóźnienie ma na celu umożliwienie odmarznięcia wszystkich zamarzniętych zaworów przed zainicjowaniem cyklu oczyszczania %h(EGR). 20-stykowe Brak dodatkowego symptomu usterki dla tego %h(DTC) Wczesniej zapisany kod %h(DTC) nieobecny w czasie wydania polecenia. %h(MIL) Wylaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Powyzej maksymalnej wartosci progowej. Wczesniej zapisany kod %h(DTC) nieobecny w czasie wydania polecenia. %h(MIL) Wylaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Obwód przedniego czujnika uderzenia po stronie kierowcy/pośrodku zwarty do akumulatora Obwód przedniego czujnika uderzenia po stronie kierowcy/pośrodku zwarty do masy Błąd komunikacji przedniego czujnika uderzenia po stronie kierowcy/pośrodku Obwód czujnika uderzenia bocznego zwarty do akumulatora, rząd 2, po stronie pasażera Obwód czujnika uderzenia bocznego zwarty do masy, rząd 2, po stronie pasażera Błąd komunikacji czujnika uderzenia bocznego, rząd 2, po stronie pasażera Czujnik %h(OCS) siedzenia pasazera, nr 4, obwód zwarty do akumulatora Czujnik %h(OCS) siedzenia pasazera, nr 4, obwód zwarty do masy Czujnik %h(OCS) siedzenia pasażera, nr 2, błąd komunikacji / obwód otwarty Czujnik %h(OCS) siedzenia pasażera, nr 2, błąd komunikacji / obwód otwarty Czujnik %h(OCS) siedzenia pasażera, nr 2, usterka wewnętrzna Czujnik %h(OCS) siedzenia pasażera, nr 2, usterka wewnętrzna Czujnik %h(OCS) siedzenia pasażera, nr 1, obwód zwarty do akumulatora Czujnik %h(OCS) siedzenia pasażera, nr 1, obwód zwarty do akumulatora Czujnik %h(OCS) siedzenia pasażera, nr 1, obwód zwarty do masy Czujnik %h(OCS) siedzenia pasażera, nr 1, obwód zwarty do masy Czujnik %h(OCS) siedzenia pasażera, nr 1, błąd komunikacji / obwód otwarty Czujnik %h(OCS) siedzenia pasażera, nr 1, błąd komunikacji / obwód otwarty Czujnik %h(OCS) siedzenia pasażera, nr 1, usterka wewnętrzna Czujnik %h(OCS) siedzenia pasażera, nr 1, usterka wewnętrzna Czujnik %h(OCS) siedzenia pasazera, nr 4, blad komunikacji /obwód otwarty Usterka obwodu zewnętrznego czujnika OCS/BTS Czujnik %h(OCS) siedzenia pasazera, nr 4, usterka wewnetrzna Czujnik %h(OCS) siedzenia pasażera, nr 2, obwód zwarty do akumulatora Czujnik %h(OCS) siedzenia pasażera, nr 2, obwód zwarty do akumulatora Czujnik %h(OCS) siedzenia pasażera, nr 2, obwód zwarty do masy Czujnik %h(OCS) siedzenia pasażera, nr 2, obwód zwarty do masy Usterka czujnika nr 4 położenia pasażera, przód, strona pasażera Usterka czujnika nr 3 położenia pasażera, przód, strona pasażera Usterka czujnika nr 2 położenia pasażera, przód, strona pasażera Usterka czujnika nr 1 położenia pasażera, przód, strona pasażera Błąd kalibracji czujnika położenia pasażera, przód, strona pasażera Błąd komunikacji czujnika położenia pasażera, przód, strona pasażera Usterka modułu czujnika położenia pasażera, przód, strona pasażera Obwód napinacza w zwijaczu pasa bezpieczeństwa z przodu po stronie pasażera zwarty do masy Obwód napinacza w zwijaczu pasa bezpieczeństwa z przodu po stronie pasażera zwarty do akumulatora Rezystancja obwodu napinacza, niska na zapalniku, rząd 2, położenie środkowe Obwód napinacza zwarty do masy, rząd 2, położenie środkowe Obwód napinacza zwarty do akumulatora, rząd 2, położenie środkowe Obwód napinacza otwarty, rząd 2, położenie środkowe Obwód napinacza zwarty do masy, rząd 2, strona pasażera Obwód napinacza zwarty do akumulatora, rząd 2, strona pasażera Obwód napinacza otwarty, rząd 2, strona pasażera Rezystancja obwodu napinacza, niska na zapalniku, rząd 2, strona pasażera Otwarty obwód napinacza w zwijaczu pasa bezpieczeństwa z przodu po stronie pasażera Obwód napinacza zwarty do masy, rząd 2, strona kierowcy Obwód napinacza zwarty do akumulatora, rząd 2, strona kierowcy Obwód napinacza otwarty, rząd 2, strona kierowcy Rezystancja obwodu napinacza, niska na zapalniku, rząd 2, strona kierowcy Rezystancja obwodu napinacza w zwijaczu pasa bezpieczeństwa z przodu po stronie pasażera niska na zapalniku Obwód napinacza w zwijaczu pasa bezpieczeństwa z przodu po stronie kierowcy zwarty do masy Obwód napinacza w zwijaczu pasa bezpieczeństwa z przodu po stronie kierowcy zwarty do akumulatora Otwarty obwód napinacza w zwijaczu pasa bezpieczeństwa z przodu po stronie kierowcy Rezystancja obwodu napinacza w zwijaczu pasa bezpieczeństwa z przodu po stronie kierowcy niska na zapalniku Rezystancja w obwodzie taśmy adaptacyjnej regulacji napełniania przedniej poduszki powietrznej pasażera niska na zapalniku Rezystancja w obwodzie taśmy adaptacyjnej regulacji napełniania przedniej poduszki powietrznej pasażera niska na zapalniku Otwarty obwód taśmy adaptacyjnej regulacji napełniania przedniej poduszki powietrznej pasażera Otwarty obwód taśmy adaptacyjnej regulacji napełniania przedniej poduszki powietrznej pasażera Obwód urządzenia odprowadzającego nadmiar gazu generowanego do przedniej poduszki powietrznej pasażera zwarty do akumulatora Obwód urządzenia odprowadzającego nadmiar gazu generowanego do przedniej poduszki powietrznej pasażera zwarty do akumulatora Obwód urządzenia odprowadzającego nadmiar gazu generowanego do przedniej poduszki powietrznej pasażera zwarty do masy Obwód urządzenia odprowadzającego nadmiar gazu generowanego do przedniej poduszki powietrznej pasażera zwarty do masy Rezystancja w obwodzie urządzenia odprowadzającego nadmiar gazu generowanego do przedniej poduszki powietrznej kierowcy niska na detonatorze Rezystancja w obwodzie urządzenia odprowadzającego nadmiar gazu generowanego do przedniej poduszki powietrznej kierowcy niska na detonatorze Otwarty obwód urządzenia odprowadzającego nadmiar gazu generowanego do przedniej poduszki powietrznej kierowcy Otwarty obwód urządzenia odprowadzającego nadmiar gazu generowanego do przedniej poduszki powietrznej kierowcy Obwód urządzenia odprowadzającego nadmiar gazu generowanego do przedniej poduszki powietrznej kierowcy zwarty do akumulatora Obwód urządzenia odprowadzającego nadmiar gazu generowanego do przedniej poduszki powietrznej kierowcy zwarty do akumulatora Obwód urządzenia odprowadzającego nadmiar gazu generowanego do przedniej poduszki powietrznej kierowcy zwarty do masy Obwód urządzenia odprowadzającego nadmiar gazu generowanego do przedniej poduszki powietrznej kierowcy zwarty do masy Obwód taśmy adaptacyjnej regulacji napełniania przedniej poduszki powietrznej pasażera zwarty do akumulatora Obwód taśmy adaptacyjnej regulacji napełniania przedniej poduszki powietrznej pasażera zwarty do akumulatora Obwód taśmy adaptacyjnej regulacji napełniania przedniej poduszki powietrznej pasażera zwarty do masy Obwód taśmy adaptacyjnej regulacji napełniania przedniej poduszki powietrznej pasażera zwarty do masy Rezystancja w obwodzie urządzenia odprowadzającego nadmiar gazu generowanego do przedniej poduszki powietrznej pasażera niska na detonatorze Rezystancja w obwodzie urządzenia odprowadzającego nadmiar gazu generowanego do przedniej poduszki powietrznej pasażera niska na detonatorze Otwarty obwód urządzenia odprowadzającego nadmiar gazu generowanego do przedniej poduszki powietrznej pasażera Otwarty obwód urządzenia odprowadzającego nadmiar gazu generowanego do przedniej poduszki powietrznej pasażera Rezystancja w obwodzie kurtyny powietrznej słupków A-D niska na zapalniku - obwód nr 2, po stronie pasażera Otwarty obwód kurtyny powietrznej słupków A-D - obwód nr 2, po stronie pasażera Obwód kurtyny powietrznej słupków A-D zwarty do masy - obwód nr 1, po stronie pasażera Obwód kurtyny powietrznej słupków A-D zwarty do akumulatora - obwód nr 1, po stronie pasażera Rezystancja w obwodzie kurtyny powietrznej słupków A-D niska na zapalniku - obwód nr 1, po stronie kierowcy Otwarty obwód kurtyny powietrznej słupków A-D - obwód nr 1, po stronie kierowcy Obwód kurtyny powietrznej słupków A-D zwarty do masy - obwód nr 1, po stronie kierowcy Obwód kurtyny powietrznej słupków A-D zwarty do akumulatora - obwód nr 1, po stronie kierowcy Obwód kurtyny powietrznej słupków A-D zwarty do masy - obwód nr 2, po stronie pasażera Obwód kurtyny powietrznej słupków A-D zwarty do akumulatora - obwód nr 2, po stronie pasażera Rezystancja w obwodzie kurtyny powietrznej słupków A-D niska na zapalniku - obwód nr 2, po stronie kierowcy Otwarty obwód kurtyny powietrznej słupków A-D - obwód nr 2, po stronie kierowcy Obwód kurtyny powietrznej słupków A-D zwarty do masy - obwód nr 2, po stronie kierowcy Obwód kurtyny powietrznej słupków A-D zwarty do akumulatora - obwód nr 2, po stronie kierowcy Rezystancja w obwodzie kurtyny powietrznej słupków A-D niska na zapalniku - obwód nr 1, po stronie pasażera Otwarty obwód kurtyny powietrznej słupków A-D - obwód nr 1, po stronie pasażera Obwód czujnika uderzenia bocznego zwarty do masy, rząd 2, po stronie kierowcy Błąd komunikacji czujnika uderzenia bocznego, rząd 2, po stronie kierowcy Obwód czujnika uderzenia bocznego zwarty do akumulatora, przód, po stronie pasażera Obwód czujnika uderzenia bocznego zwarty do masy, przód, po stronie pasażera Błąd komunikacji czujnika uderzenia bocznego, przód, po stronie pasażera Obwód czujnika uderzenia bocznego zwarty do akumulatora, przód, po stronie kierowcy Obwód czujnika uderzenia bocznego zwarty do masy, przód, po stronie kierowcy Błąd komunikacji czujnika uderzenia bocznego, przód, po stronie kierowcy Usterka wewnętrzna przedniego czujnika uderzenia po stronie kierowcy/pośrodku Usterka mocowania/błąd komunikacji przedniego czujnika uderzenia po stronie kierowcy/pośrodku Obwód przedniego czujnika uderzenia po stronie kierowcy/pośrodku zwarty do akumulatora Obwód przedniego czujnika uderzenia po stronie kierowcy/pośrodku zwarty do masy Błąd komunikacji przedniego czujnika uderzenia po stronie kierowcy/pośrodku Obwód przedniego czujnika uderzenia po stronie pasażera zwarty do akumulatora Obwód przedniego czujnika uderzenia po stronie pasażera zwarty do masy Błąd komunikacji przedniego czujnika uderzenia po stronie pasażera Wewnętrzna usterka przedniego czujnika uderzenia po stronie pasażera Błąd komunikacji/usterka mocowania przedniego czujnika uderzenia po stronie pasażera Obwód czujnika uderzenia bocznego zwarty do akumulatora, rząd 2, po stronie kierowcy Obce ciało w prawej szynie paliwowej Obce ciało w lewej szynie paliwowej Ponizej minimalnej wartosci progowej Wczesniej zapisany kod %h(DTC) nieobecny w czasie wydania polecenia. %h(MIL) Wylaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Usterka mechaniczna Wcześniej zapisany kod %h(DTC) nieobecny w czasie wydania polecenia. %h(MIL) Wyłączona przy tym %h(DTC) Test zakończony Zawór elektromagnetyczny hamulca 2-4 Przełącznik ciśnieniowy hamulca 2-4 Reguluje cisnienie podczas zmiany biegów na i z 2., 4. i 5. Przełącznik ciśnienia oleju hamulca biegów 2-4 24 godziny Test zakończony – 24-godzinna kontrola ubytku ciśnienia… Brak sygnalu Wczesniej zapisany kod %h(DTC) nieobecny w czasie wydania polecenia. %h(MIL) Wylaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Pojazd 24 V UWAGA: W tym pojezdzie nie nalezy stosowac przewodu transmisji danych B-259/B-280. 25%h(MPH)(40%h(KPH)) Brakujące lub nieprawidłowe podstawowe ustawienia/konfiguracja. Wcześniej zapisany kod %h(DTC) nieobecny w czasie wydania polecenia. %h(MIL) Wyłączona przy tym %h(DTC) Test zakończony %h(RCM) nie jest kompatybilny z czujnikiem odsuniecia siedzenia po stronie pasazera %h(RCM) nie jest kompatybilny z lampka %h(PAD). %h(RCM) nie jest kompatybilny z czujnikiem klasyfikacji pasazera (OCS). Boczna poduszka powietrzna po stronie pasażera Boczna poduszka powietrzna po stronie pasażera Boczna poduszka powietrzna po stronie kierowcy Boczna poduszka powietrzna po stronie kierowcy Taśma adaptacyjna regulacji napełniania przedniej poduszki powietrznej pasażera Taśma adaptacyjna regulacji napełniania przedniej poduszki powietrznej pasażera Odpalana kolumna kierownicy Odpalana kolumna kierownicy Ogranicznik siły nacisku pasa bezpieczeństwa kierowcy Ogranicznik siły nacisku pasa bezpieczeństwa kierowcy Ogranicznik siły nacisku pasa bezpieczeństwa pasażera Ogranicznik siły nacisku pasa bezpieczeństwa pasażera Urządzenie odprowadzające nadmiar gazu generowanego do przedniej poduszki powietrznej pasażera Urządzenie odprowadzające nadmiar gazu generowanego do przedniej poduszki powietrznej pasażera Urządzenie odprowadzające nadmiar gazu generowanego do przedniej poduszki powietrznej kierowcy Urządzenie odprowadzające nadmiar gazu generowanego do przedniej poduszki powietrznej kierowcy Napinacz w zwijaczu pasa bezpieczeństwa pasażera Napinacz w zwijaczu pasa bezpieczeństwa kierowcy Napinacz pasa bezpieczeństwa pasażera Napinacz pasa bezpieczeństwa pasażera Napinacz pasa bezpieczeństwa kierowcy Napinacz pasa bezpieczeństwa kierowcy Przednia poduszka powietrzna pasażera, obwód nr 2 Przednia poduszka powietrzna pasażera, obwód nr 2 Przednia poduszka powietrzna pasażera, obwód nr 1 Przednia poduszka powietrzna pasażera, obwód nr 1 Przednia poduszka powietrzna kierowcy, obwód nr 2 Przednia poduszka powietrzna kierowcy, obwód nr 2 Przednia poduszka powietrzna kierowcy, obwód nr 1 Przednia poduszka powietrzna kierowcy, obwód nr 1 Kurtyna powietrzna słupków A-B lub A-C, po stronie pasażera Kurtyna powietrzna słupków A-B lub A-C, po stronie pasażera Kurtyna powietrzna słupków A-B lub A-C, po stronie kierowcy Kurtyna powietrzna słupków A-B lub A-C, po stronie kierowcy Nieprawidlowy sygnal Wczesniej zapisany kod %h(DTC) nieobecny w czasie wydania polecenia. %h(MIL) Wylaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Czujnik napięcia przedniego pasa bezpieczeństwa po stronie pasażera zwarty do akumulatora Otwarty obwód czujnika napięcia przedniego pasa bezpieczeństwa po stronie pasażera Wartosc rzeczywista powyzej normy Wczesniej zapisany kod %h(DTC) nieobecny w czasie wydania polecenia. %h(MIL) Wylaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Wartosc rzeczywista ponizej normy Wczesniej zapisany kod %h(DTC) nieobecny w czasie wydania polecenia. %h(MIL) Wylaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Usterka elektryczna obwodu Wcześniej zapisany kod %h(DTC) nieobecny w czasie wydania polecenia. %h(MIL) Wyłączona przy tym %h(DTC) Test zakończony Styk o średnicy 2 mm Odczytaj pamięć usterek (kody stałe) Wcześniej zapisany kod %h(DTC) nieobecny w czasie wydania polecenia. %h(MIL) Wyłączona przy tym %h(DTC) Test zakończony Uszkodzony element Wcześniej zapisany kod %h(DTC) nieobecny w czasie wydania polecenia. %h(MIL) Wyłączona przy tym %h(DTC) Test zakończony %h(2) Ciśnienie maksymalne %P 2 - poziom min %h(2) Ciśnienie minimalne %P (ii) Przekaznik glówny Układ doprowadzania powietrza dodatkowego (SAIR) monitorowany od Wtryskiwacz wtórny 1 - otwarty lub zwarty Wtryskiwacz wtórny 2 - otwarty lub zwarty Wtryskiwacz wtórny 3 - otwarty lub zwarty 2 gniazda zasilania 2-stykowe Przewód 2-stykowego złącza transmisji danych %h(DLC) drugi przegląd Dwuetapowe (2) otwieranie zamków za pośrednictwem przełącznika (żądania). Dwuetapowe (2) otwieranie zamków za pośrednictwem nadajnika. 2-etapowe odryglowywanie drzwi (z %h(AKE)) 2-etapowe odryglowywanie drzwi (bez %h(AKE)) 2 głośniki %h(2) Prędkość obrotowa silnika przy zatrzymaniu pojazdu hamulcem i pełnym otwarciu przepustnicy %r Dwustopniowe odblokowanie 2STEPUNLK Dwa razy, aby zaryglować 2 tony / 2000 kg Przelacznik wyboru %h(2WD) / %h(4WD) %h(3) Pojazdy z niektórych lat modelowych wyposażone w ten silnik mogą nie być wyposażone w zawór Schradera szyny paliwowej i wymagają zamontowania dodatkowego trójnika przed wykonaniem tego testu. Zawór elektromagnetyczny, przełączanie przełożenia 3-2 Brak dodatkowego symptomu usterki dla tego %h(DTC)\nPoprzednio zapisany %h(DTC) nieobecny\n w chwili zapytania\n%h(MIL) wylaczona dla tego %h(DTC)\nTest nie ukonczony Usterka obwodu przekaźnika rozruchu układu ISS (układu zatrzymywania silnika podczas przedłużonej pracy na biegu jałowym i ponownego uruchamiania w razie potrzeby) 315 Mhz niska moc Powyzej górnej granicy.\nPoprzednio zapisany %h(DTC) nieobecny w chwili zapytania\n%h(MIL) wylaczona dla tego %h(DTC)\nTest nie ukonczony Ponizej dolnej granicy.\nPoprzednio zapisany %h(DTC) nieobecny w chwili zapytania\n%h(MIL) wylaczona dla tego %h(DTC)\nTest nie ukonczony Brak sygnalu\nPoprzednio zapisany %h(DTC) nieobecny w chwili zapytania\n%h(MIL) wylaczona dla tego %h(DTC)\nTest nie ukonczony Nieprawidlowy sygnal\nPoprzednio zapisany %h(DTC) nieobecny w chwili zapytania\n%h(MIL) wylaczona dla tego %h(DTC)\nTest nie ukonczony (iii) Przekaznik %h(A/C) %h(WOT) 3-drzwiowy sedan Umożliwia odryglowanie tylko drzwi kierowcy poprzez pierwsze naciśnięcie przycisku zdalnego sterowania. 3 - Płyn jest w temperaturze pracy. wskaźnik włączenia 3. biegu %h(3) Ciśnienie maksymalne %P %h(3) Ciśnienie minimalne %P 3 gniazda zasilania Jeżeli ekran ten zostanie zmieniony przy trzeciej próbie, wymień moduł zapasowy. trzeci przegląd %h(3) Prędkość obrotowa silnika przy zatrzymaniu pojazdu hamulcem i pełnym otwarciu przepustnicy %r Przekaźnik zaworu trójdrożnego 3-przewodowy Sygnał wejściowy czujnika prędkości lewego przedniego koła jest nieprawidłowy. Nieprawidłowy lub przerywany sygnał czujnika może być spowodowany przez zakłócenia elektromechaniczne z innego układu w pojeździe, jak np. układ zapłonowy, układ ładowania lub niezatwierdzone akcesoria i urządzenia zewnętrzne. Sprawdź szczelinę powietrzną pomiędzy %h(WSS) a kołem sygnału. Ten %h(DTC) jest zapisywany, gdy wartość prędkości koła uzyskana z czujnika jest poza określonym zakresem. Sygnał wejściowy czujnika prędkości prawego przedniego koła jest nieprawidłowy. Wystąpił nagły zanik sygnału %h(WSS). Sygnał wejściowy czujnika prędkości lewego tylnego koła jest nieprawidłowy. Sygnał wejściowy czujnika prędkości prawego tylnego koła jest nieprawidłowy. Odchylenie czujnika położenia kierownicy jest zbyt wysokie. Czujnik położenia kierownicy działa nieprawidłowo. Brak kalibracji %h(SASM). Ustawianie zerowego odchylenia %h(SASM) nie powiodło się lub brak danych w module %h(ABS). Ustawianie zerowego odchylenia %h(SASM) nie jest ukończone. Wykonaj procedurę kalibracji w %h(SASM). Lampki %h(ABS) / %h(TCS) pozostaną włączone po wykasowaniu %h(DTC). Zgasną, gdy pojazd będzie prowadzony z prędkością większą niż 20 km/godz. (13 mil/godz.) przez ponad 40 sekund. Czujnik przyspieszenia bocznego (zespół czujników) nie jest zainstalowany prawidłowo. Wykonaj instalację mechaniczną czujnika przyspieszenia bocznego (zespołu czujników). Sprawdź połączenia zasilania zespołu czujników. Brak kalibracji czujnika przyspieszenia bocznego lub czujnik nie został skalibrowany. Brak kalibracji czujnika przyspieszenia wzdłużnego lub czujnik nie został skalibrowany. Zasilanie elektryczne czujnika przyspieszenia wzdłużnego. Połączenie z masą czujnika przyspieszenia wzdłużnego. Wewnętrzna usterka czujnika przyspieszenia wzdłużnego. Brak kalibracji czujnika obrotu samochodu wokół osi pionowej lub czujnik nie został skalibrowany. Nieprawidłowe działanie %h(YRS). Wewnętrzna usterka %h(YRS) lub zespół czujników. Nieprawidłowy sygnał z %h(YRS). Pojazd jest wyposażony w opony lub koła o nieprawidłowych rozmiarach. 40 %h(KPH)/25 %h(MPH) 40%h(MPH)(64%h(KPH)) Brak dodatkowego symptomu usterki dla tego %h(DTC) %h(DTC) zmienia sie w usterke stala - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia %h(MIL) Wylaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Powyzej maksymalnej wartosci progowej. %h(DTC) zmienia sie w usterke stala - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia %h(MIL) Wylaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Ponizej minimalnej wartosci progowej %h(DTC) zmienia sie w usterke stala - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia %h(MIL) Wylaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Sygnal wyjsciowy przekaznika 42 V Brak sygnalu %h(DTC) zmienia sie w usterke stala - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia %h(MIL) Wylaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony 45%h(MPH)(72%h(KPH)) 48 %h(KPH)/30 %h(MPH) Nieprawidlowy sygnal %h(DTC) zmienia sie w usterke stala - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia %h(MIL) Wylaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Wartosc rzeczywista powyzej normy %h(DTC) zmienia sie w usterke stala - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia %h(MIL) Wylaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony (iv) Przekaznik przelacznika %h(A/C) Wartosc rzeczywista ponizej normy %h(DTC) zmienia sie w usterke stala - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia %h(MIL) Wylaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony 4 – poziom, przy którym nie należy prowadzić pojazdu. pojazd z 4 pełnowymiarowymi drzwiami wersja 4-drzwiowa z tapicerką płócienną wersja 4-drzwiowa z tapicerką skórzaną Układ zamków zamontowany w tym pojeździe składa się z czterech podstawowych silniczków zamka centralnego. Silniczki przednie mają doprowadzone zasilanie 12 V i masę, a silniczki tylne mają jedynie masę. Wszystkie cztery silniczki są połączone ze sobą nawzajem za pośrednictwem obwodów ryglowania i odryglowywania, a każdy z tych obwodów jest połączony z %h(GEM). 4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy kombi %h(4F20E) %h(4F27E) wskaźnik włączenia 4. biegu Sygnał odłączenia 4-go biegu Przelacznik 4L silniczek włączania/wyłączania napędu 4x4 w skrzynce rozdzielczej 4 gniazda zasilania 4-stykowy %h(4R100) %h(4R44E) %h(4R70W) czwarty przegląd 4 głośników Układ ABS działający na cztery koła %h(4WAS) Stan sterowania/modulacji %h(4WD) Przełączenie elektroniczne 4x4 w ruchu Tryb lampek %h(4WD) 4WDMODE_L Przekaznik %h(4WD) Kierowanie za pośrednictwem 4 kół %h(4WS) Włącznik układu kierowniczego działającego na 4 koła Sterownik %h(4WS) - uszkodzony Przekaźnik główny silniczka serwa Silniczek serwa Czujnik kąta skrętu (przód) Silniczek układu kierowniczego Przekaźnik główny Układ elektryczny zasilania Sygnał interakcji %h(4WS) %h(4X2) zawór elektromagnetyczny podciśnienia 4X2 %h(4X4) sygnał wejściowy 4x4 low Tabela kalibracji wybranego napędu na wszystkie koła Status 4X4 %h(CAN) Moduł sterujący układem 4x4 Rozdziela moment napędowy zależnie od warunków drogowych i warunków jazdy. Przełączenie elektroniczne 4x4 Otwarty obwód wzmocnienia sygnału wyjściowego trybu %h(4WD) 'High' Stan sygnału wyjściowego wzmocnienia sygnału trybu %h(4WD) 'High' Obwód wzmocnienia sygnału wyjściowego trybu %h(4WD) 'High' zwarty do akumulatora Obwód wzmocnienia sygnału wyjściowego trybu %h(4WD) 'High' zwarty do masy Przełączenie ręczne 4x4 /4x2 zawór elektromagnetyczny podciśnienia 4X4 Sonda 500 A %h(ABS) Usterka obwodu %h(HPM) Sonda 50 A Brak dodatkowego symptomu usterki dla tego %h(DTC) %h(DTC) zmienia się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia %h(MIL) Wyłączona przy tym %h(DTC) Test nie został ukończony Norma emisji spalin obowiązująca w 50 stanach 50%h(MPH)(80%h(KPH)) Rozrusznik nie uruchomiony Przełącznik biegu wstecznego jest zawsze aktywny. Sprawdź zamontowanie przełącznika biegu wstecznego. Sprawdź wiązkę przewodów do przełącznika biegu wstecznego. Powyżej maksymalnej wartości progowej. %h(DTC) zmienia się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia %h(MIL) Wyłączona przy tym %h(DTC) Test nie został ukończony Błąd działania automatycznego uruchamiania Usterka obwodu przekaźnika zasilania zaworu %h(ABS) Błędny sygnał 1 i 2 czujnika kąta obrotu kierownicy Poniżej minimalnej wartości progowej %h(DTC) zmienia się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia %h(MIL) Wyłączona przy tym %h(DTC) Test nie został ukończony Błąd działania automatycznego zatrzymywania 56 %h(KPH)/35 %h(MPH) Usterka obwodu elementu grzejnego lusterka. --- Prawdopodobne przyczyny -------- Usterka obwodu czujnika polozenia prowadnicy siedzenia kierowcy Sprawdz pod katem: -Otwartego obwodu - Zwarcia do akumulatora/masy -Usterki przelacznika -Usterki modulu (v) Przelacznik cykliczny sprezarki %h(A/C) Wymień czujnik ciśnienia hamowania. Napięcie zasilania czujnika ciśnienia hamowania. Połączenie z masą czujnika ciśnienia hamowania. Wewnętrzna usterka czujnika ciśnienia hamowania. Napięcie zasilania czujnika ciśnienia hamowania jest nieprawidłowe. Sygnał czujnika ciśnienia jest niewiarygodny. Wartość sygnału czujnika ciśnienia jest zbyt wysoka. Czujnik ciśnienia Brak kalibracji czujnika ciśnienia lub czujnik nie został skalibrowany. Jeżeli kod DTC to %h(CMDTCs), wykonaj następujące sprawdziany. Sprawdź ciągłość pomiędzy stykiem 13 złącza modułu %h(ABS) a masą. Silniczek pompy modułu %h(ABS) ma usterkę na połączeniu z masą lub jest %h(OC). Upewnij się, czy pompa nie pracuje za głośno. Jeżeli silniczek pompy pracuje, gdy zapłon jest wyłączony (położenie 0), wymień moduł %h(ABS). Sprawdź ciągłość pomiędzy stykiem 13 złącza modułu %h(ABS) a masą. Usterka zasilania silniczka pompy %h(ABS). Obwód zasilania silniczka jest otwarty. Silniczek pompy włącza się, ale nie ma sygnału napięcia zwrotnego potwierdzającego, że silniczek działa. Sprawdź napięcie na styku 1 złącza %h(ABS). Sprawdź bezpiecznik modułu %h(ABS). Obwód zasilania przekaźnika zaworu %h(OC). Upewnij się, że napięcie na styku 25 złącza modułu %h(ABS) wynosi 12 V. Wystąpiła usterka obwodu zasilania zaworu. Pali się lampka %h(ABS). Ostrzeżenie o usterce %h(ESP) zostanie wyświetlone na wyświetlaczu informacyjnym kierowcy. Lampka ostrzegawcza %h(EBD) zapali się, jeśli dwa lub więcej %h(WSS) jest uszkodzonych. W wiązce przewodów %h(WSS) jest otwarty obwód lub zwarcie do masy. W wiązce przewodów %h(WSS) jest zwarcie do akumulatora. Lewy przedni %h(WSS) jest otwarty. Lewy przedni %h(WSS) jest zwarty do masy. W wiązce przewodów %h(WSS) jest zwarcie do masy. Lewy tylny %h(WSS) jest otwarty. Lewy tylny %h(WSS) jest zwarty do masy. Lewy tylny %h(WSS) jest zwarty do masy. Prawy tylny %h(WSS) jest otwarty. Prawy tylny %h(WSS) jest zwarty do masy. Czujnik prędkości prawego tylnego koła jest zwarty do masy. Prawy przedni %h(WSS) jest otwarty. Prawy przedni %h(WSS) jest zwarty do masy. Czujnik prędkości prawego przedniego koła jest zwarty do masy. Wystąpiła usterka elektryczna połączenia do masy obwodu wysokiego napięcia. Utracono połączenie z masą. Wystąpiła wysoka rezystancja na połączeniu do masy. Sprawdź wszystkie przewody i połączenia masy. wersja 5-drzwiowa z tapicerką płócienną wersja 5-drzwiowa z tapicerką skórzaną 5-drzwiowy sedan Usterka wielu %h(WSS). Wystąpiły usterki 2 lub więcej %h(WSS). Sprawdź poszczególne %h(WSS) pod kątem usterek i potrzebnych napraw. Jeśli oba przednie %h(WSS) są niesprawne, nie będzie informacji o prędkości pojazdu. Spowoduje to zapisanie kodów %h( DTC) przez inne moduły. Jeżeli niesprawne są tylko dwa %h(WSS), są one na tej samej osi. Tylko tryb %h(ESP). To nie jest kod %h(DTC) o pełnych funkcjach. Jest wykorzystywany jedynie do celów rozwoju produktu. To nie jest kod %h(DTC) o pełnych funkcjach. Jest wykorzystywany jedynie do celów rozwoju produktu. Tylko tryb %h(ABS). (%h(5HB))/dach konwencjonalny/siedzenia pokryte tkaniną (%h(5HB))/dach konwencjonalny/siedzenia skórzane (%h(5HB))/okno dachowe/siedzenia pokryte tkaniną (%h(5HB))/okno dachowe/siedzenia skórzane 5-stykowy z 5 położeniemi %h(5R55E) %h(5R55N) piąty przegląd Włącznik 5-go biegu 5-przewodowy Tylny akumulator o wartości znamionowej prądu rozruchu w niskiej temperaturze 600 A 60 litrów Złącze styku 60 %h(PCM) 60-stykowy %h(EEC) Zetec Brak dodatkowego symptomu usterki dla tego %h(DTC) %h(DTC) obecny w czasie wydania polecenia %h(MIL) Wylaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Błąd 60-sekundowego testu ubytku ciśnienia: 60-sekundowy test ubytku ciśnienia Powyzej maksymalnej wartosci progowej %h(DTC) obecny w czasie wydania polecenia %h(MIL) Wylaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony ---Prawdopodobne przyczyny-------- Usterka obwodu czujnika polozenia prowadnicy siedzenia pasazera z przodu Sprawdz pod katem: -Otwartego obwodu -Zwarcia do akumulatora/masy -Usterki przelacznika -Usterki modulu Ponizej minimalnej wartosci progowej %h(DTC) obecny w czasie wydania polecenia %h(MIL) Wylaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Usterka mechaniczna %h(DTC) obecny w czasie wydania polecenia %h(MIL) Wyłączona przy tym %h(DTC) Test zakończony 64 %h(KPH)/40 %h(MPH) Brak sygnalu %h(DTC) obecny w czasie wydania polecenia %h(MIL) Wylaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony 65%h(MPH)(104%h(KPH)) Brakujące lub nieprawidłowe podstawowe ustawienia/konfiguracja %h(DTC) obecny w czasie wydania polecenia %h(MIL) Wyłączona przy tym %h(DTC) Test zakończony Obwód sygnału wyjściowego %h(LED) podświetlenia zwarty do masy. 68 litrów Nieprawidlowy sygnal %h(DTC) obecny w czasie wydania polecenia %h(MIL) Wylaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Wartosc rzeczywista powyzej normy %h(DTC) obecny w czasie wydania polecenia %h(MIL) Wylaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Wartosc rzeczywista ponizej normy %h(DTC) obecny w czasie wydania polecenia %h(MIL) Wylaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Odtwarzacz na 6 płyt kompaktowych z MP3 Usterka elektryczna obwodu %h(DTC) obecny w czasie wydania polecenia %h(MIL) Wyłączona przy tym %h(DTC) Test zakończony Odczytaj pamięć usterek (kody stałe) %h(DTC) obecny w czasie wydania polecenia %h(MIL) Wyłączona przy tym %h(DTC) Test zakończony Uszkodzony element %h(DTC) obecny w czasie wydania polecenia %h(MIL) Wyłączona przy tym %h(DTC) Test zakończony (vi) Modul zaworu wodnego nagrzewnicy 8. Podłącz (%h(CKP))- (styk 41) i (%h(CMP))- (styk 43) do tego samego ujemnego zacisku akumulatora co przewód VMM z czarnym zaciskiem krokodylkowym. Użyj przewodów połączeniowych zabezpieczonych bezpiecznikiem i czarnego zacisku krokodylkowego (T-019). Przewody połączeniowe zabezpieczone bezpiecznikiem i wtyki bananowe przystosowane do łączenia kaskadowego mogą być dostarczane fabrycznie lub dostępne lokalnie. szósty przegląd 6 głośników Tylny akumulator o wartości znamionowej prądu rozruchu w niskiej temperaturze 700 A 70 litrów Brak dodatkowego symptomu usterki dla tego %h(DTC)\n%h(DTC) obecny w chwili zapytania\n%h(MIL) wylaczona dla tego %h(DTC)\nTest nie ukonczony Powyzej górnej granicy.\n%h(DTC) obecny w chwili zapytania\n%h(MIL) wylaczona dla tego %h(DTC)\nTest nie ukonczony 72 %h(KPH)/45 %h(MPH) 72 litrów Ponizej dolnej granicy.\n%h(DTC) obecny w chwili zapytania\n%h(MIL) wylaczona dla tego %h(DTC)\nTest nie ukonczony Brak sygnalu\n%h(DTC) obecny w chwili zapytania\n%h(MIL) wylaczona dla tego %h(DTC)\nTest nie ukonczony 75 litrów Nieprawidlowy sygnal\n%h(DTC) obecny w chwili zapytania\n%h(MIL) wylaczona dla tego %h(DTC)\nTest nie ukonczony (vii) Przekaznik szybkoobrotowego wentylatora chlodzenia silnika siódmy przegląd 80 %h(AMP) - prad wyjsciowy alternatora 80 %h(KPH)/50 %h(MPH) 80 litrów Brak dodatkowego symptomu usterki dla tego %h(DTC) W chwili wydania polecenia nie wykryto zadnych %h(DTC) %h(MIL) Wlaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Powyzej maksymalnej wartosci progowej. W chwili wydania polecenia nie wykryto zadnych %h(DTC) %h(MIL) Wlaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Ponizej minimalnej wartosci progowej W chwili wydania polecenia nie wykryto zadnych %h(DTC) %h(MIL) Wlaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Brak sygnalu W chwili wydania polecenia nie wykryto zadnych %h(DTC) %h(MIL) Wlaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony 87 US Diesel/83 US Kod usterki 87: Błąd komunikacji %h(LIN) dźwigni wybierania biegów spowodowany przez brakujące lub nieprawidłowe dane modułu dźwigni wybierania biegów. 88 %h(KPH)/55 %h(MPH) Nieprawidlowy sygnal W chwili wydania polecenia nie wykryto zadnych %h(DTC) %h(MIL) Wlaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Wartosc rzeczywista powyzej normy W chwili wydania polecenia nie wykryto zadnych %h(DTC) %h(MIL) Wlaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony (viii) Dioda sprzegla %h(A/C) w polaczeniu z zaworem elektromagnetycznym sprzegla %h(A/C) Wartosc rzeczywista ponizej normy W chwili wydania polecenia nie wykryto zadnych %h(DTC) %h(MIL) Wlaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony 8-stykowy 8 głośników Brak dodatkowego symptomu usterki dla tego %h(DTC) W chwili wydania polecenia nie wykryto żadnych %h(DTC) %h(MIL) Włączona przy tym %h(DTC) Test nie został ukończony 90 KM Powyżej maksymalnej wartości progowej. W chwili wydania polecenia nie wykryto żadnych %h(DTC) %h(MIL) Włączona przy tym %h(DTC) Test nie został ukończony LO 91 Przekroczona granica przyspieszenia wzdluznego Otwarty obwód zewnętrznego czujnika temperatury powietrza Obwód zewnętrznego czujnika temperatury powietrza zwarty do masy Usterka obwodu siłownika odmrażania Poniżej minimalnej wartości progowej W chwili wydania polecenia nie wykryto żadnych %h(DTC) %h(MIL) Włączona przy tym %h(DTC) Test nie został ukończony 93 EEC (samochód osobowy) (turecki 91/441/EEC) Wspólny przewód zasilania czujników zaczepu pasa bezpieczenstwa/czujników polozenia prowadnicy siedzenia moze byc zwarty do obwodu zaplonu lub masy. Kod usterki 95: Nieprawidłowe zmontowanie przekładni, nieprawidłowe przełożenie przekładni głównej. 95 EEC (lekki samochód dostawczy) LO 95 96 EEC (samochód osobowy)/96 EEC M1 (etap 3) 96 %h(KPH)/60 %h(MPH) 97 EEC (lekki samochód dostawczy) Dla pojazdu Windstar model roku 1999 lub 2000: W pojezdzie Focus 1999 MY %h(DLC) znajduje sie w dolnej czesci tablicy rozdzielczej, bezposrednio pod kolumna kierownicy. Jest ono osloniete zdejmowana pokrywa. Ten kod %h(DTC) moze zostac zapisany na skutek silnych drgan spowodowanych bardzo zlym stanem nawierzchni. Jesli problem nie ustepuje i wykonano powyzsze sprawdziany, wymien jedynie tylny zespól syreny. Ten kod %h(DTC) moze zostac zapisany na skutek silnych drgan spowodowanych bardzo zlym stanem nawierzchni. Jesli problem nie ustepuje i wykonano powyzsze sprawdziany, wymien jedynie przedni zespól syreny. Napięcie zasilania może być niskie i być poniżej granicy wartości umożliwiającej pracę układu. Napięcie zasilania może być wysokie i być powyżej granicy wartości umożliwiającej pracę układu. Nie będzie komunikacji %h(CAN). Status włączenia sprzęgła sprężarki układu klimatyzacji Status sygnału wyjściowego polecenia włączenia układu klimatyzacji Sygnał wyjściowy przekaźnika sterowania %h(A/C) jest niewłaściwy Usterka elementu grzejnego czujnika składu mieszanki paliwowo-powietrznej Kanal A %h(ACM) Kanal A %h(ACM) %h(A_C) %h(A_C_COMP) napięcie sygnału obciążenia %h(A/C) temperatury parownika napięcie sygnału temperatury parownika Usterka przetwornika sygnału analogowego/cyfrowego Sterowanie automatycznym ryglowaniem drzwi Automatyczne ryglowanie drzwi (przy zmianie położenia dźwigni wybierania przełożeń. Automatyczne ryglowanie drzwi (przy wyłączeniu zapłonu - IG-Off) Automatyczne ryglowanie drzwi (przy uruchamianiu pojazdu) Zlecenie skasowania kodu kluczyka zapłonu dla autoalarmu A_KEYCODE Przekaźnik czasowy automatycznego ryglowania (z %h(AKE)) Przekaźnik czasowy automatycznego ryglowania (bez %h(AKE)) Kanal A dodatkowego %h(RETM) Kanal A wewnetrznego %h(RETM) Automatyczne włączenie oświetlenia wnętrza (po wyłączeniu zapłonu) Automatyczne włączenie oświetlenia wnętrza (po odryglowaniu drzwi) Kanal A %h(SDARS) Żółty wskaźnik - płatek śniegu A_SNOWF_L Przełącznik regulacji temperatury w układzie ogrzewania i klimatyzacji poza zakresem Przełącznik silniczka dmuchawy poza zakresem Czujnik nasłonecznienia po stronie kierowcy poza zakresem Usterka obwodu siłownika klapki nawiewników w tablicy rozdzielczej Siłownik klapki nawiewników w tablicy rozdzielczej poza zakresem Siłownik wlotu powietrza po stronie kierowcy poza zakresem Siłownik wlotu powietrza po stronie pasażera poza zakresem Otwarty obwód czujnika za parownikiem %h(A/C) w układzie ogrzewania i klimatyzacji Przewód danych modulu pamieci ustawien siedzenia zwarty do akumulatora Przewód danych modulu pamieci ustawien siedzenia otwarty lub zwarty do masy Przewód uruchamiajacy modul pamieci ustawien siedzenia zwarty do akumulatora Przewód uruchamiajacy modul pamieci ustawien siedzenia otwarty lub zwarty do masy Brak dodatkowego symptomu usterki dla tego %h(DTC) Wczesniej zapisany kod %h(DTC) nieobecny w czasie wydania polecenia. %h(MIL) Wlaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Usterka obwodu przełącznika zamykania zamka. Usterka obwodu przełącznika otwierania zamka. Z Menu Czynności Diagnostycznych uruchom opcję konfiguracji(wzorcowania). Moduł %h(PCM) nie został skonfigurowany. Z Menu CzynnościDiagnostycznych uruchom opcję konfiguracji (wzorcowania). Powyzej maksymalnej wartosci progowej Wczesniej zapisany kod %h(DTC) nieobecny w czasie wydania polecenia. %h(MIL) Wlaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Obwód przewodu zamka centralnego zwarty do masy. --- Prawdopodobne przyczyny -------- Usterka przedniej poduszki powietrznej kierowcy Sprawdz pod katem: -Otwartego obwodu -Zwarcia do akumulatora/masy -Usterki przelacznika -Usterki modulu --- Prawdopodobne przyczyny -------- Usterka przedniej poduszki powietrznej pasazera Sprawdz pod katem: -Otwartego obwodu -Zwarcia do akumulatora/masy -Usterki przelacznika -Usterki modulu Ponizej minimalnej wartosci progowej Wczesniej zapisany kod %h(DTC) nieobecny w czasie wydania polecenia. %h(MIL) Wlaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony %h(3/4SS) %h(CCO) / %h(3/4SS) --- Możliwe przyczyny -------- Usterka obwodu czujnika zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy Sprawdź pod kątem następujących: -Obwód otwarty -Zwarcie do akumulatora/masy -Usterka przełącznika -Usterka modułu Zawór elektromagnetyczny Kickdown przekładni A4LD. %h(A4LD) %h(A4LDE) Brak sygnalu Wczesniej zapisany kod %h(DTC) nieobecny w czasie wydania polecenia. %h(MIL) Wlaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Zawór elektromagnetyczny wybierania przełożeń przekładni A4LD. Lampka Automatic %h(4WD) A4WD_LAMP Przełącznik ODRYGLOWYWANIA drzwi kierowcy zwarty do masy Usterka obwodu przełącznika otwierania elektrycznie sterowanego okna pasażera. Usterka obwodu przełącznika zamykania elektrycznie sterowanego okna pasażera. Otwarty obwód wyłącznika ryglowania drzwi kierowcy Otwarty obwód wyłącznika otwierania zamka drzwi kierowcy Otwarty obwód wyłącznika otwierania zamka drzwi pasażera --- Prawdopodobne przyczyny -------- Usterka obwodu przedniej kurtyny powietrznej po stronie kierowcy Sprawdz pod katem: -Otwartego obwodu -Zwarcia do akumulatora/masy -Usterki przelacznika -Usterki modulu --- Prawdopodobne przyczyny -------- Usterka obwodu kurtyny powietrznej po stronie pasazera Sprawdz pod katem: -Otwartego obwodu -Zwarcia do akumulatora/masy -Usterki przelacznika -Usterki modulu Sprawdz czujnik uderzenia. Czujnik ma nieprawidlowa czulosc. Czujnik nasłonecznienia po stronie pasażera poza zakresem Usterka obwodu potencjometru przelacznika wycieraczek przedniej szyby Usterka obwodu zwalniania pokrywy bagaznika Usterka w obwodzie przelacznika trybu komputera pokladowego Usterka danych licznika przebiegu Nieprawidlowy sygnal Wczesniej zapisany kod %h(DTC) nieobecny w czasie wydania polecenia. %h(MIL) Wlaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Siłownik odmrażania poza zakresem Przewód transmisji danych zwarty do akumulatora Przewód transmisji danych otwarty lub zwarty do masy Obwód wskaźnika blokady otwierania tylnych okien zwarty do akumulatora. Wartosc rzeczywista powyzej normy Wczesniej zapisany kod %h(DTC) nieobecny w czasie wydania polecenia. %h(MIL) Wlaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Ciśnienie powietrza otoczenia Wartosc rzeczywista ponizej normy Wczesniej zapisany kod %h(DTC) nieobecny w czasie wydania polecenia. %h(MIL) Wlaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Sprzęgło automatyczne/ ciśnienie w układzie automatycznej zmiany biegów %h(AAT) Temperatura powietrza na zewnątrz Błąd dozwolonych ustawień konfiguracji czujnika AAT %h(AAT_PRB) Czy wszystkie wymagania zostaly spelnione? Alarm ostrzegawczy poduszki powietrznej Sprawdzenie rezystancji w obwodzie poduszki powietrznej Odpowietrzanie zakonczone. Narzędzie do ponownego programowania modułu z powodzeniem zlokalizowało fabryczny plik .ab. Dioda %h(LED) jest pod__czona w taki spos˘b, _e w przypadkuprzerwania po__czenia pomi_dzy modu_em poduszki gazowej i zespo_em wska_nik˘w,dioda %h(LED) za_wieci si_. W celu sprawdzenia prawid_owego dzia_ania tej %h(LED) nale_yuruchomi_ procedur_ diagnostyczn_ dla poduszki gazowej. Nienormalne ciśnienie lub przepływ z pompy wspomaganej przekładni kierowniczej PRZERWANIE Wybierz X, aby przerwać i powrócić do strony Narzędzi systemu. Jeśli chcesz przerwać ten test, kliknij przycisk STOP. Przerwano test wtryskiwacza mocznika. Przerwano test pompy mocznika. Przerwij diagnostykę Rezygnacja Procedura została przerwana Naciśnij przycisk przerywania działania, jeśli prędkość obrotowa silnika powróci do poziomu biegu jałowego podczas rozgrzewania silnika. Czy zrezygnować z Menu Czynności Diagnostycznych ? Wyjdź z menu testów i zakończ diagnostykę. Wskazówka: Użycie polecenia wyjścia do zakończenia diagnostyki prowadzonej spowoduje wykasowanie %h(DTC). Test został przerwany ponieważ naciśnięto jedenz przycisków Czy chcesz zrezygnować z drukowania? Odpowiedź o przerwaniu czynności: Przerwij test Czy zrezygnować i powrócić do Menu Czynności Diagnostycznych? Przerwanie i powrót do menu: Zrezygnuj i wyjdź z menu \"Toolbox\". Czy przerwać i powrócić do Menu Czynności Szkoleniowych? Zaraz rozpocznie się test z zamkniętym zaworem %h(EGR). Zaraz rozpocznie się test otwartym zaworem %h(EGR). Tryb szkoleniowy - Informacje o tej edycji CD Opcja ta zawiera zawiera następujące informacje: Wskazówka: Dostęp do informacji zawartych na niniejszym formularzu licencji można uzyskać za pomocą Diagnoskop po wybraniu z Głównego Menu opcji 'Informacje o tej edycji CD-ROM'. Wybranie tej opcji otwiera także dostęp do innych użytecznych danych, jak np. do informacji dotyczących obsługi i wsparcia serwisowego. O PFM Powyzej maksymalnej wartosci progowej Procedura odpowietrzania %h(ABPROS) %h(ABS/BTC) Konieczne jest uzyskanie dostępu do konektora wiązkiprzewodów modułu %h(ABS) lub do samego modułu %h(ABS). Moduł %h(ABS) jestumieszczony pod zbiornikiem cieczy chłodzącej silnika. W celu wyjęcia konektorazwolnij zacisk blokujący na korpusie konektora od strony wiązki przewodów. %h(ABS/ESP) Moduł układu przeciwblokującego ABS / Układu przeciwpoślizgowego TCS %h(ABS) %h(ABS) Moduł układu przeciwblokującego ABS / Układu przeciwpoślizgowego TCS ABS z układem TCS, wszystkie z napędem na 2 koła ABS z układem TCS, wszystkie z napędem na 4 koła %h(ABS/TCS) ABS/TCS (Z podręcznikiem VSTM) ABS bez układu TCS, wszystkie z napędem na 2 koła ABS / Układ przeciwpoślizgowy (TCS) Jeden konektor Dwa konektory Włączony %h(ABS) ABS_ACTIV Mocno nacisnąć pedał hamulca, a następnie naciskać i zwalniać go w trakcie odpowietrzania. Sterowanie układem ABS Zapewnia stabilne prowadzenie pojazdu poprzez zmniejszanie blokowania i poślizgu kół, itd. %h(ABS)/%h(DSC) główny przekaźnik %h(ABS), bezpiecznik %h(ABS) otwarty lub zwarty %h(ABS)/%h(EBD) %h(ABS) / %h(EBD) / %h(BTCS) %h(ABS) / %h(EBD) / %h(BTCS) /%h(TCS) %h(ABS)/%h(EBD)/%h(TCS) %h(ABS) / %h(EBD) / %h(TCS) / %h(ESP) Schemat %h(ABS)/%h(EBD)/%h(TCS) Moduł układu ABS. Oznaczenie %h(ABS) %h(SCL) %h(ABS_L) Lampka ostrzegawcza %h(ABS) ABS_LAMP Czujnik prędkości lewego przedniego koła. Sygnał wejściowy czujnika prędkości lewego przedniego koła %h(LFWSS) Stan sygnału wyjściowego włączania lampki ostrzegawczej układu ABS Elektromagnes BLOKOWANIA / ODBLOKOWANIA piasty ABS_LOCK Czujnik prędkości lewego tylnego koła. Sygnał wejściowy czujnika prędkości lewego tylnego koła %h(LRWSS) Moduł układu zapobiegającego blokowaniu hamulców Komunikacja %h(CAN) z %h(ABS). Brak komunikatu %h(CAN) z %h(ABS). Bezpiecznik 50A silnika elektr. %h(ABS) umieszczony wskrzynce przy__czeniowej przy akumulatorze. Sygnal dzialania %h(ABS) Napęd (silnik) pompy %h(ABS). Przekaźnik zasilania %h(ABS) ABS_POWER Oznaczenie programowania %h(ABS) %h(ABS_R) Skrzynka przekaźnikowa modułu ABS. %h(ABSREL) Czujnik prędkości prawego przedniego koła. Sygnał wejściowy czujnika prędkości prawego przedniego koła %h(RFWSS) Czujnik prędkości prawego tylnego koła. Sygnał wejściowy czujnika prędkości prawego tylnego koła %h(RRWSS) Czujniki prędkości kół tylnych. Schemat %h(ABS) Status %h(ABS) Kąt bezwzględny obrotu kierownicy ABS / TCS / IVD Schemat %h(ABS)/%h(EBD) %h(ABS) - ostrzeżenie na temat opon Konektor modu_u ABS/sprzegu przyczepki Zawór elektromagnetyczny %h(AV) (lewy tylny) – obwód otwarty lub zwarty Zawory %h(ABS) %x - Usterka silniczka (napędu) pompy. %x - Płytka przepustnicy %h(TCS) - położenie. %x - Płytka przepustnicy %h(TCS) - napęd, elektrycznylub mechaniczny. %x - Płytka przepustnicy %h(TCS) - potencjometr, elektrycznylub mechaniczny. %x - Napięcie zasilania przekracza maksymalną dopuszczalnąwartość napięcia. %x - Usterka modułu mikroprocesora. W celu wejścia w tryb diagnostyki prowadzonej, uruchom opcję testu własnego z menu skrzynki narzędziowej (Toolbox). B__d sterowania czujnika po_o_enia peda_u hamulca. Napi_cie akumulatora poza zakresem. B__d wzorcowania modu_u Ilo__ kodów usterek z ostatniego wykonywanego testu. Niska warto__ sygna_u wej_ciowego uk_adu 4x4. Dane kalibracyjne predko_ci pojazdu Stany operacyjne %h(PCM) %x - Awaria pompy hydraulicznej układu %h(ABS). %x - Brak sygnału czujnika prędkości (lewego przedniego). %x - Brak sygnału czujnika prędkości (prawego przedniego). %x - Brak sygnału czujnika prędkości (prawego tylnego). %x - Brak sygnału czujnika prędkości (lewego tylnego). %x - Awaria mikroprocesora modułu %h(PCM). Usterka już nie występuje w pojeździe. Przyczynąusterki mogła być występująca chwilowo usterka modułu %h(PCM) lub też impulsydocierające do %h(PCM) z czujników prędkości kół jezdnych. Wykonaj jazdępróbną pojazdem i za pomocą Rejestratora Danych sprawdź sygnały wysyłaneprzez czujniki prędkości kół. Sprawdź, czy możliwą przyczyną nieprawidłowychsygnałów może być skorodowanie konektorów czujnika bądź konektorów modułu.Jeżeli wszystkie konektory są w prawidłowym stanie, to usterka tkwi prawdopodobniew module %h(PCM). Na końcu sprawdź, czy usterka nie tkwi w sterowniku układuhydraulicznego. Przekaźnik siłownika %h(ABS). %h(ABS/TCS) zamontowany Nie może wykonać testu własnego z powodu obecności %h(DTC). Kod ten jest rejestrowany, kiedy napięcie akumulatora jest poza zakresem Kod ten zostanie zarejestrowany w przypadku napięcia niższego niż 9V lub wyższego niż 19V Odpowietrzanie %h(ABS) Trwa operacja odpowietrzania %h(ABS) w serwisie. ABS (Procedura odpowietrzania hamulc˘w) %x - Usterka włącznika świateł hamulcowych %h(ABS) Sprawdź powierzchnię wewnętrznej uszczelki łożyska koła pod kątem odkształceń. Sprawdź powierzchnię uszczelki łożyska koła przedniego pod kątem deformacji. Sprawdź, czy pierścień rozprężny jest założony. Pierścień rozprężny jest stalowym pierścieniem ściśle nałożonym na piastę tylnej tarczy lub bębna Sprawdź powierzchnię pierścienia rozprężnego pod kątem deformacji. Pierścień rozprężny to stalowy pierścień wciśnięty na piastę tarczy lub bębna hamulca tylnego Po wykasowaniu kodu %h(DTC) lampki kontrolne %h(ABS) /%h(TCS) b_d_ si_ nadal _wieci_. Obie lampki zgasn_ dopiero podczas jazdyz pr_dko_ci_ wy_sz_ ni_ 15 km/h. %x : Przerwany obwód prawego przedniego zaworu %h(ABS). %x : Zwarcie prawego przedniego zaworu %h(ABS) z dodatnimbiegunem akumulatora. %x : Zwarcie prawego przedniego zaworu %h(ABS) z ujemnymbiegunem akumulatora. %x : Przerwany obwód lewego przedniego zaworu %h(ABS). %x : Zwarcie lewego przedniego zaworu %h(ABS) z dodatnimbiegunem akumulatora. %x : Zwarcie lewego przedniego zaworu %h(ABS) z ujemnymbiegunem akumulatora. %x : Awaria modułu. %x : Przerwany obwód prawego tylnego zaworu %h(ABS). %x : Zwarcie prawego tylnego zaworu %h(ABS) z dodatnimbiegunem akumulatora. %x : Zwarcie prawego tylnego zaworu %h(ABS) z ujemnym biegunemakumulatora. %x : Przerwany obwód lewego tylnego zaworu %h(ABS). %x : Zwarcie lewego tylnego zaworu %h(ABS) z dodatnim biegunemakumulatora. %x : Zwarcie lewego tylnego zaworu %h(ABS) z ujemnym biegunemakumulatora. %x : Przerwany obwód przekaźnika zabezpieczającego. %x : Zwarcie przekaźnika zabezpieczającego z dodatnimbiegunem akumulatora. %x : Zwarcie przekaźnika zabezpieczającego z ujemnymbiegunem akumulatora. %x : Zablokowane lewe i prawe tylne koło. %x : Czujnik prędkości (ogólny). %x : Obwód (silnika) napędu pompy z bezpiecznikiem 30A. %x : Przekaźnik (silnika) napędu pompy. Usterka obwodu cewki przekaźnika zasilania %h(ABS) %x - Przerwany obwód przekaźnika układu bezpieczeństwa. Otwarty obwód cewki przekaźnika zasilania %h(ABS) %x - Zwarcie przekaźnika układu bezpieczeństwa zujemnym biegunem akumulatora. Obwód cewki przekaźnika zasilania %h(ABS) zwarty do masy %x - Zwarcie przekaźnika układu bezpieczeństwa zdodatnim biegunem akumulatora. Obwód sygnału wyjściowego przekaźnika zasilania %h(ABS) zwarty do masy usterka obwodu sygnału wejściowego %h(RPM) Błąd sygnału wyjściowego %h(TCS) w skrzynce rozdzielczej Błąd sygnału wejściowego %h(TCS) w skrzynce rozdzielczej %x : Obwód zasilania z bezpiecznikiem 7.5A. %x : Usterka mikroprocesora modułu. %x - Czujnik prędkości (prawy przód) otwarty/ zwarcie. %x : Przerwany obwód czujnika prędkości (prawy przedni). Otwarty obwód czujnika prędkości prawego przedniego koła %x : Czujnik prędkości (prawy przedni). %x - Prawidłowy sygnał czujnika prędkości (prawy przedni). %x : Zablokowane prawe przednie koło. %x - Czujnik prędkości (lewy przód) otwarty / zwarcie. %x : Przerwany obwód czujnika prędkości (lewy przedni). Otwarty obwód czujnika prędkości lewego przedniego koła %x : Czujnik prędkości (lewy przedni). %x - Prawidłowy sygnał czujnika prędkości (lewy przedni). %x : Zablokowane lewe przednie koło. %x - Czujnik prędkości (prawy tył) otwarty / zwarcie. %x : Przerwany obwód czujnika prędkości (prawy tylny). Otwarty obwód czujnika prędkości prawego tylnego koła %x : Czujnik prędkości (prawy tylny). %x - Prawidłowy sygnał czujnika prędkości (prawy tylny). %x : Zablokowane prawe tylne koło. %x - Czujnik prędkości (lewy tył) otwarty / zwarcie. %x : Przerwany obwód czujnika prędkości (lewy tylny). Otwarty obwód czujnika prędkości lewego tylnego koła %x : Czujnik prędkości (lewy tylny). %x - Prawidłowy sygnał czujnika prędkości (lewy tylny). Usterka spowodowana poluzowaniem linki zespołu siłownika układu regulacji prędkości %x : Zablokowane lewe tylne koło. Układ %h(ABS) nie działa Otwarty obwód sygnału wyjściowego przekaźnika zasilania %h(ABS) Otwarty obwód sygnału wejściowego czujnika poziomu płynu hamulcowego Obwód sygnału wejściowego czujnika poziomu płynu hamulcowego zwarty do akumulatora Obwód sygnału wejściowego czujnika prędkości lewego przedniego koła zwarty do akumulatora Obwód sygnału wejściowego czujnika prędkości lewego przedniego koła zwarty do masy Obwód sygnału wejściowego czujnika prędkości prawego przedniego koła zwarty do akumulatora Obwód sygnału wejściowego czujnika prędkości prawego przedniego koła zwarty do masy %x - Zawór wylotowy (lewy przedni). %x - Przerwany obwód (lewego przedniego) zaworu układu%h(ABS). Otwarty obwód cewki lewego przedniego zaworu wylotowego %x - Zwarcie (lewego przedniego) zaworu układu %h(ABS)z dodatnim biegunem akumulatora. %x - Zwarcie (lewego przedniego) zaworu układu %h(ABS)z ujemnym biegunem akumulatora. Obwód cewki lewego przedniego zaworu wylotowego zwarty do masy %x - Zawór wlotowy (lewy przedni). Otwarty obwód cewki lewego przedniego zaworu wlotowego Obwód cewki lewego przedniego zaworu wlotowego zwarty do masy Otwarty obwód cewki tylnego zaworu wylotowego Obwód cewki tylnego zaworu wylotowego zwarty do akumulatora Obwód cewki tylnego zaworu wylotowego zwarty do masy Otwarty obwód cewki tylnego zaworu wlotowego Obwód cewki tylnego zaworu wlotowego zwarty do masy %x - Zawór wylotowy (prawy przedni). %x - Przerwany obwód (prawego przedniego) zaworu układu%h(ABS). Otwarty obwód cewki prawego przedniego zaworu wylotowego %x - Zwarcie (prawego przedniego) zaworu układu %h(ABS)z dodatnim biegunem akumulatora. %x - Zwarcie (prawego przedniego) zaworu układu %h(ABS)z ujemnym biegunem akumulatora. Obwód cewki prawego przedniego zaworu wylotowego zwarty do masy %x - Zawór wlotowy (prawy przedni). Otwarty obwód cewki prawego przedniego zaworu wlotowego Obwód cewki prawego przedniego zaworu wlotowego zwarty do masy Usterka obwodu sygnału wyjściowego lampki ostrzegawczej %h(ABS) Otwarty obwód sygnału wyjściowego lampki ostrzegawczej %h(ABS) Obwód sygnału wyjściowego lampki ostrzegawczej %h(ABS) zwarty do masy Otwarty obwód sygnału wyjściowego lampki ostrzegawczej układu hamulcowego Czujnik prędkości koła (lewy tylny) obwód sygnału wejściowego zwarty do akumulatora Czujnik prędkości koła (lewy tylny) obwód sygnału wejściowego zwarty do masy Otwarty obwód tylnego środkowego czujnika prędkości kół Obwód sygnału wejściowego tylnego środkowego czujnika prędkości kół zwarty do akumulatora %x - Zanikanie sygnału wejściowego czujnika prędkości (lewyprzedni) po 14s cyklu %h(ABS). %x - Zanikanie sygnału wejściowego czujnika prędkości (prawyprzedni) po 14s cyklu %h(ABS). %x - Zanikanie sygnału wejściowego czujnika prędkości (prawytylny) po 14s cyklu %h(ABS). %x - Zanikanie sygnału wejściowego czujnika prędkości (lewytylny) po 14s cyklu %h(ABS). %x - Zablokowanie kół (prawego tylnego i lewego tylnego). %x - Zawór wylotowy (lewy tylny). %x - Przerwany obwód (lewego tylnego) zaworu układu %h(ABS). Otwarty obwód cewki lewego przedniego zaworu wylotowego %x - Zwarcie (lewego tylnego) zaworu układu %h(ABS) z dodatnimbiegunem akumulatora. %x - Zwarcie (lewego tylnego) zaworu układu %h(ABS) z ujemnymbiegunem akumulatora. %x - Zawór wylotowy (prawy tylny). %x - Przerwany obwód (prawego tylnego) zaworu układu %h(ABS). Otwarty obwód cewki prawego tylnego zaworu wylotowego %x - Zwarcie (prawego tylnego) zaworu układu %h(ABS) zdodatnim biegunem akumulatora. %x - Zwarcie (prawego tylnego) zaworu układu %h(ABS) zujemnym biegunem akumulatora. Obwód cewki prawego tylnego zaworu wylotowego zwarty do masy %x - Zawór wlotowy (lewy tylny). Otwarty obwód cewki lewego tylnego zaworu wlotowego Obwód cewki lewego tylnego zaworu wlotowego zwarty do masy %x - Zawór wlotowy (prawy tylny). Otwarty obwód cewki prawego tylnego zaworu wlotowego Obwód cewki prawego tylnego zaworu wlotowego zwarty do masy %x - Wskazanie czujnika prędkości (lewy przedni) większeniż 6 km/h od odczytu dla najszybszego koła. %x - Wskazanie czujnika prędkości (prawy przedni) większeniż 6 km/h od odczytu dla najszybszego koła. %x - Wskazanie czujnika prędkości (prawy tylny) większeniż 6 km/h od odczytu dla najszybszego koła. %x - Wskazanie czujnika prędkości (lewy tylny) większeniż 6 km/h od odczytu dla najszybszego koła. Otwarty obwód przekaźnika lampki ostrzegawczej %x - Usterka spowodowane porównaniem prędkości kół lubtestem przekaźnika lub testem zaworu. %x : Przerwany obwód prawego przedniego zaworu %h(TCS). %x : Zwarcie prawego przedniego zaworu %h(TCS) z dodatnimbiegunem akumulatora. %x - Zwarcie (prawego przedniego) zaworu układu %h(TCS)z ujemnym biegunem akumulatora. %x : Zwarcie prawego przedniego zaworu %h(TCS) z ujemnymbiegunem akumulatora. %x - Zwarcie (prawego przedniego) zaworu układu %h(TCS)z dodatnim biegunem akumulatora. %x - Zawór układu %h(TCS). Otwarty obwód tylnego zaworu układu kontroli przyczepności kół napędzanych Obwód tylnego zaworu układu kontroli przyczepności kół napędzanych zwarty do akumulatora Obwód tylnego zaworu układu kontroli przyczepności kół napędzanych zwarty do masy %x : Przerwany obwód lewego przedniego zaworu %h(TCS). %x : Zwarcie lewego przedniego zaworu %h(TCS) z dodatnimbiegunem akumulatora. %x - Zwarcie (lewego przedniego) zaworu układu %h(TCS)z ujemnym biegunem akumulatora. %x : Zwarcie lewego przedniego zaworu %h(TCS) z ujemnymbiegunem akumulatora. %x - Zwarcie (lewego przedniego) zaworu układu %h(TCS)z dodatnim biegunem akumulatora. %x : Usterka procedury rozpoznawania modułu. nieprawidłowa konfiguracja modułu %x - Nieprawidłowy sygnał silnika %h(TCS). %x - Przerwany obwód napędu (silniczka) układu %h(TCS). %x - Zwarcie obwodu napędu (silniczka) układu %h(TCS) zdodatnim biegunem akumulatora. %x - Zwarcie obwodu napędu (silniczka) układu %h(TCS) zujemnym biegunem akumulatora. %x : Przerwany obwód napędu (silniczka) układu %h(TCS). %x : Zwarcie obwodu napędu (silniczka) układu %h(TCS) zdodatnim biegunem akumulatora. %x : Zwarcie obwodu napędu (silniczka) układu %h(TCS) zujemnym biegunem akumulatora. %x : Usterka potencjometru (silniczka) napędu układu %h(TCS). Usterka obwodu lewego tylnego zaworu układu stabilizacji toru jazdy Usterka obwodu prawego tylnego zaworu układu stabilizacji toru jazdy Przekroczenie czasu działania układu TCS uruchamianego przez hamulce Przekroczenie czasu działania układu TCS uruchamianego silnikiem Problem ze zmniejszaniem ciśnienia płynu hamulcowego w obwodzie prawego przedniego koła Problem ze zmniejszaniem ciśnienia płynu hamulcowego w obwodzie lewego przedniego koła Problem ze zmniejszaniem ciśnienia płynu hamulcowego w obwodzie prawego tylnego koła Problem ze zmniejszaniem ciśnienia płynu hamulcowego w obwodzie lewego tylnego koła Otwarty obwód czujnika kąta skrętu Obwód czujnika przyśpieszenia otwarty Usterka obwodu czujnika przyśpieszenia Obwód czujnika przyśpieszeń bocznych otwarty Obwód czujnika kąta obrotu samochodu otwarty Obwód czujnika ciśnienia w pompie hamulcowej otwarty Usterka obwodu czujnika ciśnienia w pompie hamulcowej Usterka obwodu zaworu elektronicznego układ stabilizacji toru jazdy prawego przedniego koła Usterka obwodu zaworu elektronicznego układ stabilizacji toru jazdy lewego przedniego koła Usterka obwodu włącznika światła cofania %x - Napięcie akumulatora nie mieści się w wyznaczonychgranicach %x - moduł EEPROM. Odebrano nieaktualne/błędne dane %x : Nieznany kod usterki. Uklad %h(ABS) spowoduje zapalenie sie kontrolki Istnieje możliwość usterki złącza %h(ABS). Możliwa usterka złącza %h(ABS). Diagnoskop nie może określić typu zainstalowanego modułu %h(ABS). Kolejny obraz na ekranie będzie zawierać komunikat z prośbą o podanie rodzaju złącza przy module. W trakcie tego testu polaczenia czujnika %h(ABS) zostana sprawdzone pod katem usterek. WDS nie jest w stanie określić typu zamontowanego modułu %h(ABS). Kolejny obraz na ekranie zawiera komunikat proszący o podanie rodzaju złącza przy module. Sygnał kontrolny %h(ABS). Moduł sterujący %h(ABS). Sprawdź, czy czarna uszczelka łożyska przedniego koła jest założona. W pojazdach bez układu %h(ABS) na łożyska przednich kół zakładane są czerwone uszczelki. Sterownik układu %h(ABS) -usterka Moduł %h(ABS) jest uszkodzony i cały zespół, łącznie z zespołem hydraulicznym, wymaga wymiany. Usterka układu %h(ABS/TCS). Pojawiają się ciągłe przebiciaz modułu %h(ADCM) na masę poprzez moduł %h(ABS). Patrz intrukcje diagnostycznedla układów %h(ABS/TCS). Brak wtyczki powodująćej zwarcie %h(PSPS). %h(ABS) / Uklad kontroli przyczepnosci kól napedzanych TCS z %h(ESPIVD) Wybierz opcje %h(ABS) / Uklad kontroli przyczepnosci kól napedzanych TCS z h(ESPIVD) z menu diagnostyki prowadzonej. Zdarzenia dotyczące zadziałania %h(ABS) Bezpiecznik przełącznika układu ABS. %h(ABSF) %h(ABS) Tylko usterka %h(ABS) występuje w połączeniu z %h(ESP) lub %h(TCM), prosimy sprawdzić, że zamontowany jest prawidłowy moduł %h(ABS). Wybierz opcje %h(ABS) z menu diagnostyki prowadzonej. %h(ABSHIME) Awaria obwodu zaworu hydraulicznego układu %h(ABS). Zawór wlotowy lub wylotowy %h(ABS) - lewa strona, przód Zawór wlotowy lub wylotowy %h(ABS) - prawa strona, przód Zawór wlotowy lub wylotowy %h(ABS) - lewa strona, tył Zawór wlotowy lub wylotowy %h(ABS) - prawa strona, tył Je_eli lampka kontrolna %h(ABS) nadal si_ nie _wieci, wymie_zesp˘_ wska_nik˘w. Problem wydaje się występować sporadycznie. Sprawdź, czyprzewody i złącza wielostykowe nie są uszkodzone. Awaria obwodu cewki tylnego zaworu wlotowego. %h(ABSIVFL) %h(ABSIVFR) %h(ABSIVR) %h(ABSIVRL) %h(ABSIVRR) Czy przełącznik świateł awaryjnych jest zamontowany na kolumnie kierowniczej Lampka kontrolna %h(ABS) Lampka kontrolna układu %h(ABS). %h(ABSLamp) Usterka lampki kontrolnej ABS Obwód otwarty lub zwarcie do akumulatora spowoduje stałe włączenie lampki Lampka ta jest pod__czona w taki spos˘b, _e w przypadkuprzerwania po__czenia pomi_dzy modu_em %h(ABS) i zespo_em wska_nik˘w, lampkaza_wieci si_. Lampka ta sygnalizuje stan uk_adu %h(ABS). Czy lampka ostrzegawcza układu %h(ABS) wieci się ? %h(ABS) Sterowanie %h(LED) Stan zaworu wlotowego lewego przedniego koła Stan zaworu wylotowego lewego przedniego koła %h(ABSLMP) Modele wyposażone w układ %h(ABS) mają lampkę kontrolną na tablicy przyrządów. Po włączeniu zapłonu lampka kontrolna natychmiast zawieci się na 5 sekund, po czym zganie. W przypadku gdyby występowała usterka, lampka będzie się wiecić tak długo jak włączony będzie zapłon. Pojazdy wyposażone w układ %h(TCS) mają dodatkową lampkę kontrolną %h(TCS), która działa w taki sam sposób jak lampka %h(ABS). Obwód lampki %h(ABS) zwarty do akumulatora Stan zaworu wlotowego lewego tylnego koła Stan zaworu wylotowego lewego tylnego koła %x - Awaria tranzystora: przez cały czas wyłączony. %x - Uszkodzenie tranzystora: zawsze włączony. Niniejszy program diagnostyczny %h(ABS) jest przeznaczonydla systemu Teves MK20. Program nie współpracuje z systemem Teves MK4.W systemach Teves MK4 moduły %h(HCU) oraz %h(PCM) funkcjonują jako dwaoddzielne elementy, umieszczone w dwóch różnych miejscach w przedzialesilnika. W systemie Teves MK20 moduł %h(PCM) jest zblokowany z modułem%h(HCU). Informacje o tym, jak przeprowadzić diagnostykę systemu TevesMk4, jeśli jest w wyposażeniu, znajdziesz w instrukcji diagnostyki %h(VSTM). Moduł %h(ABS) Modu_ %h(ABS) %h(ABSMod) Tryb %h(ABS) Resetowanie %h(TPMS) po wymianie modułu %h(ABS) Moduł współpracuje tylko z %h(ABS). Moduł współpracuje z %h(ABS) oraz %h(TCS). Sprawdź napięcie zasilania modułu %h(ABS). Przekaźnik silnika %h(ABS). %h(ABS_MTR) W ogóle nie nastąpiło włączenie lampki kontrolnej %h(ABS). Lampka kontrolna %h(ABS) nie świeci się w ogóle lubmiga dwukrotnie. Diagnoskop nie może określić typu zainstalowanego modułu %h(ABS). Kolejny obraz na ekranie będzie zawierać komunikat z prośbą o podanie ilości złączy przy module. WDS nie jest w stanie określić typu zamontowanego modułu %h(ABS). Kolejny obraz na ekranie zawiera komunikat proszący o podanie liczby złączy przy module. Usterka nie jest spowodowana przez system%h(ABS). Postępuj zgodnie z procedurą naprawy hamulców konwencjonalnych. Układ %h(ABS) nie jest zamontowany. UWAGA: Układ %h(ABS) podczas niniejszej próbyNIE BĘDZIE funkcjonować w pełni możliwości. Ten kod jest zapisywany, gdy moduł %h(ABS) nie odbiera prawidłowych danych konfiguracji %h(CAN) z %h(PCM). Odłącz złącze %h(ABS) i sprawdź przewody %h(CAN) pomiędzy modułem %h(ABS) a złączem %h(OBD). Usterka czujnika położenia bezwzględnego Czy %h(ABS) polecił włączyć lampkę? Tylko %h(ABS) Opcja ABS Awaria obwodu cewki tylnego zaworu wylotowego. %h(ABSOVFL) %h(ABSOVFR) %h(ABSOVR) %h(ABSOVRL) %h(ABSOVRR) Brak filtru cząstek stałych Gdy zostanie zamontowany i zaprogramowany nowy moduł %h(ABS), zainicjalizuj moduł %h(PATS), korzystając z procedury Inicjalizacji modułu. Procedura jest dostępna w Skrzynce narzędziowej -> Nadwozie -> Zabezpieczenia -> Funkcje serwisowe %h(PATS) -> Inicjalizacja modułu Bajt danych procedury ABS Zapisanie kodu usterki następuje w chwili, gdy moduł %h(ABS) nie jest w stanie rozpoznać danych o konfiguracji silnika, odbieranych z modułu %h(PCM). Czy pompa układu %h(ABS) pracowała ? Zwarcie z masą w obwodzie lamki kontrolnej %h(ABS). Czujnik ciśnienia bezwzględnego Ciśnienie bezwzględne %h(DMM) wyświetli teraz wartość ciśnienia bezwzględnego. Zbyt niska wartość zasilania modułu %h(ABS). Kod ten jest rejestrowany, kiedy w silniku pompy hydraulicznej wystąpi przerwanie obwodu albo zwarcie do masy lub akumulatora Uszkodzenie silnika pompy hydraulicznej %h(ABS). Pompa i zawory zostaną uruchomione tylko na 10 sekund. Zwarcie z akumulatorem prądu wyjścia przekaźnika mocy układu%h(ABS). Zwarcie z akumulatorem cewki przekaźnika mocy układu%h(ABS). Awaria obwodu prądu wyjściowego przekaźnika mocy układu%h(ABS). W czasie gdy odbywa się próba drogowaprzy użyciu Rejestratora Danych, moduł ABS nie ma możliwości uruchamianiazaworów oraz pompy niezbędnych przy sterowaniu układem hamulcowym i przeciwpoślizgowym.W praktyce oznacza to, że pojazd jest pozbawiony układu ABS i układu przeciwpoślizgowego.Podczas jazdy należy bezwzględnie o tym pamiętać i zachowywać odpowiednieśrodki ostrożności. Jeśli moduł %h(ABS) został wymieniony, sprawdź wszystkie złącza. Resetowanie i konfiguracja %h(ABS). Pompa powrotna %h(ABS) Stan zaworu wlotowego prawego przedniego koła Stan zaworu wylotowego prawego przedniego koła Stan zaworu wlotowego prawego tylnego koła Stan zaworu wylotowego prawego tylnego koła Układ %h(ABS) zamontowany OSTRZEŻENIE: Z chwilą odłączenia konektora modułu %h(ABS) pojawia się zwarcie z ujemnym biegunem akumulatora. Ze względu na istniejące w tej chwili zwarcie z dodatnim biegunem akumulatora, unikaj odłączania konektora modułu %h(ABS), ponieważ spowoduje to powstanie bezporedniego zwarcia między dodatnim i ujemnym biegunem akumulatora. Kod jest normalnie wyświetlany, kiedy prędkość zmierzona przez jeden z czujników różni się od prędkości zmierzonej przez trzy pozostałe czujniki. Aby kod został wyświetlony, prędkość pojazdu musi przekraczać 20 km/godz. %h(ABS_SOL) Przekaźnik zaworu elektromagnetycznego %h(ABS) Stan dzialania zespolu hydraulicznego Stan dzialania %h(ABS) Lampka kontrolna %h(ABS) świeciła się nadal. %h(ABS) / %h(TCS) %h(ABS)/układ kontroli przyczepności (TCS) z %h(ESP) lub układem Advance Trac %h(ABS/TCS) (czytnik kodów) Wybierz opcje %h(ABS) / TCS z menu diagnostyki prowadzonej. Moduł %h(ABS)/%h(TCS) Potwierdź, że plik danych powykonawczych (AB) jest zapisany we właściwej lokalizacji: Zmniejszenie momentu obrotowego przez %h(ABS) Zwiększenie momentu obrotowego przez %h(ABS) Połączenie elektryczne pomiędzy układem ABS i przekładnią. Główny elektromagnetyczny zawór sterujący Zawór elektromagnetyczny (prawy tylny) %h(AV) - Przerwa lub zwarcie Zawór elektromagnetyczny (prawy tylny) %h(EV) - Przerwa lub zwarcie Przewód hamulcowy (koło prawe przednie - lewe tylne),%h(HCU) Przewód hamulcowy (koło lewe przednie - prawe tylne),%h(HCU) Zawór elektromagnetyczny prawego przedniego koła Zawór elektromagnetyczny lewego przedniego koła Zawór elektromagnetyczny prawego tylnego koła Zawór elektromagnetyczny lewego tylnego koła Układ sterowania pracą silnika Środkowy odcinek przewodu hamulcowego %h(VSS)/%h(WSS) (tył) Przypuszczalnie jeden z zaworów %h(ABS) lub przewody hamulcowezostały podłączone do niewłaściwego kanału wyjściowego %h(HCU). Niniejszą procedurę można zastosować w celu sprawdzeniadziałania zaworów %h(ABS) oraz czy przewody hamulcowe zostały prawidłowopodłączone do %h(HCU). %x - Usterka przekaźnika zaworu/napięcia zasilania przekaźnikazaworu %h(ABS) błąd zasilania przekaźnika zaworu/usterka przekaźnika zaworu %h(ABS) %h(ABSVFL) %h(ABSVFR) %h(ABSVRL) %h(ABSVRR) Lampka ostrzegawcza %h(ABS) %h(ABSWARN) Zwarcie z akumulatorem prądu wyjciowego lampki ostrzegawczej%h(ABS). Zapalona lampka kontrolna %h(ABS) Lampka ostrzegawcza %h(ABS) Sygnał ostrzegawczy %h(ABS) Zawór elektromagnetyczny %h(ABV) (podciśnienie) Zawór elektromagnetyczny %h(ABV) (odpowietrzanie) Sygnał sterujący zaworem elektromagnetycznym zaworu obejściowego powietrza (podciśnienie) Sygnał sterujący zaworem elektromagnetycznym zaworu obejściowego powietrza (wentylacja) Prąd zmienny Volt %h(A/C) Sygnał wejściowy polecenia uruchomienia dmuchawy %h(A/C) Do sprawdzenia funkcjonowania przełączników na zespole %h(ATC), wykorzystaj Rejestrator Danych (Datalogger). Polecenie włączenia %h(A/C) za pośrednictwem złącza diagnostycznego Status włączenia sprzęgła sprężarki układu klimatyzacji Sygnał wyjściowy przekaźnika sprężarki %h(A/C) Zasilanie sprężarki %h(A/C) AC_COMP %h(AC_DEM) %h(A/C_DMD) Czas włączenia cyklu pracy %h(A/C) %h(ACENB) %h(AC_EOH) %h(AC_ESI) Sygnał wyjściowy przekaźnika wentylatora %h(A/C) W chwili przekręcania kluczyka z położenia OFF w pozycję RUN, powinno następować cykliczne przełączania klapki kontrolnej (drzwiczek). Sprawdź, czy nie nastąpiło ograniczenie swobody ruchu klapki kontrolnej (drzwiczek). Sprawdź wzrokowo konektory i przewody prowadzące od modułu %h(ATC) do silnika w zespole nagrzewnicy. %h(AC_HPI) %h(AC_HSI) Sprawdź ręką, czy silnik obraca się swobodnie. Status komunikatu polecenia dot. układu klimatyzacji %h(AC_NSI) Test szczególowy %h(AC) %h(AC_RCO) Status sygnału wyjściowego żądania włączenia układu klimatyzacji Sygnał polecenia %h(A/C) Żądanie włączenia układu klimatyzacji Sygnał %h(A/C) (%h(PCMT))-Otwarty lub zwarty Sprawdź wzrokowo konektory i przewody prowadzące od modułu %h(ATC) do zespołu silnika obsługującego czujnik temperatury powietrza we wnętrzu. %h(A/CBL_P) usterka czujnika wentylatora dmuchawy układu klimatyzacji Napięcie szyny układu klimatyzacji Sprzęgło klimatyzatora. %h(ACC) Przyspieszenie przy rozruchu Ustaw włącznik zapłonu w położeniu I Przełącznik położenia I (zasilania akcesoriów) Automatyczne wyłączenie układu ACC Nie zostały spełnione warunki kalibracji. Kalibracja nie jest jeszcze dostępna. Czy silnik osiągnął możliwą do przyjęcia prędkość rozruchową? Jezeli cykle pracy ukladu %h(A/C) sa nieregularne, sprawdz w Podreczniku warsztatowym jak wykonac diagnostyke i naprawy. OPÓŹNIENIE DOSTĘPU: 10 MINUT Zwarcie z akumulatorem cewki przekaźnika zwłoki gdy kluczw stacyjce znajduje się w położeniu I (Accessory). Awaria obwodu przekaźnika zwłoki gdy klucz w stacyjce znajdujesię w położeniu I (Accessory). Zwarcie z akumulatorem prądu wyjściowego przekaźnikazwłoki gdy klucz w stacyjce znajduje się w położeniu I (Accessory). Aby precyzyjnie zdiagnozować tę usterkę trzeba będzie zastosować Oscyloskop. Obwód przekaźnika zwłoki (przy położeniu \"Accessory\"; kluczw stacyjce w położeniu I). Dodatkowy przekaźnik opóźnienia %h(ACCDLY) Powoli przyspieszać i zwalniać, utrzymując skrzynkę biegów na tym samym biegu. Przyspiesz równomiernie do trzeciego biegu %h(AT) lub czwartego biegu %h(MT) i utrzymaj %r %h(RPM) przez %T sekund. Przyspiesz pojazd, naciskajac pedal przyspiesznika z umiarkowana sila, aby kazda zmiana nastepowala okolo %r na obrotomierzu do %S. Przyspiesz równomiernie z %d %h(MPH) (%d %h(KPH)) do %d %h(MPH) (%d %h(KPH)). Przyspiesz równomiernie z %S %h(MPH) (%S %h(KPH)) do %S %h(MPH) (%S %h(KPH)) w ciągu około %T sekund. Przyspieszać przy otwartej przepustnicy, aby umożliwić przełączanie skrzynki biegów przy czerwonej kresce (jeżeli wyposażony w obrotomierz). Przyspieszenie Położenie pedału przyspiesznika Położenie pedału przyspiesznika Miernik przyspieszeń. Test przyspieszenia nadwozia nie powiódł się. Wybierz położenie 3 i utrzymaj prędkość 80-120 %h(KPH) (50-80 %h(MPH)) przez co najmniej 1,7 km (1 milę). Kat otwarcia przepustnicy pedał przyspieszenia Test pedału przyspieszenia Naciśnij pedał przyspiesznika, aby przerwać test. Zmiana położenia pedału przyspiesznika Podczas testu własnego %h(KOER) stwierdzono ruch pedału przyspiesznika. Powtórz test własny. Pedał przyspiesznika nie powraca do prawidłowego położenia neutralnego (bieg jałowy). Wciśnij pedał przyspiesznika do oporu, tak aby silnik osiągnął maksymalną prędkość podczas %h(WOT). Konflikt czujników położenia pedału przyspiesznika Niezgodność wartości położenia między czujnikami APS1, APS2, APS3. Wyłącznik przyspieszenia. Czujnik przyspieszeń Przyspiesz do %s z przepustnica otwarta od polowy do trzech czwartych. Przyspiesz do %s. Jeśli silnik nie uruchomi się po zainicjowaniu przez zapłon, wciśnij pedał przyspiesznika do położenia %h(WOT) w celu uruchomienia silnika. CZY ZAAKCEPTOWAĆ USTERKĘ ? Jeżeli na pytanie \"Czy zaakceptować usterkę\" padaodpowiedź \"Nie\", procedura diagnostyczna zignoruje usterkę i diagnostykabędzie kontynuowana jak gdyby pomiar zakończył się powodzeniem. Jeżeli na pytanie \"Czy zaakceptować usterkę\" padaodpowiedź \"Tak\", procedura diagnostyczna jest kontynuowana jak gdybypomiar zakończył się niepowodzeniem. Czy przyjąć wynik pomiaru ? Więcej informacji o tym, jak dostać się do modułu %h(PATS) znajdzieszna odpowiednim mikrofilmie obsługowym. Uzyskaj dostęp do modułu immobilizera odłączającego zapłon Dostęp do %h(BCMii) w toku. Upewnij się, czy wszystkie szyby są opuszczone zewzględu na konieczność uzyskania dostępu do wewnętrznych klamek. (Możnasię posłużyć funkcją centalnego zamykania drzwi i szyb). Następujące złącza są umieszczone pod akumulatorem. Dostępod spodu pojazdu. Uzyskiwanie dostępu do sieci w celu aktualizacji PFM Wstępny / pomocniczy (Accessory). Zasilanie wstępne (Accessory). Luźny, brakujący lub uszkodzony pasek napędu osprzętu. Zasilanie WSTĘPNE (klucz w stacyjce w położeniu I). Informacje na temat możliwości uzyskania dostępu do modułu%h(RIM) podano na odpowiednim mikrofilmie serwisowym. Uzyskaj dostęp do czujnika kąta obrotu koła kierownicy Uzyskaj dostęp do modułu nadajniko odbiornika %h(PATS) Informacje na temat uzyskania dostępu do modułu nadajnikoodbiornika %h(PATS) znajdziesz w odpowiednim mikrofilmie obsługowym. Dostep do czujnika mozna uzyskac podnoszac fragment wykladziny pod siedzeniem. Wymagany jest dostęp do %h(ETIS). Upewnij się, że w pojeździe znajduje się ważny kluczyk bierny. Wykryto błąd sygnału wyjściowego sprzęgła %h(A/C). Je_eli zasilanie zap_onu w po_o_eniu %h(POS I) jest wadliwe,spowoduje to brak dzia_ania zespo_u wska_nik˘w przez oko_o 20 sekund pouruchomieniu silnika. Od zera, przyspiesz do %S. Sprawdz elementy %h(AC) pod katem uszkodzen i szczelnosci. Usterka obwodu sygnału wejściowego przyspieszenia. %h(ACLmon) Dozwolone uruchomienie sprzęgła układu klimatyzacji Elektromagnes sprzegla klimatyzatora Luźne lub rozłączone sprzęgło %h(A/C). %h(ACCS) Przełączanie cykliczne sprzęgła klimatyzatora (AC) odbywa się zbyt szybko. Przełączanie cykliczne sprzęgła klimatyzatora (AC) odbywa się zbyt wolno. %h(ACCM#1) %h(ACCM#2) Moduł sterujący sprzęgłem automatycznym Poprowadź pojazd po prostym odcinku drogi z prędkością 40 mil/godz. (64 km/godz.) przez 15 minut lub do czasu, gdy lampka kontrolna adaptacyjnego układu kontroli prędkości przestanie migać. Adaptacyjny układ kontroli prędkości powinien być dostępny po około 5 minutach jazdy. Wykonaj tę funkcję serwisową, gdy wymieniony został moduł %h(ACCM#1) lub wymagana jest procedura ustawienia w serwisie. Wymieniono %h(ACCM#1). Wymieniono %h(FLR). Wymieniono %h(ACCM#1) i %h(FLR). Wskazówka: Ten moduł należy do wyposażenia opcjonalnego. Prosimy upewnić się, że pojazd jest wyposażony w ten moduł przed wykonaniem tej funkcji serwisowej. %h(ACCM) wysyła komunikat o usterce %h(A/C) do %h(BCM). Przekaźnik %h(ACCM) uruchomiony Czujnik przyspieszenia nie jest skalibrowany. %x - Zwarcie z masą czujnika temperatury cieczy chłodzącejsilnika. %x - Przerwany obwód czujnika temperatury cieczy chłodzącejsilnika. Możliwe też zwarcie z biegunem dodatnim. %x - Zwarcie dwustronnego zaworu recyrkulacji świeżegopowietrza z biegunem dodatnim. %x - Zawór dwudrogowy (dopływ świeżego powietrza / recyrkulacja)zwarty z masą. %x - Przerwany obwód lub zwarcie z masą dwupołożeniowegozaworu nawiewu świeżego powietrza / recyrkulacji powietrza. Obwód sygnału z %h(PCM) polecenia uruchomienia układu A/C zwarty do masy. Otwarty obwód sygnału z %h(PCM) polecenia uruchomienia układu A/C. Obwód sygnału z %h(PCM) polecenia uruchomienia układu A/C otwarty lub zwarty do bieguna dodatniego. Obwód sygnału z %h(PCM) polecenia uruchomienia układu A/C otwarty lub zwarty do masy. %x - Zwarcie z biegunem dodatnim obwodu napędu sterującegocentralną dyszą nawiewu. obwód silnika sterowania nawiewnika centralnego zwarty do bieguna dodatniego %x - Przerwany obwód napędu sterującego centralnym otworemnawiewu. Możliwe też zwarcie z masą. obwód silnika sterowania otwarty lub zwarty do masy %x - Napięcie zasilania zbyt niskie. Zbyt niskie napięcie zasilania. %x - Zwarcie z masą czujnika temperatury nawiewu z przodu. obwód czujnika temperatury nawiewu z przodu zwarty do masy %x - Przerwany obwód czujnika temperatury nawiewu z przodu.Możliwe też zwarcie z biegunem dodatnim. obwód czujnika temperatury nawiewu z przodu otwarty lub zwarty do bieguna dodatniego %x - Zwarcie z masą czujnika temperatury na zewnątrz pojazdu. obwód czujnika temperatury zewnętrznej zwarty do masy %x - Przerwany obwód czujnika temperatury powietrza nazewnątrz. Możliwe też zwarcie z biegunem dodatnim. obwód czujnika temperatury zewnętrznej otwarty lub zwarty do bieguna dodatniego %x - Usterka przełącznika ciśnienia klimatyzacji. usterka przełącznika ciśnienia układu klimatyzacji Obwód czujnika nasłonecznienia otwarty lub zwarty do bieguna dodatniego. %x - Czujnik temperatury w nawiewniku centralnym zwartyz masą %x - Otwarty lub zwarty z plusem obwód czujnika temperaturyw środkowym nawiewniku %x - Zwarcie przekaźnika dmuchawy z biegunem dodatnim. %x - Przerwany obwód przekaźnika dmuchawy lub zwarciez masą. %x - Awaria czujnika prędkości pojazdu. usterka czujnika prędkości pojazdu %x - Zwarcie z masą czujnika temperatury nawiewu z tyłu. obwód czujnika temperatury nawiewu z tyłu zwarty do masy %x - Przerwany obwód czujnika temperatury nawiewu z tyłu.Możliwe też zwarcie z biegunem dodatnim. obwód czujnika temperatury nawiewu z tyłu otwarty lub zwarty do bieguna dodatniego %x - Usterka dmuchawy świeżego powietrza do tyłu. usterka tylnej dmuchawy świeżego powietrza %x - Zwarcie z biegunem dodatnim napędu (silniczka) sterującegozaworem dystrybucji powietrza z tyłu. Obwód silnika sterowania zaworem rozprowadzania powietrza z tyłu zwarty do bieguna dodatniego %x - Przerwany obwód lub zwarcie z masą napędu (silniczka)sterującego zaworem dystrybucji powietrza z tyłu. Obwód silnika sterowania zaworem rozprowadzania powietrza z tyłu otwarty lub zwarty do masy. %x - Zwarcie z biegunem dodatnim napędu zaworu regulacjitemperatury z tyłu. Obwód silnika sterowania zaworem regulacji temperatury z tyłu zwarty do bieguna dodatniego %x - Przerwany obwód napędu zaworu regulacji temperaturyz tyłu. Możliwe też zwarcie z masą. Obwód silnika sterowania zaworem regulacji temperatury z tyłu otwarty lub zwarty do masy %x - Zwarcie sprzęgła sprężarki z biegunem dodatnim. %x - Sprzęgło kompresora zwarte z masą %x - Przerwany obwód sprzęgła sprężarki lub zwarcie zmasą. Obwód silnika sterowania zaworem rozprowadzania powietrza z przodu otwarty lub zwarty do bieguna dodatniego. %x - Silnik sterujący zaworem przedniego punktu rozprowadzaniapowietrza odłączony lub zwarty z plusem Obwód silnika sterowania zaworem rozprowadzania powietrza z przodu zwarty do bieguna dodatniego Obwód silnika sterowania zaworem rozprowadzania powietrza z przodu zwarty do bieguna dodatniego %x - Silnik sterujący zaworem przedniego punktu rozprowadzaniapowietrza odłączony lub zwarty z masą Obwód silnika sterowania zaworem rozprowadzania powietrza z przodu otwarty lub zwarty do masy. %x - Zwarcie z biegunem dodatnim obwodu zasilania napęduzaworu. %x - Przerwany obwód zasilania napędu zaworu. Możliweteż zwarcie z masą. Obwód silnika sterowania zaworem regulacji temperatury otwarty lub zwarty do bieguna dodatniego. %x - Zwarcie z biegunem dodatnim obwodu napędu zaworuregulacji temperatury. Obwód silnika sterowania zaworem regulacji temperatury zwarty do bieguna dodatniego Obwód silnika sterowania zaworem regulacji temperatury zwarty do bieguna dodatniego %x - Przerwany obwód napędu zaworu regulacji temperatury.Możliwe też zwarcie z masą. Obwód silnika sterowania zaworem regulacji temperatury otwarty lub zwarty do masy. %x - Zwarcie z biegunem dodatnim obwodu napędu centralnegozaworu nawiewu. %x - Przerwany obwód napędu centralnego zaworu nawiewu.Możliwe też zwarcie z masą. %x - Usterka dmuchawy świeżego powietrza. usterka przedniej dmuchawy świeżego powietrza Usterka obwodu klapki recyrkulacji Otwarty obwód wewnetrznego czujnika temperatury powietrza Obwód wewnetrznego czujnika temperatury powietrza zwarty do masy Sprawdz obwód zewnetrznego czujnika temperatury na wyswietlaczu wielofunkcyjnym Obwód czujnika promieniowania slonecznego zwarty do masy Usterka obwodu nawiewników na tablicy rozdzielczej/podlogowych Obwód sygnalu polecenia wlaczenia %h(A/C) zwarty do masy Usterka obwodu nawiewu Otwarty obwód czujnika (przypodlogowy) temperatury powietrza wylotowego Obwód czujnika temperatury powietrza wylotowego (przypodlogowy) zwarty do masy Obwód sygnalu polecenia wlaczenia %h(A/C) zwarty do akumulatora %x - Wadliwe działanie modułu sterującego. Czy sprzęgło układu klimatyzacji jest wyłączone? Wyłącznik cyklicznej pracy sprężarki klimatyzatora. %h(ACCOMP) %h(ACCOMP_R) Przekaźnik układu klimatyzacji Czy sprzęgło układu klimatyzacji włącza się i wyłącza? Warunki nie są odpowiednie dla włączenia klimatyzacji. Czy sprzęgło układu klimatyzacji wyłącza się i włącza cyklicznie? Test sterowania klimatyzacją. Niesprawny czujnik temperatury czynnika chłodzącego %h(A/C) Obwód czujnika temperatury czynnika chłodzącego %h(A/C) zwarty do masy Obwód czujnika temperatury czynnika chłodzącego %h(A/C) otwarty lub zwarty do bieguna dodatniego Pedał przyspiesznika wciśnięty. Wciśnięty pedał przyspieszenia. Test czujnika położenia pedału przyspieszenia nie powiódłsię. Sprawdź pedał przyspiesznika pod kątem usterek. Pedał przyspieszenia jest wciśnięty tak że skok pedału wynosi więcej niż 25%. Polozenie ACC Czujnik nr 1 położenia pedału przyspiesznika - napięcie Czujnik nr 2 położenia pedału przyspiesznika - napięcie Czujnik nr 3 położenia pedału przyspiesznika - napięcie Znormalizowany czujnik położenia pedału przyspiesznika %h(ACCPWR) Przekaźnik sprężarki układu klimatyzacji Sygnał temperatury zasobnika ciśnieniowego układu hamulcowego Sygnał skoku membrany zasobnika ciśnieniowego układu hamulcowego Przekaźnik zasilania w położeniu I Monitorowanie przekaźnika zasilania w położeniu I Sprzęgło klimatyzatora. Czujnik przyspieszenia został pomyślnie skalibrowany. Sygnał przyspieszenia z modułu %h(PCM) Awaria obwodu przełącznika przyspieszania. %h(ACCSY_DLY) Test dokładnej regulacji Dostępny prąd układu klimatyzacji Dodatkowa uniwersalna szeregowa szyna danych %h(AC mon) Następnie na ekranie wyświetlony zostanie przełącznik ciśnienia i włącznik cykliczny układu klimatyzacji. Włącz układ klimatyzacji i obserwuj ciśnienie układu. Ciśnienie w układzie klimatyzacji rośnie gdy sprężarka się włącza, a maleje gdy się wyłącza. Następne okno pokaże PID %h(ACPSW) oraz PID %h(AC). Włącz %h(AC) i zaobserwuj włączanie i wyłączanie PID %h(AC) podczas włączania i wyłączania sprzęgła lub aktywacji i dezaktywacji przełącznika ręcznego %h(ACD). PID %h(ACPSW) powinien być wyłączony. Następne okno pokaże PID %h(ACPSW) oraz PID %h(AC). Włącz %h(AC) i zaobserwuj włączanie i wyłączanie PID %h(ACPSW) w miarę włączania i wyłączania sprzęgła lub aktywacji i dezaktywacji przełącznika ręcznego %h(ACD). PID %h(AC) powinien włączać się i wyłączać w miarę aktywacji i dezaktywacji włącznika %h(AC). Następne okno pokaże włącznik %h(AC). Włącz %h(AC) i zaobserwuj włączanie i wyłączanie włącznika %h(AC) podczas włączania i wyłączania sprzęgła lub aktywacji i dezaktywacji przełącznika ręcznego %h(ACD). Następne okno pokaże %h(PID) %h(ACPSW) i %h(PID) %h(AC). Włącz %h(AC) i zaobserwuj włączanie i wyłączanie %h(PID) %h(AC) oraz %h(PID) %h(ACPSW) w miarę włączania i wyłączania sprzęgła lub aktywacji i dezaktywacji przełącznika ręcznego %h(ACD). Następne okno pokaże %h(PID) %h(ACPSW) i %h(PID) %h(AC). Włącz układ %h(AC) i zaobserwuj włączanie i wyłączanie %h(PID) %h(AC) w miarę włączania i wyłączania sprzęgła lub aktywacji i dezaktywacji przełącznika ręcznego %h(ACD). %h(PID) %h(ACPSW) powinien być włączony. polecenie włączenia %h(A/C) Wlaczenie %h(A/C) zadane podczas testu wlasnego %h(KOER). Dioda sprzęgła klimatyzatora. %h(ACDRQ) diagnostyka układu klimatyzacji, przełącznik 1 diagnostyka układu klimatyzacji, przełącznik 2 Przelacznik dwucisnieniowy %h(AC) (przelacznik wysokiego lub niskiego cisnienia) Zlacze wysokiego cisnienia przelacznika dwucisnieniowego ukladu klimatyzacji Zlacze niskiego cisnienia przelacznika dwucisnieniowego ukladu klimatyzacji Klimatyzacja uruchomiona Złącze wielostykowe A centralnej skrzynki przyłączeniowej. temperatura parownika układu %h(A/C) Usterka układu klimatyzacji Polecenie do %h(A/C) włączenia maksymalnego chłodzenia okolicy akumulatora Polecenie do %h(A/C) włączenia maksymalnego chłodzenia przedziału pasażerskiego Bezpiecznik nr 4 (10 A), w glównej skrzynce bezpieczników. Bezpiecznik nr 8 (60 A), w %h(CJB). Sprawdz cisnienie gazowego czynnika chlodzacego %h(AC). %h(DMM) jest teraz ustawiony na pomiar napięcia (V) prądu zmiennego. W trakcie testu uzyskano docelowe podciśnienie wskazujące na to, że w układzie jest niedrożność. Podczas testu możliwe było uzyskanie docelowego podciśnienia. przelacznik odcinajacy wysokiego cisnienia %h(A/C) Wysokociśnieniowy wyłącznik bezpieczeństwa %h(A/C) Czy cięgno kompensacyjne biegu jałowego przesunęło dźwigniębiegu jałowego ? %h(ACL) Przy ostrym przyspieszaniu amortyzatory przechodzą w ustawieniesztywniejsze. Przy pełnym otwarciu przepustnicy %h(WOT), moduł %h(PCM)wysyła specjalny impuls do %h(ADCM) przez przewód przekaźnika wentylatoraukładu chłodzenia silnika. Sprawdzenie obwodu regulacji wysokosci zawieszenia Przełącznik cyklu niskiego ciśnienia %h(A/C) Stale w położeniu zamknięte? %h(DTC) 0534 dotyczy usterki zabezpieczenia przed niskim ciśnieniem w układzie klimatyzacji i może wystąpić jedynie, gdy ciśnienie czynnika chłodniczego wynosi powyżej 200 kPa (29.008 PSI). Jeżeli zostanie zapisany, ten kod %h(DTC) pozostaje jedynie włączony przez 50 cykli rozgrzewania silnika, ale nie powoduje odłączenia sprężarki %h(A/C). Test ostrego przyspieszania pojazdu. %h(ACM) Brak komunikatu %h(CAN) z %h(ACM) Brak komunikatu %h(ACM) %h(ACM) 9000 pierwszy 12 wtyków %h(ACM) 9000 drugi 12 wtyków %h(ACM) 9000 17-wtykowe złącze %h(ACM) 9000 7-wtykowe złącze %h(ACM) 9000 8-wtykowe złącze Usterka w obwodzie sterującym sprzęgła sprężarki klimatyzatora%h(ACC). Aktualny stan zabezpieczenia ACM %h(A/CMD_P) %h(AC Med) %h(ACMODE) %h(ACM) włącza się i połączenie jest prawidłowe. %h(ACM) włącza się i połączenie jest dobre. %h(ACM) P100i 16-wtykowe złącze %h(ACM) P100i 20-wtykowe złącze %h(ACM) P100i 8-wtykowe złącze %h(ACMPS) %h(A/CMT_R) Czujnik promieniowania słonecznego otwarty lub zwarty. czujnik temperatury w przedziale pasażerskim czujnik temperatury parownika czujnik temperatury otoczenia czujnik temperatury wody przełącznik/pokrętło wentylatora czujnik temperatury siłownik mieszania powietrza przełącznik/pokrętło trybu siłownik trybu rozprowadzania powietrza Siłownik trybu zasilania powietrzem - przerwa lub zwarcie (w przeszłości) czujnik temperatury czynnika chłodzącego sygnał zwiększenia prędkości biegu jałowego – brak sygnału zwiększenia prędkości biegu jałowego siłownik mieszania powietrza - zamknij siłownik trybu rozprowadzania powietrza - zamknij komunikacja magistrali danych typu multiplex czujnik temperatury w tylnej części pojazdu czujnik temperatury z tyłu pojazdu siłownik mieszania powietrza z tyłu pojazdu siłownik trybu rozprowadzania powietrza z tyłu pojazdu - zamknij Przerwany obwód wyłącznika ciśnienia klimatyzacji LUB przełącznikaodmrażacza szyb. Czy %h(A/C) działa prawidłowo? Klimatyzacja była włączona podczas testu własnego. Uruchomtest własny raz jeszcze z wyłączoną klimatyzacją. %h(A/C) włączona podczas testu własnego. Akustyczne i wizualne sygnaly ostrzegawcze ukladu pasów bezpieczenstwa %h(ACP) Ciśnienie czynnika chłodniczego układu klimatyzacji Sprawdz pedal przyspiesznika pod katem uszkodzenia mechanicznego. Przelacznik wysokiego cisnienia ukladu klimatyzacji Czy stan %h(PID)(s) zmienił się zgodnie z oczekiwaniami? Czy parametr PID %h(AC) wskazuje WŁĄCZONE? Usterka obwodu czujnika temperatury za nagrzewnicą w układzie klimatyzacji Zwarcie do masy w obwodzie czujnika temperatury za nagrzewnicą w układzie klimatyzacji Maksymalna moc układu klimatyzacji Wyłącznik ciśnieniowy dwukierunkowy. Klimatyzacja zamontowana przelacznik cykliczny cisnienia %h(A/C) Ciśnienie w układzie %h(AC) nie wzrosło dostatecznie od czasu włączenia sprężarki %h(AC). Cisnienie czynnika chlodzacego %h(A/C) jest w porzadku. Nacisnij znak potwierdzenia, aby kontynuowac. %h(A/C) Test ciśnienia w układzie %h(ACPSW) Test %h(ACP) temperatura wypływu czynnika chłodzącego %h(A/C) Wysłano polecenie uruchomienia zaworu rozprowadzania czynnika chłodzącego %h(A/C) Status zaworu rozprowadzania czynnika chłodzącego %h(A/C) %h(ACREADY) Przekaźnik pełnego otwarcia przepustnicy klimatyzatora. Usterka obwodu cewki przekaznika %h(A/C). diagnostyka czynnika chłodzącego układu klimatyzacji wykonana wyłączanie recyrkulacji %h(A/C) Wymagany jest program Adobe Acrobat 5.1 lub nowsza wersja. Nie odnaleziono programu Acrobat Reader. Aby kontynuować, musisz zainstalować program Acrobat Reader. Przełącznik recyrkulacji %h(A/C) Czujnik temperatury czynnika chłodniczego klimatyzacji (AC) %h(ACS) %h(ACS) %h(ECU) %h(ACS) Przecznik pokrywy silnika Wykalibrować Usterka obwodu wylacznika poduszki powietrznej Podczas próby drogowej nie wykryto kodów %h(DTC) Sprawdzić, czy nie ma wycieków z obudowy sprzęgła (np. olejuz uszczelnienia łożyska wału korbowego) oraz czy nie występują uszkodzeniautrudniające pracę sprzęgła Aby z powodzeniem wyregulować moment włączenia sprzęgła, jest niezwykle ważne, aby w ciągu pięciu sekund od uruchomienia silnika włączyć piąty bieg i utrzymywać skierowany do przodu nacisk na dźwignię zmiany przełożeń. Sprawdzenie elementów Nieudana próba łączności Łączność nawiązana W przypadku wyświetlenia ciągłych kodów %h(DTC), zbadaj każdy z koów w kolejności w jakiej pojawiają się na ekranie. Dane zostały wczytane do Diagnoskop. Dane zostały przesłane i wczytane do WDS. wyposazony w wylacznik poduszki powietrznej / wyposazony w boczne kurtyny powietrzne wyposazony w wylacznik poduszki powietrznej / nie wyposazony w boczne kurtyny powietrzne wyposazony w wylacznik poduszki powietrznej / wyposazony w poduszke powietrzna pasazera wyposazony w wylacznik poduszki powietrznej/wyposazony w poduszke powietrzna pasazera/wyposazony w boczne poduszki powietrzne/wyposazony w boczne kurtyny powietrzne wyposazony w wylacznik poduszki powietrznej/wyposazony w poduszke powietrzna pasazera/wyposazony w boczne poduszki powietrzne/nie wyposazony w boczne kurtyny powietrzne wyposazony w wylacznik poduszki powietrznej/wyposazony w poduszke powietrzna pasazera/nie wyposazony w boczne poduszki powietrzne/nie wyposazony w boczne kurtyny powietrzne %h(ACS) zamontowany Sprawdzić ilość oleju w zbiorniku %h(ACS) Jeżeli po przeprowadzeniu pełnej diagnostyki problem zgłaszanyprzez klienta nie znika, to wskazane jest wykonanie następujących czynnościkontrolnych: Wyłączanie zespołu %h(HPU) Jeżeli w pojeździe nie jest zamontowany %h(AC) a numer części aktualnego %h(PCM) to 3M51-FF, należy go przeprogramować z zastosowaniem najnowszej wersji kalibracji. Jeżeli przy bliższym zbadaniu któregokolwiek z kodów %h(DTC) znajdziesz usterkę, najpierw usuń usterkę, skasuj kody %h(DTC) i wykonaj jazdę próbną, aby sprawdzić, czy usterka została usunięta. Sprawdzić, czy nie ma wycieków z %h(ACS) nie wyposazony w wylacznik poduszki powietrznej / wyposazony w boczne kurtyny powietrzne nie wyposazony w wylacznik poduszki powietrznej/ nie wyposazony w boczne kurtyny powietrzne nie wyposazony w wylacznik poduszki powietrznej / wyposazony w poduszke powietrzna pasazera nie wyposazony w wylacznik poduszki powietrznej/wyposazony w poduszke powietrzna pasazera/wyposazony w boczne poduszki powietrzne/wyposazony w boczne kurtyny powietrzne nie wyposazony w wylacznik poduszki powietrznej/wyposazony w poduszke powietrzna pasazera/wyposazony w boczne poduszki powietrzne/nie wyposazony w boczne kurtyny powietrzne nie wyposazony w wylacznik poduszki powietrznej/wyposazony w poduszke powietrzna pasazera/nie wyposazony w boczne poduszki powietrzne/nie wyposazony w boczne kurtyny powietrzne nie wyposazony w wylacznik poduszki powietrznej / nie wyposazony w poduszke powietrzna pasazera nie wyposazony w wylacznik poduszki powietrznej/nie wyposazony w poduszke powietrzna pasazera/wyposazony w boczne poduszki powietrzne/wyposazony w boczne kurtyny powietrzne nie wyposazony w wylacznik poduszki powietrznej/nie wyposazony w poduszke powietrzna pasazera/wyposazony w boczne poduszki powietrzne/nie wyposazony w boczne kurtyny powietrzne nie wyposazony w wylacznik poduszki powietrznej/nie wyposazony w poduszke powietrzna pasazera/nie wyposazony w boczne poduszki powietrzne/nie wyposazony w boczne kurtyny powietrzne Status zaworu elektromagnetycznego akumulatora ciśnienia (przewód przedniego lewego i tylnego prawego koła) Status zaworu elektromagnetycznego akumulatora ciśnienia (przewód przedniego prawego i tylnego lewego koła) %h(A/CSPD1) %h(A/CSPD2) Wskazane jest przeprowadzenie próby drogowej w celu sprawdzeniaprawidłowości działania systemu %h(ACS). Podczas próby drogowej wykryte zostały następujące kody%h(DTC) Po wymianie części wchodzących w skład %h(ACS) konieczne jestwyregulowanie systemu. Operację tę można wykonać wybierając odpowiedniepunkty z poniższego menu: W razie niepowodzenia, wybrana procedura pozwoli na powtórzenie operacji. diagnostyka czynnika chłodzącego układu klimatyzacji dostępna Sprawdzenie czujników Sprawdzić, czy siłownik sprzęgła nie jest uszkodzony orazczy łapa sprzęgła nie jest nadmiernie zużyta W razie wykrycia usterki ponownie wybierz z menu opcję uruchom ciągłe kody usterek DTC' i powtórz procedurę. przełącznik 2 układu klimatyzacji Włącznik klimatyzacji. %h(AC_SW) Wyłącz klimatyzację. Czy wartość %h(PID) przełącznika %h(AC) zmieniła się odpowiednio? panel przełącznika układu klimatyzacji Usterka układu klimatyzacji Usterka układu %h(A/C). Blokada układu %h(A/C), uszkodzony termistor parownika lub uszkodzona dmuchawa %h(HVAC) %h(ACT) Sprawdzenie segmentu wyswietlacza Trwa wzbudzanie lampki ostrzegawczej zawieszenia pneumatycznego. Włącz sygnały alarmowe. Aktywne serwo hamulców %h(ACT-C) Siłownik -usterka obwodu Polecenie uruchomienia spowoduje zaryglowanie/odryglowanie wszystkich drzwi. Diagnoskop włączy %s. Diagnoskop wyłączy %s. Aktywacja sprężarki powietrza. Utrata dost_pu z zabezpieczeniem mo_e nast_pi_ w przypadkugdy nast_puj_ce czynno_ci nie zostan_ wykonane w ci_gu %d sekund. Diagnoskop będzie sterowało wycieraczkami w trybie szybkim. Diagnoskop będzie sterowało wycieraczkami. Włączone zostanie aktywne polecenie do przekaźnika wycieraczek pracy szybkiej/wolnej. Rezystancja będzie sprawdzana w punkcie masy przekaźnika. Natezenie pradu silownika poza zakresem w skalibrowanym czasie. W trakcie tego testu zostanie aktywowany i dezaktywowany zintegrowany zawór elektromagnetyczny kola. Odczyty %h(ACT) i %h(ECT) nie zgadzają się. Aby uzyskać dokładne wyniki, zaleca się przeprowadzanie diagnostyki z pełnym obciążeniem i włączenie do jazdy próbnej podjazdu pod górę. Niniejszy test pomoze w diagnostyce elementów elektrycznych ukladu %h(A/C). W czasie testu uzytkownik zostanie poproszony o wlaczenie %h(A/C). Nastepnie uzytkownik zostanie poproszony o sprawdzenie, czy sprezarka %h(A/C) pracuje. Jezeli sprezarka nie pracuje, test sprawdzi cisnienie w ukladzie poprzez odczytanie %h(ACPSW) lub %h(ACP). W pojazdach bez tych sygnalów wejsciowych test sprawdzi tylko, czy do %h(A/C) jest wysylany sygnal WLACZENIA z %h(PCM). Włącz kierunkowskazy. Trwa wzbudzanie przedniego zaworu elektromagnetycznego napełniania powietrzem (pompowania). Trwa wzbudzanie przedniego zaworu elektromagnetycznego uwalniającego ciśnienie. Rzeczywisty bieg Aktywacja zasilania czujnika wysokości zawieszenia. %h(ACthrm) Czy rzeczywisty rozrzad zwieksza i zmniejsza sie prawidlowo? Usterka (niedomaganie) %h(ACT) w zakresie. Polecenie uruchomienia spowoduje włączenie przerywanego ruchu wycieraczek. (%h(ACTION_PTR)) nie ma sygnalu wejsciowego. Nigdy nie powinno byc bez sygnalu wejsciowego. Upewnij sie, ze (%h(ACTION_PTR)) ma przypisany jakis stan zaplonu. Podejmij odpowiednie działania wobec wszelkich zapisanych diagnostycznych kodów usterek. Po wykonaniu procedur lub czynności opisanych w %h(TSB), sprawdź ponownie za pomocą Diagnoskop czy nie ma kolejnych %h(DTC). Test %h(AC) Uruchom Ze względu na hałas pracującego silnika odgłosy pracy zaworunie są słyszalne. Sprawdzanie pracy zaworu najlepiej przeprowadzać dotykiem. Wprowadzenie kodu aktywacji nie powiodło się. Diagnoskop musi byc uruchomiony przed wykonaniem uaktualnienia kalibracji. Uruchomienie zaworu ma zasadniczy wpływ na głośnośćprocesu spalania (przedwczesny zapłon). Działanie silnika siedzenia Uruchom urządzenie do odpowietrzania pod ciśnieniem. Następny obraz, który pojawi się na ekranie umożliwiuruchomienie/monitorowanie : Aktywacja zakończona pomyślnie. Licznik zostanie uruchomiony po osiągnięciu określonej wartości %h(RPM). Licznik czasu jest włączany, gdy włącznik zapłonu zostanie obrócony do położenia III. WSKAZÓWKA: Prosimy skontaktowac sie z administratorem sieci dealerskiej w celu uzyskania pomocy w skonfigurowaniu polaczenia. Jest to proces wymagajacy pewnej wiedzy w zakresie polaczen sieciowych. Aby ustawic polaczenie, nacisnij przycisk Konfiguruj ustawienia. Aktywacja polaczenia NIE POWIODLA SIE. Skorzystaj z instrukcji uruchomienia w celu uzyskania pomocy w uruchomieniu diagnoskopu. Dostęp do instrukcji można uzyskać, wybierając opcję wyświetlenia przewodnika aktywacji połączenia na wyświetlonym ekranie menu DVD > Podręczniki. Instrukcje aktywacji dla dostawcy usług internetowych (ISP) znajdują się na Twojej płycie DVD VCM, pod Podręczniki>IDS>Wyświetl przewodnik aktywacji połączenia stronie internetowej Professional Technician Society (PTS) pod Rotunda>IDS>User Manuals (Instrukcje użytkownika). Diagnoskop nie wyslal rekordu aktywacji. Zainstalowany produkt nie umozliwia Aktywacji polaczenia. Aktywacja polaczenia przeprowadzona pomyslnie. (00) Aktywny Aktywny odbiornik prądu Zaobserwuj ruch lusterka w prawo i w lewo. Zaobserwuj ruch lusterka w góre i w dól. Wskaźnik 2. biegu ACTIVELMP Aktywna lista numerów telefonicznych Wykryto aktywna funkcje zastepcza, moze to spowodowac zapisanie innych kodów %h(DTC). Aktywny sygnał wideo Stan aktywacji %h(SDARS) Aktywacja lewego przedniego zaworu elektromagnetycznego Włącza lewy tylny elektromagnes. Diagnoskop będzie sterował szybą. Przewód wyjścia elementu wykonawczego zwarty z masą. Włącz przełącznik poduszki powietrznej pasażera Odczyt %h(ACT) Aktywacja prawego przedniego zaworu elektromagnetycznego Włączenie zaworu elektromagnetycznego tylnego zawieszenia pneumatycznego. Trwa wzbudzanie tylnego zaworu elektromagnetycznego napełniania powietrzem (pompowania). Włącza prawy tylny elektromagnes. Czujnik temperatury zasysanego powietrza %h(ActSlip) Siłownik lub przełącznik świateł STOP-usterka Obwód A napięcia zasilania siłownika Obwód B napięcia zasilania siłownika Rzeczywisty prąd EM6 Wskazanie rzeczywiste Zawory odpowietrzania są zamknięte. Uruchom pedał hamulca powoli, płynnie i mocno. W następnym oknie zwiększ lub zmniejsz napięcie elektromagnesu uruchamiając elektromagnes przy pomocy %h(OSC). Siłownik lub wyłącznik hamulca -usterka Niesprawny silownik Zawór elektromagnetyczny elementu wykonawczego można włączać i wyłączać za pośrednictwem przycisków włączenia i wyłączenia. Pomiędzy wyłączeniem i ponownym włączeniem elementu wykonawczego musi upłynąć co najmniej 5 sekund. Diagnoskop zablokuje wszelkie próby włączenia elementu wykonawczego przed upłynięciem tego okresu. Odpowiednie przyciski umożliwiają włączanie i wyłączanie zaworu elektromagnetycznego/siłownika. Między włączeniem i wyłączeniem elementu wykonawczego musi upłynąć minimum 5 sekund. Diagnoskop zablokuje wszelkie próby włączenia siłownika przed upływem tego czasu. Test urządzenia uruchamiającego %h(ACT-V) %h(ActVac_BstSt) Uruchamianie zmiennego układu sterującego Ustaw włącznik okna w położeniu opuszczania i przytrzymaj wciśnięty Ustaw włącznik okna w położeniu podnoszenia i przytrzymaj wciśnięty. %h(ACU) Sprawdzenie odpowietrzenia ACU Ustaw ACU na WŁĄCZONY. Sprawdzenie zespołu sterującego uruchamianiem układu hamulcowego Sprawdzanie zespołu sterującego uruchamianiem układu hamulcowego zostało ukończone. Zawór elektromagnetyczny regulacji ilości powietrza Zmierzyć napięcie prądu zmiennego %h(DTC) P0532 dotyczy usterki polegającej na zerowym ciśnieniu w układzie klimatyzacji i może wystąpić jedynie, gdy ciśnienie czynnika chłodniczego wynosi poniżej 50 kPa (7.252 PSI). Jeżeli zostanie zapisany, ten kod %h(DTC) powoduje odłączenie sprężarki %h(A/C) do czasu naprawienia usterki. Wszystkie drzwi zaryglowane Wszystkie drzwi zaryglowane/ Zamek drzwi po stronie kierowcy otwarty Wszystkie drzwi zaryglowane/ wszystkie zamki drzwi otwarte Zamki wszystkich drzwi otwarte Złącze pośrednie 1/8 BSPT Złącze pośrednie 1/8 NPT Złącze pośrednie 1/8 NPT, 1/4 NPT, 1/8 BSPT Adaptacja Adaptacyjny układ kontroli prędkości - jazda w warunkach częstego zatrzymywania się i ruszania w dużym natężeniu ruchu Adaptacyjny układ kontroli prędkości - jazda w warunkach częstego zatrzymywania się i ruszania w dużym natężeniu ruchu, 2. limit hamowania Adaptacyjny układ kontroli prędkości - 2. limit hamowania Adaptacyjny układ kontroli prędkości Zmienna charakterystyka zawieszenia. %h(AF1) %h(AF2) Strategia adaptacyjna paliwa Zbyt uboga mieszanka w adaptacyjnym układzie zasilania(adaptive). Zbyt bogata mieszanka w układzie zasilania (adaptive). Status adaptacji Adaptacja sprzęgła Dane adaptacji wykasowane Czy na wyświetlaczu centrum komunikatów pojazdu wyświetlony jest komunikat 'gear' (bieg)? Podlacz podw=jny przew=d (C-274) do portu 3. WSKAZÓWKA: Złączki pośrednie Diagnoskop do przewodów paliwowych są dostępne na życzenie. W przypadku braku takich złączek, można wykorzystać podobne adaptery z wcześniej używanej aparatury diagnostycznej. Tryb adaptacyjny jest potwierdzony, gdy na wyświetlaczu centrum komunikatów pojazdu wyświetlany jest komunikat 'gear' (bieg). Układ reflektorów adaptacyjnych Nastepna procedura umozliwi %h(PCM) zaprogramowanie adaptacyjnego sterowania cisnieniem przekladni dla optymalnej jakosci zmiany biegów. Tryb adaptacyjny jest potwierdzony, gdy na wyświetlaczu centrum komunikatów pojazdu wyświetlany jest komunikat 'Transmission Adapt Mode' (Tryb adaptacyjny przekładni). Tryb adaptacyjny jest potwierdzony, gdy wybrane jest położenie D i na wyświetlaczu centrum komunikatów pojazdu wyświetlana jest cyfra 1 zamiast D. Złącze pośrednie (adaptor). %h(AF1 st) %h(AF2 st) %h(BRAKE) Przełącznik układu hamuclowego. ADCM Brak usterki amortyzatorów. Sprawdź wszystkie inne elementyi podzespoły podłączone do bezpiecznika F23. Nastąpiło wypalenie bezpiecznika F23. %h(SCL) jest złączem dwustykowym umieszczonym w wiązce przewodóww sąsiedztwie modułu sterowania zawieszeniem aktywnym %h(ADCM). Moduł %h(ADCM)znajduje się za tylną kanapą, pod dywanikiem w bagażniku. %h(ADD_HEAT) Wystąpił błąd przy dodawaniu kluczy. Można podejrzewać,ze do stacyjki nie włożono klucza głównego lub, że nastąpiła usterka systemu.W przypadku migania kontrolki %h(LED) systemu alarmowego, należy z menuekranowego wybrać, opcję pełnej diagnostyki. Moduł #1 dodatkowego wyposażenia niefabrycznego Dodaj 10 psi (0,7 bara) powietrza do każdej opony. Moduł #2 dodatkowego wyposażenia niefabrycznego Jeżeli masz zamiar kontynuować, dopilnuj, aby do dyspozycjibyły dwa klucze %h(PATS). Czy chcesz zakodować dwa klucze ? Moduł #3 dodatkowego wyposażenia niefabrycznego Moduł #4 dodatkowego wyposażenia niefabrycznego Sprawdz, czy w innych ukladach nie ma usterek, które moglyby wplywac ujemnie w sposób niedostrzegalny na dzialanie %h(ABS). Kiedy zapłon jest wyłączony, PCM przesuwa płytkę przepustnicy, aby zarejestrować wartości i wykonać test. Jeżeli podczas tej czynności wystąpi błąd, zostanie zapisany kod P2176. Zastosuj filtr Dolej odpowiednią ilość wymaganego płynu. Dolej tyle paliwa ile potrzeba. Dodatkowa nagrzewnica Dodatkowa pomoc jest dostępna w funkcji Oscyloskopu. Dodatkowa \"Pomoc\" będzie do dyspozycji po przejściudo następnego ekranu. Istnieje możliwość skorzystania z dodatkowej \"Pomocy\",objaśniającej różne ikony. Informacje dodatkowe Dodatkowe informacje znajdziesz w: Sprawdz, czy czujnik jest prawidlowo zamontowany na przekladni. Testy dodatkowe Dodatkowe breloczki mogą być przypisane innym obszarom pamięciw taki sam sposób. 4. W razie potrzeby powtórz krok 3 dla dodatkowych kluczyków. Po zaprogramowaniu wymaganej liczby kluczyków, przejdź do punktu 5 poniżej. Dodaj nowe klucze. Dodaj klucz / Utrata klucza styk dodatni pompy dodatku do paliwa zwarty do masy styk dodatni pompy dodatku do paliwa zwarty do %h(VBAT) styk dodatni pompy dodatku do paliwa zwarty do styku ujemnego pompy dodatku do paliwa pompa dodatku do paliwa trwale uszkodzona Musisz zwiększyć ciśnienie w każdej oponie w ciągu 10 minut od rozpoczęcia procedury. Stan aktywacji pompy dodatku do paliwa Stan pomiaru dodatku do paliwa Ustal wszystkie kody usterek cylindrów przed wykonaniem testu. Adres Upewnij się, że wszystkie pozostałe %h(DTC) zostały wykasowane przed przejściem do P0420/P0430, ponieważ inne usterki mogą wywołać P0420/P0430. Adres odpowiedniego %h(ECU) - 0x%x. Czy odnosisz się do biuletynu TSB dotyczącego niezamierzonej zmiany temperatury? Czy odnosisz się do biuletynu %h(TSB) dotyczącego zablokowania zimnego silnika (CELO)? Dodatkowy licznik rozrusznika Znacznik poziomu dodatku do paliwa w zbiorniku dodatku do paliwa Jeżeli pomiędzy modułem poduszek bocznych i konektorem poduszki bocznej z boku fotela, ODŁĄCZ MODUŁ PODUSZEK BOCZNYCH i zanim dokonasz wymiany modułu poduszk bocznych, sprawdź, czy w wiązce nie ma miejsce przerwa lubzwarcie. OSTRZEŻENIE: NIE BADAJ WIĄZKI PRZY PODŁĄCZONYM MODULE PODUSZEK BOCZNYCH. Dopilnuj, aby w zbiorniku była odpowiednia ilość paliwa. %h(ADETDR) %h(ADETPA) Obwód sygnału wejściowego informującego o detonacji poduszki powietrznej otwarty, zwarty do masy lub do bieguna dodatniego akumulatora. %h(ADJ_PEDAL) Włącz radio lub odtwarzacz CD, aby odpowiednio wyregulować głośność w celu przeprowadzenia tego testu. Regulacja cięgna kompensacyjnego biegu jałowego. Czy chcesz wyregulowac %h(APPS) ? Ustaw tester akumulatora tak, by odczyt amperomierza wynosil polowe znamionowego pradu rozruchu w niskiej temperaturze. wyreguluj zawartość %h(CO) w spalinach na biegu jałowym Nieprawidłowa regulacja cięgna urządzenia rozruchowego. Wyreguluj cięgno prędkości obrotowej na biegu jałowym. Wyreguluj prędkość obrotową na biegu jałowym. Wyreguluj przełącznik biegu jałowego. Regulacja na podstawie zarejestrowanych wartosci Dostosuj prędkość jazdy, aby uzyskać prędkość obrotową silnika %d %h(rpm). Przelacznik regulacji - wyprzedzenie (FAST) Przelacznik regulacji - opóznienie (LATE) Wyreguluj ciśnienie powietrza w oponach w następujący sposób - Wyreguluj odpowiednio ciśnienie powietrza w oponach. Czy chcesz wyregulować %h(APPS) lub przełącznik biegu jałowego? Czy chcesz wyregulować %h(APPS) lub przełącznik biegu jałowego? Wyreguluj poziom płynu hamulcowego do oznaczenia poziomu maksymalnego. Uzupełnij poziom płynu hamulcowego w zbiorniku do poziomu maksymalnego i załóż na miejsce oryginalny korek. Wyreguluj przełącznik biegu jałowego. Czy cięgno kompensacyjne biegu jałowego jest prawidłowo wyregulowane? Ustaw wysokosc tylnego zawieszenia na poziomie 146,8 +/- 2mm poruszajac tylna czescia pojazdu w góre lub w dól za pomoca przelaczników GÓRA/DÓL z prawej strony. W celu dokonania regulacji odczytu z silnika krokowegoprzepustnicy należy: Włóż zawleczkę regulacyjną. Zdejmij zacisk z elementu regulacyjnego pomiędzy pedałemprzyspieszenia i silnikiem krokowym przepustnicy i dokonuj regulacji dochwili uzyskania zadowalającego odczytu za pośrednictwem Rejestratora Danych. Załóż zacisk. Upewnij się, że przepustnica powietrza znajduje się wpołożeniu spoczynkowym na biegu jałowym i że jej pełne otwarcie %h(WOT)następuje wyłącznie przy pełnym wciśnięciu pedału (regulacji dokonuj wyłącznieprzy pomocy elementu regulacyjnego pomiędzy silnikiem krokowym przepustnicya wspornikiem przepustnicy pedałem przyspieszenia ?). Wyjmij zawleczkę regulacyjną. W razie potrzeby wybierz ustawianie czasu z menu narzędzi systemu, aby prawidłowo ustawić datę i spróbuj ponownie. Spróbuj dokonać regulacji czujnika %h(TPS) celem uzyskaniaodczytu, który mieściłby się w zakresie. Aktualizacja adaptacyjna %h(TCM) na granicy Moduł zawieszenia aktywnego Moduł zawieszenia aktywnego %h(ADCM) Konektor A układu zawieszenia aktywnego. Moduł zawieszenia aktywnego %h(ADCM) Konektor B układu zawieszenia aktywnego. Administrator Aby zainstalowac nowe pliki kalibracji trzeba miec uprawnienia administratora. Skontaktuj sie z administratorem. Kod %h(DTC) moze byc spowodowany przez nietypowe warunki jazdy Adaptacyjne sterowanie paliwem %h(ADTS) Niesprzyjajace warunki otoczenia. Przyspieszony AdvanceTrac Zaleca się wykonanie następujących czynności sprawdzających: Porada może zostać udzielona przez gorącą linię pomocy technicznej. Uwaga doradcy Ostrzeżenie o rozładowaniu baterii kluczyka zaawansowanego Głośność brzęczyka kluczyka Czy ten pojazd ma zaawansowany system bezkluczykowy? Kasowanie i programowanie kodu kluczyka zaawansowanego Kasowanie i programowanie kodu kluczyka zaawansowanego Jeżeli pojazd jest wyposażony w zaawansowany system bezkluczykowy, należy zwracać uwagę na następujące sprawy: Trzymaj kluczyk zaawansowany z dala od urządzeń elektronicznych. Jeżeli Twój diagnoskop wykorzystuje kartę bezprzewodowej sieci LAN, trzymaj kluczyk zaawansowany z dala od diagnoskopu. W przeciwnym razie komunikacja pomiędzy kluczykiem zaawansowanym a modułem sterującym systemem bezkluczykowym może zostać zakłócona, a procedura może nie zostać ukończona pomyślnie. Funkcja zaawansowanego systemu bezkluczykowego Jezeli pojazd jest wyposazony w zaawansowany system bezkluczykowy, nalezy zwracac szczególna uwage na nastepujace sprawy: Trzymaj karte kodowa z dala od urzadzen elektronicznych. Jezeli Twój diagnoskop korzysta z bezprzewodowej karty LAN, trzymaj karte kodowa z dala od diagnoskopu. W przeciwnym razie komunikacja pomiedzy karta kodowa a modulem sterowania systemem bezkluczykowym moze zostac przerwana, a procedura moze nie zostac ukonczona pomyslnie. Reflektory adaptacyjne z regulacją automatyczną Zaawansowane rozpoznawanie mowy Czy chcesz wykasować kody kluczyków zaawansowanych? Rzeczywisty przepływ przez układ %h(EGR) Oznaczenie platformy systemu antenowego Aeroquip P/N 202413-2-4S lub podobne złącze %h(AF) %h(AF) Ustaw układ na stałą mieszankę paliwowo-powietrzną dla alkoholu (9.0) Ustaw układ na stałą mieszankę paliwowo-powietrzną dla gasoholu (13,2) Stan rejestrowania składu mieszanki powietrzno-paliwowej Rejestrowanie składu mieszanki powietrzno-paliwowej Sterowanie przez %h(PCM) mieszanką powietrzno-paliwową w celu sprawdzenia statusu %h(O2S11). Sterowanie przez %h(PCM) mieszanką powietrzno-paliwową w celu sprawdzenia statusu %h(O2S21). Skład mieszanki powietrzno-paliwowej Sprawdzenie stosunku powietrza do paliwa w mieszance Sprawdzenie linearnego czujnika składu mieszanki powietrzno-paliwowej Ustaw skład mieszanki powietrzno-paliwowej %h(AFALPHA) Wystąpiła usterka związana z jednym lub więcej czujników ciśnienia powietrza w oponach lub powiązanych z nimi obwodów. Usterka w pojeździe występuje podczas tej procedury. Pomocniczy moduł monitorujący zużycie paliwa %h(AFCM) Złącze czujnika ciśnienia %h(AFCM) Złącze poziomu %h(LPG) %h(AFCM) "Wartość wysoka obwodu czujnika %h(ECT) Usterka wewnętrzna %h(AFCM) Zakres regulacji mieszanki paliwowo-powietrznej %h(AFG) Czujnik poziomu %h(AF) nie działa. Wskaźnik poziomu %h(AF) nie działa. Czujnik poziomu %h(AF) nie wskazuje fałszywie zawartości zbiornika. czujnik poziomu %h(AF) Funkcja %h(AF)jest obecnie wybrana. Zasilanie %h(AF)jest aktualnie wybrane. Funkcja %h(AF)jest teraz wybrana. Zasilanie %h(AF) właśnie zostało wybrane. Przelacznik wskaznika filtru powietrza %h(AFOPCON) Ciśnienie układu %h(AF) nie jest zbyt wysokie ani zbyt niskie. %h(AFR) Rzeczywisty %h(AFR) %h(AFR1) %h(AFS) Status wyłącznika %h(AFS) Status sterowania %h(AFS) Przełącznik %h(AFS) Przełącznik %h(AF) Przełącznik wyboru %h(AF) Przełącznik wyboru zasilania %h(AF). Zasilanie %h(AF) wtryskiwaczy. Sprawdź, czy w układzie nie ma przecieków gazu, a w wersji %h(LPG) czy pompa pracuje prawidłowo. Zawory elektromagnetyczne pompy i zbiornika %h(LPG) Ich działanie jest krótko słyszalne w momencie włączenia zapłonu. Bezpieczniki układu %h(AF). Informacje dotyczące weryfikacji CARB podczas funkcji monitorowania adaptacyjnego dawkowania paliwa w OBDII. Adres początkowy %h(AFT) w 1 rzędzie Informacje o rozmiarze i formacie %h(AFT) w 1 rzędzie Informacje o rozmiarze i formacie %h(AFT) w 2 rzędzie Zbiornik %h(AF) jest %p pełny. Po wymianie i zaprogramowaniu modułu wykonaj następujące funkcje serwisowe: Po odnowieniu modelu w 2007 Po ladowaniu akumulatora przez %T, zapisz napiecie akumulatora wskazywane przez woltomierz cyfrowy. Niektóre pojazdy moga byc wyposazone w niestandardowe uklady unieruchamiania pojazdu zamontowane w fazie eksploatacji, np. VECTA, WIPAC itp. Te systemy nie sa kompatybilne z tym diagnoskopem. Immobilizer zakupiony w handlu detalicznym (nieoryginalny) W przypadku układów oferowanych w sprzedaży detalicznejdość częste jest unieruchamianie przekaźnika rozrusznika. Sprawdź działanieprzekaźnika rozrusznika posługując się miernikiem %h(DMM) oraz schematamiinstalacji elektrycznej. Niektóre pojazdy moga byc wyposazone w niestandardowe uklady unieruchamiania pojazdu zamontowane w fazie eksploatacji, np. VECTA, WIPAC itp. Te systemy nie sa kompatybilne z tym diagnoskopem. Po wymianie %h(PCM) dane dotyczące jakości oleju należy przenieść do nowego %h(PCM). Trwa procedura nastepujaca po wylaczeniu. Po poleceniu zatrzymania wymagany jest okres około 120 sekund nieprzerwanej pracy. Po poleceniu zatrzymania wymagany jest okres około 50 sekund nieprzerwanej pracy. Po zmianie specyfikacji Po naciśnięciu znaku potwierdzenia, całkowicie wciśnij pedał hamulca powoli, równomiernie i mocno przez około 5 sekund. Po przeprowadzeniu testu z menu Toolbox, odczytaj %h(DTC) i wybierz ponownie ten %h(DTC), aby kontynuować. Po przeprowadzeniu testu ze Skrzynki narzędziowej, wróć do menu wyboru i dokonaj kolejnego wyboru. Po wykonaniu testu ze skrzynki narzędziowej wróć do menu testów szczegółowych (Pinpoint Menu) i wybierz następną opcję. Test ten wykorzystuje %h(AFT) zebrane przez %h(PCM). Można zinterpretować tabele i ocenić działanie czujnika %h(MAF). Następne okno wyświetli %h(AFT) w formie trójwymiarowego wykresu. %h(AFT) nie wykazuje nienormalnego poziomu adaptacji. Analiza %h(AFT) nie wskazuje na problem z czujnikiem %h(MAF). Jeżeli pojazd nie pokonał dostatecznego dystansu od ostatniego kasowania %h(KAM) lub odłączenia akumulatora, %h(AFT) może nie mieć czasu na dostosowanie się. W razie potrzeby powtórz test po przejechaniu około 16 km (10 mil). %h(AFT)s nie zaktualizują danych, jeżeli pojazd nie przejechał około 16 km (10 mil). Po zaprogramowaniu kluczyków nastąpi utrata zabezpieczeń. Wróć do menu funkcji %h(PATS) w celu przeprogramowania kluczyków i wybierz Programowanie kluczyka zapłonu. Po wyzerowaniu %h(CJB) konieczne b_dzie ponownezaprogramowanie kluczyka z pilotem. Po wykonaniu tej procedury lampka ostrzegawcza obecności wody w paliwie gaśnie. %h(AFV) Obwód sygnalu zmniejszenia momentu otwarty lub zwarty do zasilania Wlacznik swiatel STOP otwarty lub zwarty do masy Blad sygnalu czujnika cisnienia hamulca Obwód zaworu elektromagnetycznego blokady dzwigni zmiany biegów N10 zwarty do masy Obwód zaworu elektromagnetycznego blokady dzwigni zmiany biegów N10 otwarty lub zwarty do zasilania Blad komunikacji danych %h(ECU) - przekroczenie czasu Blad komunikacji danych %h(ABS) - przekroczenie czasu Blad komunikacji %h(CAN) i %h(ECU) Blad sygnalu przekladni Tiptronic Zawór elektromagnetyczny sprzegla przekladni hydrokinetycznej - diagnoza: usterka funkcji blokowania poslizgu (usterka mechaniczna). Obwód zaworu elektromagnetycznego sterujacego 24/B N282 zwarty do masy Blad sygnalu momentu obrotowego Obwód zaworu elektromagnetycznego sterujacego 24/B N282 otwarty lub zwarty do zasilania Obwód zaworu elektromagnetycznego sterujacego RDCN N281 zwarty do masy Obwód zaworu elektromagnetycznego sterujacego RDCN N281 otwarty lub zwarty do zasilania Obwód zaworu elektromagnetycznego magistrali glównej 24 N283 zwarty do masy Obwód zaworu elektromagnetycznego magistrali glównej 24 N283 otwarty lub zwarty do zasilania Przewód powrotny masy sygnalu zaworu elektromagnetycznego PL/24 nie przelacza sie lub jest zwarty do zasilania. Brak sygnalu czujnika predkosci obrotowej turbiny Brak sygnalu czujnika predkosci obrotowej walka posredniego %h(AG4) Zawór elektromagnetyczny hamulca 2/4: %d Polaczenie elektryczne silnika/przekladni 2 - obwód otwarty lub zwarty do masy Położenie pedału przyspiesznika: %p Rzeczywisty prąd EM6: %I Rzeczywisty bieg: %c Rzeczywisty bieg: %s Wymagana wartość dla wyłączenia klimatyzacji w trybie jazdy "kickdown": %s Temperatura %h(ATF): %D Napięcie akumulatora: %V Wymagany prąd EM6: %I Polaczenie elektryczne pomiedzy silnikiem a przekladnia - obwód otwarty lub zwarcie do masy Prędkość obrotowa silnika: %r Zawór zmiany biegów EV1: %s Zawór zmiany biegów EV2: %s Zawór zmiany biegów EV3: %s Zawór zmiany biegów EV5: %s Zawór zmiany biegów EV7: %s Wymagana wartość GRA Czujnik predkosci obrotowej walka posredniego - obwód otwarty lub zwarcie do masy włącznik kickdown poza zakresem Poślizg sprzęgła blokującego: %r Współczynnik stopnia nachylenia: %p Wymagana wartość MM: %s przełącznik wielofunkcyjny poza zakresem usterka obwodu zaworu modulacji EM4 N91 usterka obwodu zaworu modulacji EM6 N93 Wymagana wartość P/N: %s Napięcie potencjometru: %V Przekaźnik AG4 Współczynnik jazdy sportowej: %p Dźwignia wybierania biegów 1: %s Dźwignia wybierania biegów 2: %s Dźwignia wybierania biegów 5: %s Dźwignia wybierania biegów 6: %s Wymagana wartość blokady przełączania: %s Położenie dźwigni wybierania biegów: %c usterka obwodu zaworu elektromagnetycznego EV1 N88 usterka obwodu zaworu elektromagnetycznego EV2 N89 usterka obwodu zaworu elektromagnetycznego EV3 N90 usterka obwodu zaworu elektromagnetycznego EV5 N92 usterka obwodu zaworu elektromagnetycznego EV7 N94 Uklad nie jest gotowy na skanowanie. Sygnał zaworu przepustnicy jest poza zakresem. brak sygnału zaworu przepustnicy Napięcie na styku 13 < 1,6V Napięcie na styku 13 < 2,0V Napięcie na styku 29 < 1,5V Napięcie na styku 29 < 3,5V Napięcie sygnału wyjściowego do MM: %s Napięcie na wyjściu blokady przełączania: %s Napięcie na %h(VSS): %V Zawór elektromagnetyczny hamulca 2/4: %s Sygnał odłączania układu klimatyzacji: %s Rzeczywisty bieg: %c%c Położenie pedału przyspiesznika" %d %h(LOAD) Aktywny układ przeciwpoślizgowy TCS: %s Temperatura płynu przekładni automatycznej: %d °C Przełącznik ciśnieniowy hamulca: %s Włącznik hamulca" %s Test włącznika hamulca: %s Napięcie akumulatora: %d V Prędkość obrotowa silnika: %d %h(RPM) Prędkość obrotowa wałka pośredniego: %d Przełącznik Kickdown: %s Zawór elektromagnetyczny LU: %d %h(LOAD) Współczynnik stopnia nachylenia: %d Przełącznik sterowania biegiem jałowym: %s Zawór elektromagnetyczny PL: %d %h(LOAD) Zawór elektromagnetyczny ciśnienia LU : %s Współczynnik jazdy sportowej: %d Stan sygnału wyjściowego blokady dźwigni zmiany biegów: %s Wybierz położenie dźwigni: %d %h(LOAD) Wybierz położenie dźwigni: %s Elektromagnes zmiany biegów A: %s Elektromagnes zmiany biegów B: %s Elektromagnes zmiany biegów C: %s Pierwszy przełącznik: %s Sygnał wyjściowy zmniejszenia momentu obrotowego: %s Ręczna zmiana biegu Ręczna zmiana biegu - Ręczna zmiana biegu + Stan przekładni Tiptronic: %s Prędkość obrotowa turbiny: %d %h(RPM) Zawór elektromagnetyczny sterujący TI_24: %s Zawór elektromagnetyczny sterujący TI_RD: %s Zawór elektromagnetyczny sterujący TI_LC: %s Prędkość pojazdu: %d %h(MPH) Prędkość pojazdu: %S Prędkość pojazdu: %M Stary lub zabrudzony %h(HO2S13). Stary lub uszkodzony katalizator. Nieaktualny/historyczny Silnik udaje się uruchomić od ostatniego pojawienia się kodu:%d. przekaźnik 1 nagrzewnicy powietrza wlotowego przekaźnik 2 nagrzewnicy powietrza wlotowego napięcie nagrzewnicy powietrza wlotowego %h(AHCM) %h(AI) ID zespolu kola dla %h(AI) (zespól kola 1) Cisnienie powietrza w oponie dla %h(AI) (zespól kola 1) ID zespolu kola dla %h(AI) (zespól kola 2) Cisnienie powietrza w oponie dla %h(AI) (zespól kola 2) ID zespolu kola dla %h(AI) (zespól kola 3) Cisnienie powietrza w oponie dla %h(AI) (zespól kola 3) ID zespolu kola dla %h(AI) (zespól kola 4) Cisnienie powietrza w oponie dla %h(AI) (zespól kola 4) %h(AIM) Warunki wykonania namierzania (stan pojazdu) Specyfikacje reflektora (odksztalcenie lub deformacja) Stan rozpoznawania reflektora czujnika radarowego (status wysylania lub odbierania) Stan zamocowania reflektora Warunki wplywajace na reflektor (obecnosc innego reflektora) Kat zamontowania czujnika radarowego Polozenie reflektora Kąt namierzania (lewa strona) Kąt namierzania (prawa strona) Czy kąt namierzania mieści się w granicach +/- 5 stopnia? Stan namierzania Celem tego cyklu jazdy jest umożliwienie przekładni wybrania każdego biegu i, jeśli to możliwe, poprowadzenie pojazdu w górę i w dół pochyłości. Szczegóły błędu namierzania: Błąd dotyczący stanu pojazdu Szczegóły błędu namierzania: Szerokość celu jest poza zakresem Szczegóły błędu namierzania: Cel nie istnieje Szczegóły błędu namierzania: Cel porusza się Szczegóły błędu namierzania: Istnieje wiele celów Szczegóły błędu namierzania: Kąt celu jest poza zakresem Szczegóły błędu namierzania: Odległość celu jest poza zakresem Blad celowania Celowanie zakonczone Trwa celowanie Nakieruj klucz na odbiornik podczerwieni i naciśnij odpowiedniprzycisk w celu sprawdzenia działania funkcji pilota. Działanie pilota sprawdź kierując klucz kolejnow stronę każdego z odbiorników podczerwieni i naciskając odpowiedni przycisk.Odbiorniki podczerwieni znajdują się w podsufitce, jeden obok lusterkawstecznego, drugi w tylnej części pojazdu. przekaźnik pompy doprowadzania dodatkowego powietrza To wyjście z %h(PCM) steruje elektryczną pompą powietrza przez elektromagnes obwodu obejściowego wtrysku dodatkowego poiwetrza (AIRB). Pompa powietrza wtłacza dodatkowe powietrze do katalizatora, wspomagając w ten sposób utlenianie szkodliwych substancji. %h(AIR) Monitorowanie układu doprowadzania powietrza dodatkowego włączone Zawór podcisnieniowy wspomagany pneumatycznie Naped odpowietrzania Tryb odpowietrzania Niskie ciśnienie przełącznika ciśnieniowego hamulca pneumatycznego Monitorowanie układu doprowadzania powietrza dodatkowego zakończone Zmierzona wielkość przepływu masy powietrza Docelowa wielkość przepływu masy powietrza Napięcie potencjometru mieszania powietrza Wymagane napięcie potencjometru mieszania powietrza Brak Obliczona ilość powietrza Status aktywacji zawieszenia pneumatycznego Wybór niniejszej opcji pozwala na dokonanie wzorcowania modułu poduszki ochronnej, umożliwiające funkcjonowanie urządzenia. Do chwili zakończenia wzorcowania lampka kontrolna poduszki ochronnej będzie migać, sygnalizując, że poduszka nie jest czynna. Powietrzna poduszka ochronna Żądanie sygnału dźwiękowego – ostrzeżenie o usterce poduszki powietrznej Zwarcie z masą obwodu poduszki powietrznej kierowcy/pasażera. Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej Kurtyny powietrzne (włącznie z zabezpieczeniem w razie wywrócenia pojazdu), i boczne poduszki powietrzne kierowcy/pasażera Bez kurtyn powietrznych (włącznie z zabezpieczeniem w razie wywrócenia pojazdu), i bocznych poduszek powietrznych kierowcy/pasażera Wysłane zostało polecenie odpalenia poduszki powietrznej. Proces złomowania poduszki powietrznej ukończony. Poduszka powietrzna uaktywniona Detonacja poduszki powietrznej zakonczona Sprawdzanie lampki kontrolnej poduszki powietrznej. Sprawdz, czy lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej jest wylaczona. Czy zamontowana jest poduszka powietrzna pasażera? Poduszki powietrzne są odpalane za pomocą układu aktywacji poduszek powietrznych, w celu złomowania. Drugi brzęczyk ostrzegawczy poduszek powietrznych Zwarcie poduszki powietrznej kierowcy do drugiej wiazki Zwarcie poduszki powietrznej pasazera do drugiej wiazki Czy pojazd posiada boczne poduszki powietrzne? Zlacze poduszki powietrznej nadajnik/wzmacniacz ostrzegawczych sygnałów dźwiękowych poduszki powietrznej Daty produkcji pojazdów, do których odnosi sie diagnostyka, mozna znalezc w dziale dotyczacym diagnostyki i testów poduszek powietrznych w podreczniku warsztatowym. Lampka kontrolna poduszki powietrznej na tablicy przyrządów za chwilę zostanie włączona na 4 sekundy. Obwód poduszki powietrznej otwarty - obwód nr 1, przód, strona kierowcy Obwód poduszki powietrznej otwarty - obwód nr 2, przód, strona kierowcy Niska rezystancja obwodu generatora gazu poduszki powietrznej - obwód nr 1, przód, strona kierowcy Niska rezystancja obwodu generatora gazu poduszki powietrznej - obwód nr 2, przód, strona kierowcy Zwarcie do zasilania w obwodzie poduszki powietrznej - obwód nr 1, przód, strona kierowcy Zwarcie do zasilania w obwodzie poduszki powietrznej - obwód nr 2, przód, strona kierowcy Zwarcie do masy w obwodzie poduszki powietrznej - obwód nr 1, przód, strona kierowcy Zwarcie do masy w obwodzie poduszki powietrznej - obwód nr 2, przód, strona kierowcy Obwód poduszki powietrznej otwarty - obwód nr 1, przód, strona pasazera Obwód poduszki powietrznej otwarty - obwód nr 2, przód, strona pasazera Niska rezystancja obwodu generatora gazu poduszki powietrznej - obwód nr 1, przód, strona pasazera Niska rezystancja obwodu generatora gazu poduszki powietrznej - obwód nr 2, przód, strona pasazera Zwarcie do zasilania w obwodzie poduszki powietrznej - obwód nr 1, przód, strona pasazera Zwarcie do zasilania w obwodzie poduszki powietrznej - obwód nr 2, przód, strona pasazera Zwarcie do masy w obwodzie poduszki powietrznej - obwód nr 1, przód, strona pasazera Zwarcie do masy w obwodzie poduszki powietrznej - obwód nr 2, przód, strona pasazera %h(RCM) wykrył sygnał poza zakresem z czujnika zderzenia bocznego. Przeprowadzić procedurę wyłączania ze stanu aktywnego. Czy wskaźnik poduszki powietrznej świeci? Czy zapaliła się kontrolka poduszki powietrznej? Wypróbowanie układu. Przeprowadzić procedurę ponownego włączania stanu aktywnego. Rozłączyć złącze styku ślizgowego poduszki powietrznej. Opis układu bezpieczeństwa biernego, czynnoci i ostrzeżenia przedstawione są w instrukcji warsztatowej odpowiedniego pojazdu. Nie ustawiać niewyzwolonego modułu poduszki powietrznej pokryciem skierowanym do dołu. Należy usunąć symulatory poduszek powietrznych/napinaczy pasów bezpieczeństwa i ponownie podłączyć moduły poduszek powietrznych i napinacze pasów bezpieczeństwa, co pozwoli zapobiec ich niezadziałaniu podczas zderzenia, pociągającemu za sobą możliwość odniesienia obrażeń. Narzędzie diagnostyczne do uzupełniającego systemu bezpieczeństwa służy wyłącznie do serwisowania uzupełniającego systemu bezpieczeństwa. Usuń je z pojazdu przed jazdą. Pozostawienie go w pojeździe może spowodować obrażenia ciała i niezgodność pojazdu ze standardami bezpieczeństwa. Przed rozpoczęciem naprawy siedzenia wyposażonego w boczną poduszkę powietrzną, należy przeprowadzić dezaktywację układu poduszki powietrznej stosując odpowiednią procedurę. Symulatory uzupełniającego systemu bezpieczeństwa MUSZĄ być zamontowane pod siedzeniami i podłączone do podłogowych złączy bocznych poduszek powietrznych. Diagnostyki i napraw układu bocznych poduszek powietrznych i/lub napinaczy pasów bezpieczeństwa (jeśli są zamontowane) nie wolno przeprowadzać, kiedy siedzenia znajdują się w pojeździe. Przed rozpoczęciem diagnostyki/napraw układu bocznych poduszek powietrznych i/lub napinaczy pasów bezpieczeństwa (jeśli są zamontowane), należy wyjąć siedzenia z pojazdu oraz zamontować symulatory uzupełniającego systemu bezpieczeństwa podłączając je do złączy bocznych poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa (jeśli są zamontowane) w złączach podłogowych. Symulatory uzupełniającego systemu bezpieczeństwa muszą zostać wyjęte przed jazdą. Diagnostykę zamontowanych w siedzeniach układów (np. podpora lędźwiowa, regulacja temperatury, ogrzewanie, czujnik odsunięcia siedzenia sterowanego elektrycznie) innych niż boczne poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa (jeśli są zamontowane) można przeprowadzać, kiedy siedzenia znajdują się w pojeździe, pod warunkiem, że pod siedzeniami zostały zainstalowane symulatory uzupełniającego systemu bezpieczeństwa, podłączone do podłogowych złączy bocznych poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa. Po przeprowadzeniu diagnostyki/napraw odpowiedniego układu siedzenia, należy przed jazdą wyjąć symulatory uzupełniającego systemu bezpieczeństwa. Podczas reaktywacji układu należy usunąć narzędzie diagnostyczne do uzupełniającego systemu bezpieczeństwa i podłączyć poduszki powietrzne, aby zapobiec nieodpaleniu poduszek w razie kolizji, co mogłoby stać się przyczyną obrażeń. Położenie %h(RCM) ma szczególne znaczenie dla prawidłowego działania układu. Jeżeli pojazd wyposażony w układ poduszki powietrznej brał udział w zderzeniu, w którym został uszkodzony obszar tunelu środkowego, sprawdzić stopień deformacji mocowania i obejmy. Jeżeli uszkodzony, zamontować nowy %h(RCM) niezależnie od tego czy poduszki powietrzne zostały wyzwolone. Upewnić się, że obszar mocowania %h(RCM) został przywrócony do oryginalnego stanu. Aby uniknąć przypadkowego wyzwolenia i możliwych obrażeń u osób, zapasowe źródło zasilania należy rozładować przed rozpoczęciem naprawy lub montażu jakiegokolwiek elementu układu przednich lub bocznych poduszek powietrznych i przed naprawą, montażem, regulacją lub uderzaniem elementów znajdujących się w pobliżu czujników przednich lub bocznych poduszek powietrznych (drzwi, tablica rozdzielcza, konsola, zamki, zaczepy zamków, siedzenia i zaczepy pokrywy komory silnika.) Określanie rozmieszczenia czujników przednich poduszek powietrznych zostało przedstawione w odpowiedniej instrukcji warsztatowej. Czujniki poduszki powietrznej są umieszczone w pobliżu podstawy słupka B. Aby rozładować zapasowe źródło zasilania, odłączyć przewód masowy akumulatora i odczekać przynajmniej przez minutę. Upewnić się, że zostały rozłączone dodatkowe akumulatory i źródła zasilania (jeżeli są). Większość procedur diagnostycznych dla układu poduszek powietrznych będzie wymagała wykonania procedur wyłączania i włączania stanu aktywnego wymienionych w odpowiedniej instrukcji warsztatowej. Procedura wyłączania stanu aktywnego wymaga zainstalowania symulatorów poduszki powietrznej/napinacza pasa bezpieczeństwa na wiązce przewodów pojazdu po rozładowaniu zapasowego źródła zasilania. Jeden symulator jest wymagany dla każdej poduszki powietrznej i dla każdego napinacza pasa bezpieczeństwa. Podłączenie symulatorów do złączy poduszki powietrznej i napinacza pasa bezpieczeństwa umożliwia przeprowadzenie testu diagnostycznego bez ryzyka wyzwolenia poduszki powietrznej lub aktywacji napinacza pasa bezpieczeństwa. Moduł niewyzwolonej poduszki powietrznej należy przenosić w taki sposób, aby poduszka powietrzna i pokrycie były skierowane na zewnątrz ciała osoby przenoszącej. W ten sposób zmniejszy się ryzyko skaleczenia w przypadku przypadkowego wyzwolenia poduszki. Sprawdzenie odpowietrzania układu hamulcowego Sprawdzanie odpowietrzania zostało ukończone. Ostrzeżenie niskiego ciśnienia powietrza w układzie hamulcowym Zablokowanie przy odpowietrzaniu Zmierz ciśnienie paliwa i sprawdź, czy w przezroczystymodcinku przewodu miernika ciśnienia widać pęcherzyki powietrza. Moduł nie został ustawiony. %x - Zwarcie obwodu detonacji poduszki ochronnej. Ten kod usterki pojawia się w przypadku wykrycia powietrza w zespole sterującym układem hydraulicznym. Czy słyszalne są \'kliknięcia\' zaworu załączającego %h(AIR)? Test \'kliknięcia\' zaworu załączającego %h(AIR). Awaria obwodu cewki przekaźnika sprężarki powietrza. Sprężarka powietrza była zmuszona do pracy przez czasprzekraczający normę. %h(AIRCOMP) Zwarcie z zasilaniem cewki przekaźnika sprężarki powietrza. %h(A/C) Test Sprawdź działanie przerywacza pracy sprężarki %h(A/C). Sprężarka %h(A/C) musi się wyłączyć w ciągu 5 sekund (sprawdzeniewzrokowe), a następnie włączać się i wyłączać z 5 sekundowymi przerwamipomiędzy okresami pracy. %h(AIRCOND) Sygnał odłączenia sprężarki %h(A/C) Klimatyzacja Sygnał polecenia układu klimatyzacji Przekaźnik układu klimatyzacji Przekaźnik %h(A/C). Jeżeli zapisany zostanie kod DTC 532, 533 lub 534, uruchom Wszystkie narzędzia i kalibracje -> Test układu klimatyzacji, aby potwierdzić problem. Nieprawidłowa konfiguracja modułu sterującego Klimatyzacja jest zamontowana. odchylenie wartosci regulatora sterowania powietrzem jest ponizej limitu regulator sterowania powietrzem - odchylenie powyżej limitu Rejestrowanie wartości układu klimatyzacji w module sterowania zespołem napędowym Włączyć %h(A/C), z nastawioną najniższą temperaturą i największąszybkością nawiewu. Czy układ %h(A/C) wytwarza wystarczająco zimne powietrze? WYŁ¦CZ klimatyzację. Układ klimatyzacji jest wyłączony. WŁ¦CZ klimatyzację. Układ klimatyzacji jest włączony. Czy ciśnienie %h(A/C) wzrastało i malało, gdy włączano i wyłączano %h(A/C)? Włącz układ klimatyzacji. Wyłącz układ klimatyzacji. Układ pojedynczy ma 10 przycisków. Układ podwójny ma 14 przycisków. Opcja Toolbox dla układu klimatyzacji Blad komunikacji z przelacznikiem sterowania poduszka powietrzna. Usterka wskaznika przelacznika sterowania poduszka powietrzna. Wewnetrzna usterka przelacznika sterowania poduszka powietrzna. Czy przerywacz pracy sprężarki %h(A/C) zadziałał ? %h(AIRDEN) Obwód odpalania poduszki powietrznej %x - Zwarcie detonatora poduszki ochronnej (po stroniekierowcy) z biegunem dodatnim. %x - Zwarcie detonatora poduszki ochronnej (po stroniekierowcy) z masą. %x - Zbyt wysoka rezystancja detonatora poduszki ochronnej(po stronie kierowcy). %x - Zbyt niska rezystancja detonatora poduszki ochronnej(po stronie kierowcy). %x - Zwarcie detonatora poduszki ochronnej (po stroniepasażera) z biegunem dodatnim. Zwarcie detonatora poduszki ochronnej (po stronie pasażera)z masą. Zbyt wysoka rezystancja detonatora poduszki ochronnej(po stronie pasażera). Zbyt niska rezystancja detonatora poduszki ochronnej(po stronie pasażera). Zwarcie obwodu detonacji poduszki ochronnej. %h(AIRDIST_ST) Tylko poduszka ochronna kierowcy. Zbyt wysoka rezystancja w obwodzie bocznej poduszki powietrznej kierowcy Uszkodzenie przewodu powietrza Uszkodzenie wkladu filtru powietrza %h(AIRF) Wartość procentowa drożności filtru powietrza silnika została zarejestrowana Pozostała wartość procentowa drożności filtru powietrza silnika Filtr powietrza Sprawdź czujnik zatkania filtru powietrza Odchylenia elementu czujnika przeplywu powietrza po stronie kierowcy Czujnik przepływu powietrza Usterka czujnika składu mieszanki paliwowo-powietrznej Przerwa (powietrzna). Szczelina powietrzna została teraz zlikwidowana i przełącznik %h(EPB) jest prawidłowo skalibrowany. Czy masz tester przerwy iskrowej? Zwarcie obwodu między zasilaniem zapłonu a modułem Powietrze w układzie hydraulicznym sprzęgła powietrze w układzie Powietrze w układzie paliwowym lub w %h(PVT). Czy w paliwie są jakiekolwiek pęcherzyki powietrza ? Usterka obwodu lampki ostrzegawczej poduszki powietrznej Przedostawanie się powietrza na przewodach podciśnienia między turbosprężarką a przepustnicą wlotu powietrza. Przedostawanie się powietrza między czujnikiem %h(MAF) a przepustnicą wlotu powietrza. Do układu wydechowego może dostawać się powietrze powodujączafałszowanie odczytu czujnika poziomu tlenu %h(HEGO). Sprawdź, czy pomiędzysilnikiem i czujnikiem %h(HEGO) nie ma nieszczelności, przez którą możedostawać się powietrze. Nieszczelny przewód powietrzny lub mieszek zawieszenia Dopilnuj, aby w układzie nie było większych nieszczelności,przez które do układu mogłoby dostawać się powietrze. Przedostawanie się powietrza na kolektorze wydechowym lub przewodach łączących Przecieki powietrza w kolektorze ssącym lub przewodach łączących Nieszczelności w kolektorze wydechowym, przez które możedostawać się dodatkowe powietrze. Przewód powietrzny jest zablokowany Nieszczelno__ przewod˘w powietrznych pomi_dzy przep_ywomierzem%h(MAF) i zespo_em wtryskiwacza jednopunktowego. Nieszczelność (powietrze) w kolektorze wydechowym. Jeśli w kolektorze wydechowym jest nieszczelność przed sondą%h(HEGO), dodatkowe powietrze dostające się do kolektora zafałszuje odczytsondy %h(HEGO). Sonda zareaguje tak, jakby mieszanka była uboga i zwiększydawkowanie paliwa. Gdy sonda %h(HEGO) już nie będzie w stanie kompensowaćdodatkowego powietrza, nastąpi sygnał sonsy %h(HEGO), że mieszanka jestbogata. Powietrze w układzie paliwowym. Jeżeli w kolektorze dolotowym pojawi się nieszczelność,dodatkowa niekontrolowana ilość powietrza dostanie się do cylindra i zostaniespalona. W efekcie czujnik %h(HEGO) zareaguje na dodatkową ilość powietrzazwiększając dawkę paliwa. W sytuacji gdy czujnik %h(HEGO) dalej już niebędzie mógł zwiększać dawkowania paliwa, pojawi się sygnał, że mieszankajest zbyt bogata. Nieszczelności (powietrze) w kolektorze dolotowym. Masa zassanego powietrza (rzeczywista). Masa zassanego powietrza (nominalna). Moduł jest zaprogramowany %x - Moduł sterujący działa wadliwie. Moduł jest nastawiony tylko na poduszkę ochronną kierowcy. Moduł jest nastawiony na poduszkę ochronną kierowcyi pasażera. Poduszka powietrzna pasażera jest wyłączona Zbyt wysoka rezystancja w obwodzie bocznej poduszki powietrznej pasażera Ciśnienie powietrza Przekaźnik pompy powietrza. Przekaźnik pompy powietrza -Otwarty lub zwarty Test pompy powietrza w toku. Układ poprawy jakości powietrza Gdy całe powietrze zostanie usunięte, naciśnij znak potwierdzenia, aby zakończyć proces odpowietrzania hamulców osi %s. Test przekaźnika włączania %h(AIR). Zwarcie do przewodu dodatniego w czujniku obecności pasażera na siedzeniu Zwarcie do masy w czujniku obecności pasażera na siedzeniu Zbyt niska rezystancja w czujniku obecności pasażera na siedzeniu Otwarty obwód czujnika obecności pasażera na siedzeniu Poduszki powietrzne kierowcy, kierowcy i pasażera zamontowane Poduszki powietrzne kierowcy, pasażera i poduszki boczne zamontowane Przepustnica odcinająca doprowadzanie powietrza Pojazdy wyposażone w boczne poduszki powietrzne można rozpoznać po logo poduszki powietrznej (AIRBAG) wytłoczonym na materiale siedzenia po stronie poduszki powietrznej. Informuje o tym także plakietka umocowana do słupka B po stronie siedzenia. Elektromagnes przelotu powietrza dodatkowego Niesprawne doprowadzanie powietrza do wtryskiwaczy Prawidłowe napięcie zasilania %x - Zbyt wysokie napięcie zasilania. zbyt wysokie napięcie zasilania Zbyt wysokie napięcie zasilania. %x - Zbyt niskie napięcie zasilania. zbyt niskie napięcie zasilania Zbyt niskie napięcie zasilania. Spuszczanie powietrza z zawieszenia pneumatycznego trwałozbyt długo. Test układu zawieszenia pneumatycznego Zawieszenie pneumatyczne Włącznik zawieszenia pneumatycznego. Awaria obwodu zaworu elektromagnetycznego spuszczania powietrzaz zawieszenia pneumatycznego. Zwarcie pomiędzy zasilaniem i zaworem elektromagnetycznymspuszczania powietrza z zawieszenia pneumatycznego. Awaria obwodu lampki ostrzegawczej zawieszenia pneumatycznego. Zwarcie z zasilaniem lampki ostrzegawczej zawieszenia pneumatycznego. Temperatura powietrza wylotowego, prawa strona, podłoga Temperatura powietrza wylotowego, prawa strona, tablica rozdzielcza Temperatura powietrza otoczenia poza zakresem Czujnik temperatury powietrza Usterka zaworu powietrznego. Wartości zmienne dotyczące przepływu powietrza Test układu dolotowego powietrza Wystąpił nieznany błąd. Test wyłącznika niedomkniętych drzwi. Sygnal sprzezenia zwrotnego niedomkniecia drzwi/drzwi tylu nadwozia %h(AJAR_LAMP) %h(AJAR_SIG) Zadaniem niniejszej próby jest sprawdzenie działania wyłącznikówniedomkniętych drzwi we wszystkich drzwiach. Następne menu pozwoli na zbadanie, czy przełącznikiniedomknięcia drzwi bocznych i tyłu nadwozia oraz przełącznik uchwytu drzwityłu funkcjonują prawidłowo. Otwieraj i zamykaj wszystkie drzwi po koleii obserwuj ekran. Upewnij się, czy przełączniki pracują poprawnie i bezzacinania się. Nastpne menu umo¨liwi ci sprawdzenie, czy czujnikiotwarcia drzwi dziaaj prawidowo. Test wyłącznika otwartych drzwi Następujący ekran wyświetli sygnały wejściowe wszystkich wyłączników otwarcia. Test Przełącznika Niedomknięcia Test przełącznika niedomknięcia/przełącznika uchwytu(klamki) drzwi tyłu nadwozia Niniejszy test ma na celu sprawdzenie działania przełącznikówotwartych drzwi we wszystkich drzwiach. Użyć rejestratora danych do przeglądnięcia 8 przypadków wyzwolenia. Wykonać test pokręcania każdego podejrzanego wyłącznika. Czy za zamkiem na słupku środkowym znajduje się czujnikniedomknięcia drzwi ? Czujniki niedomknięcia drzwi. Czy działanie czujnika niedomknięcia było prawidłowe? %h(AKE) %h(AL_1) %h(AL_2) %h(AL_3) %h(AL_4) %h(AL_EVT1) %h(AL_EVT2) %h(AL_EVT3) %h(AL_EVT4) %h(AL_EVT5) %h(AL_EVT6) %h(AL_EVT7) %h(AL_EVT8) %h(AL_STAT) Ostatnie 4 przypadki wyzwolenia alarmu Alarm Wskaźnik automatycznej regulacji ustawienia reflektorów ALARM_ Sterowanie lampką kontrolną alarmu System alarmowy (autoalarm). %h(ALARM1) Najbardziej prawdopodobną przyczyną niedomaganiajest układ zabezpieczający przed kradzieżą. Wybierz odpowiednią procedurędiagnostyczną układu zabezpieczającego. %h(ALARM2) Przełącznk blokady otwierania drzwi tyłu nadwozia. %h(ALARM3) Stan Alarmu %h(ALARM4) Ostatnie włączenie alarmu 1. %h(ALARM5) Ostatnie włączenie alarmu 2. %h(ALARM6) Ostatnie włączenie alarmu 3. %h(ALARM7) Ostatnie włączenie alarmu 4. %h(ALARM8) %h(ALARM9) Sygnał dźwiękowy autoalarmu włącza się bez wyraźnej przyczyny(z pojazdem nic się nie dzieje). Czy alarm daje się uzbroić ? Test przełączania autoalarmu w stan czuwania. %h(BBS) systemu alarmowego System Bosch 951 można rozpoznać po osobnym pilocie używanymdo uzbrajania i wyłączania układu unieruchamiającego silnik. Immobilizerodcina zasilanie niektórych obwodów %h(PCM) i powoduje miganie %h(LED)z dużą częstotliwości po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Alarm CAT1 (alarm Thatcham) Licznik alarmu Czy badany pojazd jest wyposażony w fabrycznie montowany autoalarm? Zamontowany system alarmowy. Alarm %h(ALARM4) Test alarmu %h(AT_HORN) Czy nastąpiło włączenie sygnału dźwiękowego alarmu ? Bezpiecznik zasilania syreny alarmu Aktywny poziom niski czujnika uniemożliwienia włączenia alarmu Czujnik systemu alarmowego wykrywający zmianę poziomu %h(LED) alarmu Moduł może być w trybie bezdźwięcznego alarmu. Aby to sprawdzić, zarygluj i odrygluj pojazd kluczykiem ze zdalnym sterowaniem (mechaniczne zaryglowanie i odryglowanie pojazdu kluczykiem nie rozwiąże problemu!), następnie wyjdź i ponownie wykonaj ten test. Alarm inny niż CAT1 (perymetryczny) Alarm uzbrojony bez podw=jnego ryglowania %h(ALARM1) Dalsze informacje na temat systemu alarmowego znajdują sięw %h(VSTM). Podczas tego testu włączy się sygnał dźwiękowy alarmu przeciwwłamaniowego. Czy włączył się dźwiękowy sygnalizator alarmu ? Dźwiękowy sygnał alarmowy włącza się w chwili otwarciadrzwi. Przy otwarciu drzwi bocznych/drzwi tyłu nadwozianastępuje uruchomienie alarmu. Ostatnie cztery przypadki wyzwolenia alarmu były następujące: Niektóre pojazdy nie s wyposa¨one w alarm. Jeli po wczeniualarmu %h(LED) byska, gdy pojazd jest zamknity, to jest on z ca pewnociwyposa¨ony w alarm. Jeli tak nie jest, w dokumentacji serwisowej poszukajtego modelu w celu zlokalizowania syreny systemu alarmowego. Jeli zamontowanajest syrena, pojazd wyposa¨ony jest w alarm. Niektóre pojazdy nie maj_ alarmu. W zlokalizowaniu sygna_ud_wi_kowego autoalarmu w badanym poje_dzie pomo_e dokumentacja obs_ugowa.Je_eli w poje_dzie znajduje sie sygna_ d_wi_kowy autoalarmu, to pojazdmusi mie_ autoalarm. Pomocne mo_e by_ tak_e sprawdzenie, czy pojazd maczujnik niedomkni_cia pokrywy silnika. Je_eli pojazd taki czujnik posiada,to w wyposa_eniu jest tak_e autoalarm. Alarmowe / zamykające systemy zabezpieczające. Tryb szkoleniowy - Alarm / Systemy ryglowania zamków Umożliwia to mechanikowi wybrać odcinek układu, w którym prawdopodobniewystępuje usterka. Opcje dostępne w menu bdą zależne od wybranego modelu. Niewszystkie modele dysponują takimi samymi opcjami wyposażenia. Z chwilą wykrycia usterki procedura diagnostyczna uruchomi%h(DMM). Jednocześnie na ekranie pomocy pokaże się schemat obwodu, w którymprawdpodobnie wystąpiła usterka bądź też nastąpi uruchomienie szczegółowejprocedury sprawdzającej PINPOINT. Test alarmu Testy alarmu. %h(ALARM3) Ostatni wyzwalacz alarmu 1 Ostatni wyzwalacz alarmu 2 Ostatni wyzwalacz alarmu 3 Ostatni wyzwalacz alarmu 4 Ostatni wyzwalacz alarmu 5 Ostatni wyzwalacz alarmu 6 Ostatni wyzwalacz alarmu 7 Ostatni wyzwalacz alarmu 8 Jeżeli użytkownik skarżył się na włączanie się alarmu: Wyłączenie samoczynne. %h(ALARM2) Wlacz system alarmowy za pomoca kluczyka Alarm (Szwajcaria) %h(ALCH_PCT) Alkohol Zwarcie z zasilaniem włącznika powrotu do ustawienia początkowego(RESET). Zwarcie z masą włącznika powrotu do ustawienia początkowego (RESET). %h(PCM) ostrzega kierowcę, że zapas paliwa w pojeździe jest na wyczerpaniu. Zwarcie z zasilaniem włącznika ustawienia początkowego (SET). Wyciszenie sygnału dźwiękowego systemu alarmowego. Uszkodzony bezpiecznik sygnalizatora dźwiękowego zabezpieczeniaprzeciwkradzieżowego. Zwarcie z zasilaniem sygnalizatora dźwiękowego zabezpieczeniaprzeciwkradzieżowego. Ustawienie Odchylenie ustawienia Złe ustawienie układu zawieszenia. Ustawienie włącznika opóźniania alarmu dla Forda Puma Ustawienie włącznika opóźniania alarmu dla Forda Fiesta Zwarcie z masą włącznika ustawienia początkowego (SET). Wszystkie (tryby) węzły (All Nodes) Wszystkie wskaźniki Wszystkie lampki ostrzegawcze ALL_LAMP Blokada wszystkich drzwi ALL_LOCK %h(ALL_SEG) Wszystkie silniki wymienionych wyżej drzwi zadziałały. Wyzeruj wszystkie wartości programowania adaptacyjnego zmiany biegów przekładni Kody wszystkich znanych kluczyków zaawansowanych zostały wykasowane. Nie sprawdzono wszystkich rzędów cylindrów. "Czy chcesz wrócić do menu wyboru? Wszystkie lampki zestawu wskaźników zostaną przetestowane, oprócz tych wymienionych poniżej: Wszystkie kody usterek pamięci ciągłej (%h(CMDTCs)) Usunięto wszystkie kody usterek. Czy wszystkie przezroczyste przewody z tworzywa zawieraja paliwo a jeden lub wiecej ma zarejestrowana wartosc wieksza niz %d cm dlugosci? Czy zamki wszystkich drzwi dają się podwójnie zaryglować? Wszystkie zawory upustu cisnienia sa otwarte. Otwieranie wszystkich drzwi Wszystkie inne %h(DTC) Wszystkie zapisane kody usterek %h(DTC) zostały zbadane. Wszystkie %h(ECU) - brak reakcji na przewodach szyny CAN. Styk 6 i 14 na %h(DLC). Wszystkie %h(ECU) - brak reakcji na przewodach szyny CAN. Styk 3 i 11 na %h(DLC). Wszystkie - za wyjątkiem wymienionych poniżej: Calosc nie przeszla Zamki wszystkich drzwi odsuwanych zamontowanychw badanym pojeździe nie zamykają się. Wszystkie z napędem na przednie koła Nie wszystkie położenia dźwigni zmiany biegów zostały sprawdzone. Czy chcesz przeprowadzić test innego biegu? Nie działają wszystkie pozycje przełącznika Czy jesteś w posiadaniu wszystkich kluczy, których kodysą zapisane w pamięci modułu ? Procedura, która teraz nastąpi spowoduje skasowanie kodówwszystkich znanych modułowi kluczy i umożliwienie zapamiętanie kodu nowegoklucza wzrocowego. Klucz w stacyjce zapłonowej nie jest zakodowany. Procedura, która teraz nastąpi spowoduje wykasowaniez pamięci kodów wszystkich znanych kluczy. Wszystkie kody %h(DTC) uzyskane w wyniku testu w_asnego %h(KOEO)przy zapotrzebowaniu powinny zosta_ zbadane. Wszystkie kody %h(DTC) uzyskane w wyniku testu w_asnego %h(KOER)przy zapotrzebowaniu powinny zosta_ zbadane. Czy udao si sprawdzi WSZYSTKIE lampki? Wszystkie lampki i wyświetlacze nie działają Wszystkie lampki nie działają Wszystkie poziomy paliwa ponizej 45 ml Umożliwia otwarcie drzwi tyłu nadwozia, gdy silnik pracuje. Żadne drzwi nie zaryglowały się. Wszystkie drzwi zaryglowały się poprawnie. Wszystkie lewe, wszystkie prawe lub wszystkie kierunkowskazy. Czy wszystkie moduły zostały odłączone? Umożliwia mechanikowi wyłączenie poszczególnych wtryskiwaczy i obserwację pod kątem wszelkich zmian jakości biegu jałowego i %h(rpm). Pozwól operatorowi sprawdzić każdy wtryskiwacz oddzielnie. Wszystkie pozostałe Wszystkie inne Przed odłączeniem %h(PVT) i wymontowaniem złączki do testu ciśnienia, poczekaj aż %h(ATF) ostygnie. Pozwól, aby silnik pracowała na wolnych obrotach. Pozwól, aby silnik pracowal na biegu jalowym przez %d minut. Odczekaj %d minut, żeby kolektor wydechowy ostygł. Niniejsza próba umożliwi przetestowanie działania czujnikówskanujących wnętrze pojazdu. W układzie są dwa takie czujniki umieszczonew słupkach środkowych po prawej i lewej stronie i zawierające nadajniki odbiornik. Pierwszy czujnik nadaje sygnały kierowane do przedniej częściwnętrza i odbierane przez drugi czujnik. Ten z kolei nadaje sygnały kierowanedo tylnej części wnętrza i odbierane przez pierwszy czujnik. Poczekaj, aż pojazd ostygnie. Przed ponowną próbą wykonania procedury pozwól, aby silnik pojazdu pracował na biegu jałowym przez 30 minut. Calosc przeszla W tym momencie muszą być dostępne wszystkie kluczyki bierne. Wszystkie zaprogramowane kody kluczyków zostały pomyślnie wykasowane. Wszystkie z napędem na tylne koła Czy wszystkie trzy uklady pracuja teraz poprawnie? Pozwól operatorowi sprawdzić %h(IMV) poprzez jego przełączanie. Drzwi pasażera i oboje drzwi tylnych Wszystkie testy i kalibracje Wszystkie włączniki %h(TR) Żadne drzwi nie odryglowały się. przekaźnik odryglowania wszystkich drzwi Wszystkie drzwi odryglowały się poprawnie. Napęd na wszystkie koła (AWD) wszystkie okna nie działają Wszystkie czujniki kól musza dzialac. Dźwiękowy sygnalizator alarmu nie włącza się. Pojazd jest wyposażony w system alarmowy jeżeli w jego przedniejczęści znajduje się czujnik (sygnalizator) niedomknięcia pokrywy silnika. Przekaźnik reflektorów automatycznych, sterowanie Nie zainstalowano alarmu lub nie mozna odczytac zapisów na temat przypadków uruchomienia alarmu. Przerwany obwód włącznika ustawienia początkowego/ powrotu do ustawieniapoczątkowego (SET/RESET). Obserwuj wyświetlacz także przy zamkniętej pokrywie silnika.Dla zapewnienia prawidłowego działania układu, sprawdź, czy pokrywa silnikaoraz włącznik alarmu są prawidłowo zainstalowane. Nieprawidłowe ułożeniemaski może spowodować nieuzasadnione włączanie alarmu lub niemożność uzbrojeniaalarmu. Sprawdź wyświetlacz również przy zamkniętej pokrywiesilnika, unosząc delikatnie krawędź pokrywy (musi być zamknięta). W tensposób sprawdzisz, czy przełącznik jest prawidłowo dopasowany do pokrywy.Niedopasowanie przełącznika może powodować nieuzasadnione włączanie sięalarmu, a także niemożność uzbrojenia alarmu. Stojąc na zewnątrz pojazdu zaobserwuj zmianę wysokości zawieszenia. Status analogowego sygnału wejściowego reflektorów automatycznych Wszyskie podzespoły używane w tym układzie zostały jużsprawdzone diagnostycznie. Funkcja programowania zapasowego kluczyka przez klienta jest już wyłączona. Funkcja programowania zapasowego kluczyka przez klienta jest już włączona. Kod %h(DTC) ju_ zosta_ zbadany. _adne dalsze czynno_cinie s_ w zwi_zku z tym wymagane. Diagnoskop już pracuje w sesji tego lub innego użytkownika. Zostay one ju¨ zbadane i musz zosta skasowane przywyjciu Alarm z pilotem (Szwajcaria) Alarm z pilotem Ponowne uruchomienie alarmu Status sygnału wyjściowego syreny (sygnału dźwiękowego) alarmu Alarm Sygnalizator dźwiękowy alarmu powinien si włączyć. Sygnał dźwiękowy alarmu włączy się, jeżeli drzwi tyłu nadwozia zostaną otworzone kluczykiem, kiedy alarm jest włączony Sygnał dźwiękowy alarmu został uruchomiony,ale obracanie silnikiem jest nadal możliwe. Sygnał dźwiękowy alarmu włącza się chwilę po włączeniu zapłonu Sygnał dźwiękowy alarmu włącza się po otworzeniu drzwi tyłu nadwozia Niniejsza usterka mogła być spowodowana również przez %h(ACT). Przyczyną tej usterki może być również %h(EVR). Niniejsza usterka mogła być spowodowana również przez układzasilania. Przyczyną niniejszej usterki może być również układ zasilania.Za chwilę nastąpią dalsze czynności diagnostyczne. Niniejsza usterka mogła być spowodowana również przez %h(ISC). Niniejsza usterka mogła być spowodowana również przez %h(MAF). Jeżeli użytkownik zgłasza nieregularne działanie pamięcisterowania lusterkiem lub mechanizmu pochylenia lusterka pasażera po włączeniubiegu wstecznego, musisz również przeprowadzić testy pamięci. Test wszystkich głośników Test wszystkich głośników Pamięć alarmu może być wykorzystana do zidentyfikowania 4 ostatnich sygnałów, które spowodowały włączenie się alarmu. Pamiec alarmu wyswietla informacje o ostatnich przyczynach uruchomienia alarmu. System alarmowy zamontowany w tym pojeździe jest bardzo podobny do systemu zamontowanego w innych pojazdach. Czujniki niedomknięcia wszystkich drzwi, drzwi tyłu nadwozia, szyby drzwi tyłu nadwozia i pokrywy komory silnika są połączone bezpośrednio z %h(GEM), a przełączniki zamykania/otwierania są połączone za pośrednictwem modułów drzwi (zamontowanych jedynie wtedy, gdy pojazd jest wyposażony w układ globalnego zamykania/otwierania okien sterowanych elektrycznie). System alarmowy zamontowany w tym pojezdzie jest bardzo podobny do systemu zamontowanego w innych pojazdach. Czujniki niedomkniecia wszystkich drzwi, drzwi tylu nadwozia i pokrywy komory silnika sa polaczone bezposrednio z %h(GEM). Przelaczniki zamykania/otwierania sa polaczone za posrednictwem modulów drzwi (zamontowanych jedynie wtedy, gdy pojazd jest wyposazony w uklad globalnego zamykania/otwierania okien sterowanych elektrycznie). %h(ALT) Ustaw maksymalną możliwą liczbę rozruchów silnika przeprowadzonych przy kalibracja zapobiegającej zamoczeniu świec zapłonowych. %h(ALT) %h(COM) Sygnał wejściowy alternatora Współczynnik włączenia-wyłączenia sygnału wejściowego alternatora na złączu %h(PCM). Monitorowanie %h(ALT). Przewód transmisji danych alternatora Wspólczynnik korekty w stosunku do wysokosci powyzej górnej granicy. Wspólczynnik korekty w stosunku do wysokosci ponizej dolnej granicy. Czujnik prądu alternatora Gdy alternator zostanie odłączony a %h(RPM) wzrośnie do wartości %r lub większej, alternator wzbudzi się samoczynnie. Przełącznik statusu alternatora Lub alternatywnie: Sygnał cyklu prądu wzbudzenia alternatora Sprawdzenie sygnału cyklu prądu wzbudzenia alternatora Sygnal wyjsciowy alternatora Drugie %h(DLC) powinno byc wykorzystywane wylacznie do diagnostyki %h(AFCM). Test własny %h(AFCM) może być przeprowadzony jedynie jeśli przekaźnik pompy beznyny jest wymontowany, a styki 3 i 5 są chwilowo zmostkowane z przewodem połączeniowym zabezpieczonym bezpiecznikiem 10 A. Wykonujac test wlasny %h(AFCM), upewnij sie, ze przewód Diagnoskop jest podlaczony do drugiego %h(DLC). Wtryskiwacz paliwa alternatywnego W pojazdach %h(LHD) drugie %h(DLC) znajduje sie za schowkiem. Test wlasny %h(AFCM) moze byc wykonany tylko wtedy, gdy przekaznik pompy paliwa (benzyny) jest wyjety i tymczasowo zamieniony na zastepczy przekaznik pompy paliwa. Obwód pierwotny głównego przekaźnika zasilania Obwód wtórny głównego przekaźnika zasilania Konieczne jest ponowne zalozenie przekaznika pompy paliwa (benzyny) po zakonczeniu diagnostyki %h(AFCM). Test %h(AFCM) wlasny moze byc wykonywany tylko wtedy, gdy przekaznik pompy paliwa (benzyny) jest tymczasowo wyjety i pomiedzy stykiem 3 i stykiem 5 gniazda przekaznika. W pojazdach %h(RHD) drugie %h(DLC) znajduje sie pod kolumna kierownicza poza polem widzenia mechanika. Drugie %h(DLC) mozna odszukac, siegajac za tablice rozdzielcza i nie nalezy go mylic z glównym %h(DLC). Jeśli wybrana została funkcja paliwa alternatywnego, zapali się kontrolka na wyłączniku. W przeciwnym wypadku wciśnij wyłącznik, aby wybrać funkcję. Jeżeli wybrane zostało zasilanie paliwem alternatywnym, zapali się lampka kontrolna w przełączniku. Jeśli nie, wybierz je wciskając przełącznik. Skorzystaj z odpowiedniego podrecznika warsztatowego w celu uzyskania dalszych szczególów. Test obwodu wyjciowego /adowania alternatora, który jestczci Diagnostyki silnika /przekadni nie wytworzy kodu uszkodzenia alternatora,jeli alternator nie przejdzie pomylnie testu. Jeli sprawdzasz usterk zwizanz ukadem adowania, musisz wykona Diagnostyk ukadu adowania. W ten sposóbotrzymasz wymagany kod uszkodzenia. Test czujnika wysokościomierza Lampka ta sygnalizuje stan uk_adu _adowania akumulatora. Lampka kontrolna alternatora Ta diagnostyka jest niewłaściwa dla tego pojazdu. Dostępna jest diagnostyka alternatywna. Przewód kontrolny (monitorujący) alternatora Sygnal z modulacja szerokosci impulsu monitorowania %h(ALT) jest powyzej limitu kalibracji. Sygnal z modulacja szerokosci impulsu monitorowania %h(ALT) jest ponizej limitu kalibracji. Instalacja elektryczna monitorowania %h(ALT) - obwód otwarty lub zwarty do masy. Alternator nie ładuje. Impuls wyjściowy alternatora jest niestabilny. Alternator ładuje w sposób nadmierny. Przed przystąpieniem do czynności diagnostycznych sprawdź,czy wykonane zostały następujące czynności sprawdzające. Sprawdź, czy akumulator nie jest uszkodzony. Sprawdź alternator pod kątem oznak widocznego uszkodzenia mechanicznego. Jeżeli alternator ma uszkodzenia mechaniczne, należy go wymienić Sprawdź, czy pasek napędu alternatora jest prawidłowo naprężony.Jeżeli nie, odpowiednio wyreguluj naprężenie (na podstawie odpowiedniegomikrofilmu obsługowego). Sprawdź, czy wszystkie połączenia elektryczne alternatorasą prawidłowo zamocowanie i czy nie są uszkodzone. Sprawdź, czy w przewodzie ładowania akumulatora nie maprzerw. Mimo iż procedura nie została zakończona, czas przekroczył 720 sekund, co wskazuje, że regeneracja mogła zostać wykonana pomyślnie. Wartosc znamionowa alternatora odczytana z bloku danych identyfikacji pojazdu nie jest jedna z wstepnie zdefiniowanych opcji. Usterka regulatora alternatora lub wewn_trzne uszkodzeniealternatora. rejestr przypadków uruchomienia alarmu Wyświetlone zapisy uruchomienia alarmu nie mogą być wykasowane i mogły zostać zapisane na przestrzeni dłuższego czasu Pewne podstawy Alternatory można podzielić na dwa różne typy. Są alternatory 3-fazowe i 6-fazowe. W większości zastosowań używane są alternatory 3-fazowe, więc skupimy się na tych systemach. Alternatory 6-fazowe są stosowane w przypadku większego zapotrzebowania na prąd, np. w niektórych pojazdach luksusowych lub pakietach dla policji. Współczynniki przełożenia kół pasowych alternatorów w stosunku do obrotów wału korbowego to około 3:1, ale należy to sprawdzić w podręczniku warsztatowym. W alternatorze 3-fazowym można oczekiwać częstotliwości około 1,000 Hz na biegu jałowym. Częstotliwość na biegu jałowym ma wartość dwa razy większą w przypadku alternatora 6-fazowego. Poznanie typowej częstotliwości będzie bardzo łatwe przy wyświetleniu poniższych wykresów fal na oscyloskopie. Fluktuacja sygnału wyjściowego alternatora może być sprawdzona przez przewody akumulatora; można również zastosować sondę prądową o zakresie 50 A, jeżeli jest dostępna. Przewód akumulatora umożliwia najszybsze sprawdzenie, ale jeśli konieczne jest sprawdzenie częstotliwości, należy zastosować sondę prądową. Niektóre wykresy fal w oscyloskopie pokazują fluktuację sygnału wyjściowego alternatora z zestawionym sygnałem przewodów akumulatora i sondy prądowej, aby pokazać podobieństwa. Problem dotyczący diody Rysunek 2 pokazuje, jak wygląda wykres, gdy dioda prostownika jest uszkodzona. Częstotliwość tych wykresów fal to około 400 Hz na biegu jałowym zamiast typowego 1000 Hz dla alternator 3-fazowego. Łatwo jest ustalić problem dotyczący diody za pomocą oscyloskopu. Sonda prądowa wyświetla spadek natężenia o około 35 A na uszkodzonej diodzie. Prostownik jest źródłem problemu i należy go wymienić. W przypadku większości nowoczesnych alternatorów, należy wymienić cały alternator, ponieważ prostownik jest integralną częścią alternatora. Rysunek 3 poniżej pokazuje dobry przykład różnic sygnału sondy prądowej i sygnału przewodu akumulatora przy uszkodzonej diodzie. Jest on taki sam, jak rysunek 2 powyżej, ale ustawienia napięcia oraz ustawienia podstawy czasowej zostały zmienione, aby zapoznać cię z tym samym sygnałem przy innych ustawieniach. Zwróć uwagę, że sygnał przewodu akumulatora (żółty) jest na poziomie 5 V na działkę, pokazując, że fluktuacja sygnału jest nałożona na napięcie akumulatora o wartości około 14 V, podczas gdy sygnał prądowy spada do 0 V, gdy występuje rozwarcie na diodzie. Problem jest wciąż dobrze widoczny na sondzie prądowej, podczas gdy trudno jest zauważyć problem na przewodzie akumulatora, jeżeli Twoje ustawienia nie są prawidłowe. Jak ustawić częstotliwość na oscyloskopie 1. Wybierz Obliczenia, Kanał 1 (dla połączenia akumulatora) lub Kanał 3 (dla połączenia sondy prądowej), Częstotliwość. 2. Uruchom pojazd. Pozostaw na biegu jałowym (prędkość obrotowa silnika poniżej 800 obr/min). 3. Naciśnij przycisk URUCHOM / ZATRZYMAJ. Powinieneś zobaczyć wykres fali na ekranie. 4. Włącz odbiorniki prądu w pojeździe: światła drogowe, dmuchawę ustawioną na wysokie obroty, ogrzewanie siedzeń i odszranianie szyb. 5. Poszukaj odczytu częstotliwości na %h(IDS). %h(IDS) może dla Ciebie obliczyć częstotliwość. Obliczona częstotliwość znajduje się po lewej stronie w dolnej części ekranu oscyloskopu. Czasami nie można obliczyć częstotliwości, ponieważ %h(IDS) nie może rozpoznać i zmierzyć wartości szczytowych. Jeżeli %h(IDS) nie może obliczyć częstotliwości, wyświetla komunikat "Invalid" (Nieprawidłowy), tam gdzie powinien znajdować się odczyt częstotliwości. Jest to normalne, jeśli napięcie fluktuacji jest zbyt niskie. 6. Aby uzyskać właściwy, widoczny wykres fali, ustaw skalę napięcia i skalę czasu, tak aby widoczny był odpowiedni wykres. Typowo ustawienie na poziomie 1 ms/dz. i 100 mV/dz. jest dobrym punktem wyjścia i może być w miarę potrzeb regulowane. 7. Pozwól, aby silnik pojazdu pracował, póki sygnał nie ustabilizuje się, następnie wybierz przycisk URUCHOM/ZATRZYMAJ, aby zatrzymać wykres. Ustalanie, czy alternator jest uszkodzony na podstawie pomiaru częstotliwości a. Częstotliwość zależy od prędkości obrotowej silnika. Jeżeli prędkość obrotowa silnika jest zbyt wysoka, częstotliwość jest wyższa niż podano i może spowodować nieprawidłowy wynik diagnostyki b. Porównaj zapisany wykres fali z załączonymi przykładowymi wykresami fal. Jeżeli zmierzona częstotliwość fluktuacji jest niższa niż 500 Hz, alternator jest uszkodzony. c. Jeżeli nie można wykonać obliczenia częstotliwości za pomocą %h(IDS), można je wykonać ręcznie. Przeczytaj poniższy akapit dotyczący ręcznego obliczania częstotliwości. Pomoc dotyczaca fluktuacji sygnalu wyjsciowego alternatora Ręczne obliczanie częstotliwości 1. Policz ilość pełnych przysiadów napięcia w podanym zakresie działek na ekranie oscyloskopu. 2. Podziel liczbę przysiadów napięcia przez liczbę działek, aby uzyskać średnią liczbę przysiadów napięcia na działkę. 3. Podziel wartość w linii nr 2 przez skalę czasową (na przykład: 1 ms / dz. = 0,001 s / dz.), aby uzyskać częstotliwość. 4. Zwróć uwagę, że ta metoda obliczania częstotliwości jest nieco inna niż metoda stosowana przez %h(IDS), więc pomiar częstotliwości w stosunku do obliczonej częstotliwości może być nieco inny. Więcej przykładów wykresów fal przy zastosowaniu przewodów akumulatora Informacje ogólne Sprawdzenie fluktuacji sygnału wyjściowego alternatora za pomocą oscyloskopu może dostarczyć bardzo cennych informacji o układzie ładowania pojazdu. Jest to szybki i prosty test, który może zaoszczędzić dużo czasu, jeżeli wiesz czego szukać. Jeżeli jesteś już zaznajomiony z kształtem wykresu fali fluktuacji sygnału wyjściowego alternatora, następujące informacje są wspaniałym materiałem odniesienia. Jeżeli nie znasz kształtu wykresu fali fluktuacji sygnału wyjściowego alternatora, dzięki następującym informacjom identyfikowanie problemów stanie się bardzo proste. Wykres normalny Rysunek 1 pokazuje normalny wykres fali fluktuacji sygnału wyjściowego alternatora. Żółta krzywa to napięcie na Kanale 1 przez przewód akumulatora a zielona krzywa to sonda prądowa o zakresie 50 A na Kanale 3. Sonda prądowa jest wyświetlana w postaci napięcia, jednak tym razem jest to sonda 5 V, więc jeśli Twoje ustawienie napięcia jest na poziomie 1 V/dz., byłoby to około 10 A na działkę lub w przypadku poniżej 500 mV/dz. lub 5 A/dz. Zwróć uwagę na poniższych wykresach oscyloskopu, że ustawienia napięcia dla każdego kanału są wyświetlane pod nagłówkiem ustawień z prawej strony wykresu. Na wykresach tych nie jest pokazana częstotliwość fluktuacji sygnału wyjściowego alternatora. Częstotliwość dla normalnego wykresu fali na biegu jałowym to około 1000 Hz dla alternator 3-fazowego. Łatwo zauważyć, że gdy możliwe jest użycie sondy prądowej, wykres jest bardziej wyraźny. Zaobserwuj fluktuację sygnału wyjściowego alternatora, stosując przewód akumulatora (A-401). Zastosuj tę metodę, gdy dostęp do alternatora jest utrudniony lub gdy nie jest dostępna sonda prądowa o zakresie 50 A. Zaobserwuj fluktuację sygnału wyjściowego alternatora, stosując sondę prądową o zakresie 50 A (C-412). Zastosuj tę metodę, gdy dostęp do alternatora jest łatwy.\r\n1. Podłącz sondę prądową o zakresie 50 A (C-412) do grubego czerwonego przewodu wychodzącego z alternatora. Dopilnuj, aby szczęki sondy prądowej były całkowicie zaciśnięte wokół przewodu alternatora. \r\n2. Podłącz sondę prądową do portu 3 na %h(VMM).\r\n3. Uruchom pojazd i wybierz przycisk potwierdzenia, aby wyświetlić sygnał fluktuacji sygnału wyjściowego alternatora.\r\nWskazówka: Skorzystaj z ikony encyklopedii, aby uzyskać szczegółową pomoc i przykłady wykresów fal fluktuacji sygnału wyjściowego alternatora - prawidłowych i wskazujących na usterkę. Test fluktuacji sygnału wyjściowego alternatora Kształt przebiegu w przypadku sprawnego alternatora ma częstotliwość równą lub większą niż 1 kHz. Przebieg nr 1: Sprawny alternator, bieg jałowy Kształt przebiegu w przypadku niesprawnej diody wygląda tak, z częstotliwością znacznie niższą niż 1 kHz. Przebieg nr 2: Niesprawna dioda, bieg jałowy Kształt przebiegu w przypadku złego połączenia do stojana wygląda tak, z częstotliwością znacznie niższą niż 1 kHz. Przebieg nr 3: Złe połączenie do stojana, bieg jałowy W tym przypadku alternator jest sprawny. Sprawdź i napraw połączenia do akumulatora lub alternatora. Wskazówka: Wyskok impulsu na wykresie fali jest zjawiskiem normalnym i nie oznacza uszkodzonej diody. Przebieg nr 4: Sprawny alternator, obluzowane przewody akumulatora, bieg jałowy %h(ALT_SENS) napięcie wyjściowe alternatora Test alternatora Tryb szkoleniowy - Test Układu Ładowania Akumulatora Jest to niezależny test sprawdzający funkcjonowanie układu ładowania akumulatora. Test ten obejmuje sprawdzenie lampek kontrolnych i napięcia wyjciowego alternatora w warunkach pracy pod obciążeniem i bez obciążenia. Test obejmuje także oględziny wzrokowe pozostałych elementów układu ładowania akumulatora. Kod zawierający informacje o usterce jest elementem tej procedurydiagnostycznej. Kod pojawi się przy wyjściu z procedury diagnostycznej,bez względu na to czy wykryto usterkę czy też test został zakończony pomyślnie. Kod zawiera zakodowane informacje, takie jak: wyniki testów (wartości napęcia), dane pojazdu oraz informacje dotyczące numeru edycji dysku Diagnoskop CD. Kod zawiera zaszyfrowane informacje, takie jak wyniki testów (wartości napięcia), dane pojazdu oraz informacje dotyczące numeru edycji dysku CD-ROM. Podczas tego testu użytkownik zostanie poproszony o wprowadzenieostanich dwóch cyfr %h(VIN). Informacja te jest konieczna jako część koduzawierającego informacje o usterce. Należy pamiętać, że Test Układu Ładowania Akumulatora niejest tym samym co Test Alternatora wykonywany w ramach diagnostyki silnikai skrzyni biegów. Test ten obejmue szerszy zakres . Test alternatora nie powiódł się. Czy chcesz powtórzyćpróbę ? Alternator nie reaguje na sygnały z %h(PCM). Alternator ładuje w sposób niewystarczający. %h(ALTVOLT) %h(ALV) Wskazówka: Jeżeli pojazd jest wyposażony w układ %h(DRL), ustaw przełącznik reflektorów w położeniu świateł pozycyjnych i potwierdź, że światła mijania są wyłączone. Jeżeli lampka ostrzegawcza automatycznej regulacji ustawienia reflektorów wyłączy się, oznacza to, że inicjalizacja została wykonana pomyślnie. Podczas operowania przełącznikiem reflektorów lampka ostrzegawcza automatycznej regulacji ustawienia reflektorów zaczyna migać. Następnie, jeżeli lampka ostrzegawcza automatycznej regulacji ustawienia reflektorów wyłączy się, oznacza to, że ponowna inicjalizacja została wykonana pomyślnie. Zawsze światła mijania z wyjątkiem położenia P. Regulowane do STDLIGHT (oświetlenia standardowego) (%h(DTRL)) Zawsze duża prędkość dmuchawy %h(AM) Test czułości odbioru anteny AM Test czułości odbioru anteny AM został ukończony. Wpisany zakres może być wartością poza zakresem. Potwierdź pasmo częstotliwości radiowych AM w Podręczniku warsztatowym. Kontroluje głośność i jakość sygnału audio. Status poziomu swiatla otoczenia Status poziomu swiatla bialego w swietle otoczenia Czy w pojeździe zamontowano czujnik temperatury otoczenia? Temperatura powietrza otoczenia jest większa niż -5°C. Temperatura otoczenia jest wyższa niż -5°C. Lokalizacja usterki czujnika temperatury otoczenia Test czujnika temperatury zewnętrznej Czujnik temperatury otoczenia Czy temperatura otoczenia jest zbyt niska, by działał układ klimatyzacji? Czy temperatura otoczenia jest zbyt wysoka, by działał układ klimatyzacji? Aby można było wykonać procedurę zerowania, temperatura otoczenia w miejscu postoju pojazdu powinna była wynosić pomiędzy 42 stopnie F (6 stopni C) a 97 stopni F (36 stopnie C). Jeżeli temperatura nie mieściła się w tych granicach, pojazd należy pozostawić na co najmniej 4 godziny, aby nastąpiła stabilizacja konieczna do pomyślnego wyzerowania. %h(ATS) Czujnik temperatury otocznia Wysłano polecenie uruchomienia sterowania mocowaniem aktywnym Status sterowania mocowaniem aktywnym zawór sterujący mieszaniem powietrza Przycisk AM/FM Radioodbiornik AM/FM z odtwarzaczem płyt CD Radioodbiornik AM/FM bez odtwarzacza płyt CD Aston Martin Test powróci teraz do menu. Test powróci teraz do menu. Złącze 40-stykowe Podejrzewać wzmacniacz lub wiązkę przewodów wzmacniacza %h(AMSW_DD) %h(AMSW_PD) Zawór elektromagnetyczny przepływu powietrza. %h(AMV) Analogowy przełącznik sprzęgła Moduł sterowania zespołem napędowym automatycznie zarejestruje rodzaj przełącznika sprzęgła zamontowanego w pojeździe. Analogowy Zegar analogowy Nieprawidłowe wyniki pomiarów analogowych Prawidłowe wyniki pomiarów analogowych 1. Przeanalizuj schemat instalacji elektrycznej testowanego układu. Sygnal analogowy pedalu nie jest wiarygodny. i I: i Kąt Prędkość kątowa anoda Uzyskaj następny kod identyfikacyjny i ponów próbę od początku. czy chcesz zakodować kolejny kluczyk ? Kolejny cykl kluczyka zaponu mo¨e by konieczny w celuzakoczenia resetowania moduu W miarę możliwości wykorzystaj nadajnik zdalnego sterowaniaz innego pojazdu. (Pamiętaj, aby po zakończeniu prób nadajnik ponownieskonfigurować dla pojazdu, do którego należy.) Drzwi inne niż drzwi kierowcy nie odryglowały się. Potwierdzenie Potwierdzenie (brzęczyk zewnętrzny) Potwierdzenie (światła awaryjne) Głośność brzęczyka potwierdzenia Brzęczyk potwierdzenia Sygnał zwrotny odpowiedzi (światła awaryjne) Sygnał zwrotny odpowiedzi (sygnał dźwiękowy) Odpowiedz twierdząco jeżeli słyszalny był długotrwałyodgłos pracujących silników i jeżeli w efekcie nastąpiło zamknięcie zamków. Odpowiedz twierdząco jeżeli słyszalny był długotrwałyodgłos pracujących silników i jeżeli w efekcie nastąpiło otwarcie zamków. %h(ANT) Antena (drzwi tylu nadwozia/pokrywa bagaznika) Antena wewnetrzna 1 Antena wewnętrzna 2 Antena wewnetrzna 3 Antena wewnętrzna 4 Obecnie nie znaleziono usterki w obwodzie nadajnika odbiornika.Przyczyną usterki może być: Klucz różniący się od klucza znajdującego się w tej chwiliw stacyjce. W bezpośredniej bliskości nadajnika odbiornika znajdujesię więcej niż jeden klucz. Pojawiające się sporadycznie usterki przewodów nadajnikaodbiornika lub złącza wielostykowego. Nieprawidłowy sposób ułożenia przewodów nadajnika odbiornika. Antena (lewe przednie drzwi) Antena zdalnego sterowania znajduje się pod dywanikiem po prawejstronie prawego przedniego fotela. Antena (prawe przednie drzwi) Siła sygnału antenowego Moduł anteny (chwilowo tylko uchwyt) Czy Diagnoskop był używany do sprawdzenia przewodu anteny? Czy WDS był używany do sprawdzenia przewodu anteny ? Antena góra/dół ANTENNA Test anteny Kierunkowskazy i reflektory współpracujące z alarmem Antigua i Barbuda Układ przeciwbokujący ABS Sygnał Wejściowy nadajniko odbiornika PATS. Zabezpieczenie przed skanowaniem (nieprawidłowy odczyt klucza przed włączeniem się cyklu zapłonu baz uruchomienia zwłoki zabezpieczenia przed skanowaniem.) Trwa anti-scan. %h(ANTISCN) Wskaźnik autoalarmu Konfiguruj układ przeciwkradzieżowy ANTITHEFT Lampka kontrolna alarmu przeciwkradzieżowego Zlecenie sterujące autoalarmu ANTITHFTC Żaden sygnał z nadajnika-odbiornika nie został odebrany przez moduł %h(PATS) (nie podłączona antena z nadajnika-odbiornika.) Sygnał Wyjściowy nadajniko odbiornika PATS. Przekaźniki świateł sygnalizacyjnych autoalarmu znajdująsię w centralnej skrzynce przyłączeniowej instalacji elektrycznej na miejscunr 10. Przekaźniki świateł sygnalizacyjnych autoalarmu znajdująsię obok modułu systemu zabezpieczenia przeciw kradzieży. Przekaźnik świateł sygnalizacyjnych autoalarmu jestpodłączony do centralnej skrzynki przyłączeniowej instalacji elektrycznejna miejscu nr 10 %h(RHD) lub nr 12 %h(LHD). Przekaźniki świateł sygnalizacyjnych autoalarmu znajdująsię obok modułu systemu zabezpieczenia przeciw kradzieży. Sygnał dźwiękowy autoalarmu Mondeo znajduje się podwykładziną prawej lub lewej ściany bagażnika. Transit jest wyposażony w dwa sygnały dźwiękowe autoalarmu,po jednym w obu przednich drzwiach. Czy przekaźnik (przekaźniki) świateł sygnalizacyjnychautoalarmu jest (są) założony(e) ? Przewód zdalnej anteny podłączony do środkowego konektoramodułu, styk nr 9. Aktualizacja nie powiodła się. Jakiekolwiek drzwi niedomknięte Czy wykryto jakieś usterki mechaniczne w układzie siłownika zaworu obejściowego? Czy konektor wykazuje jakiekolwiek ślady uszkodzeń lub zanieczyszczenia? Czy któryś cylinder osiągnął limit? Czy silniczek (napęd), konektor lub wiązka przewodówukładu TCS noszą jakiekolwiek ślady uszkodzenia ? Jeżeli pojazd ma dwie %h(AFT)s, powinny one posiadać podobną strukturę. Jakiekolwiek różnice pomiędzy rzędami cylindrów nie mogą być wykazane przez wspólne elementy takie, jak czujnik %h(MAF). Czy istnieja nieszczelnosci powietrza? Czy są jeszcze jakieś breloczki z pilotem które można byprzetestować ? Czy świeci się którykolwiek z kierunkowskazów po lewejstronie pojazdu ? Czy chcesz wypróbować inny klucz do systemu %h(PATS) ? Czy chcesz wypróbować inny klucz do systemu? Czy którykolwiek z przewodów jest nieprawidłowoułożony bądź uszkodzony ? Podłącz sondę do któregokolwiek gniazda pomiarowego które jest wolne. Czy pojawiły się jakiekolwiek niedomagania ? Czy zadziałały jakiekolwiek funkcje zdalnego sterowania? Czy świeci się którykolwiek z kierunkowskazów poprawej stronie pojazdu ? Kod ten jest wyświetlany, jeśli wartość sygnału wyjściowego czujnika jest większa niż %V lub mniejsza niż %V. Kazda inna wartosc sygnalizowalaby usterke. Stale w położeniu otwarte? WSZYSTKIE INNE BEZ ODWOLYWANIA SIE DO %h(DTC)s. %h(AP_POS) Czy %h(APP1) i %h(APP2) zwiększa się lub zmniejsza prawidłowo w miarę wciskania pedału przyspiesznika? %h(APCM) był aktywny podczas testu własnego. Powtórz test własny przy wyłączonym %h(APCM). Usterka obwodu 1 czujnika położenia pedału przyspiesznika Usterka obwodu 2 czujnika położenia pedału przyspiesznika Usterka dotycząca zakresu napięcia w obwodzie/jakości sygnału czujnika położenia pedału przyspiesznika masa na słupku A Zlacze na slupku A Dolne złącze na słupku A Dolne zlacze na slupku A Górne złącze na słupku A %h(APIM) WSKAZÓWKA: Skorzystaj z podręcznika warsztatowego w celu uzyskania instrukcji programowania %h(APIM). Brak komunikatu CAN z APIM Czujnik położenia pedału przyspieszenia. %h(APP) Polozenie przyspiesznika dla ukladu kontroli przyczepnosci %h(APP_D) %h(APP_E) %h(APP_F) %h(APP_F) Test %h(APPS) zakończył się niepowodzeniem. %h(APPS) nie powraca w sposób prawidłowy w położenie wyłączenia.Sprawdź czy nie nastąpiło zacięcie się lub zaklinowanie. Polozenie pedalu przyspiesznika Zarejestrowana wartość położenia pedału przyspiesznika - położenie zamknięte Maksymalna różnica kąta pomiędzy %h(APP1) a %h(APP2) Znormalizowany %h(APP) APP_Norm Sygnal wyjsciowy polozenia pedalu przyspiesznika %h(APP_R) silniki %h(DOHC) Silniki Zetec. Silniki 2.5 turbo diesel z modułem %h(EPIC). %h(APP)1 Tylko %h(APP)1 nieprawidlowy W trakcie naciskania pedalu przyspiesznika podczas testu pelnego zakresu dzialania czujnika polozenia pedalu, wartosci na wykresach slupkowych %h(APPS) nr %d wzrosna, a na wykresach %h(APPS) nr %d zmaleja. %h(APP)2 Tylko %h(APP)2 nieprawidlowy %h(APP)3 %h(APPA) Sygnaly %h(APPA) i %h(APPB) sa porównywane do wartosci granicznych elementów w celu ustalenia wyniku testu Napięcie całkowite (V) dla czujnika %h(APP). Polozenie pedalu przyspieszenia %h(APPB) Sygnał wejściowy czujnika %h(APP) nie mieści się w granicach kalibracji Silniki %h(CFI) Wyreguluj wartości napięcia %h(APPS) zamkniętej przepustnicy od %V do %V. Silniki Duratec Regulacja %h(APPS)/przełącznika biegu jałowego Regulacja %h(APPS)/przełącznika biegu jałowego Zastosowanie : Diagnoskop juz pracuje w sesji tego lub innego uzytkownika. W niektórych modelach złącze może nie być dostępne. Przyłóż podciśnienie %P do regulatora ciśnienia. Wciśnij pedał przyspieszenia w taki sposób, aby skok pedału wynosi więcej niż 25%. Wciśnij pedał hamulca zasadniczego w taki sposób, aby ciśnienie wzrosło powyżej wartości 15 barów. Upewnij się, że włączony jest hamulec postojowy/%h(EPB). Dźwignię przekładni automatycznej przesuń w położenie Neutralne/Parkowania. Zaciągnij hamulec postojowy pojazdu. Zaciągnij hamulec postojowy. Podczas wykonywania tego testu włącz dokładnie hamulec zasadniczy i hamulec postojowy. Równomiernie przykładaj podciśnienie obserwując działanie mechanizmu. Upewnij się, że przesuwa się płynnie do położenia krańcowego, i że powraca do położenia pierwotnego po uwolnieniu podciśnienia. Jeżeli mechanizm nie przesuwa się lub nie pokonuje całego zakresu, przyczyną usterki może być element. %h(APP) nie ma kontroli nad silnikiem/nie ma stale kontroli nad silnikiem. Znormalizowany czujnik polozenia przyspiesznika Zaciagnij i zwolnij hamulec postojowy. Lampki oswietlenia progu Wykonanie wszystkich 3 procedur powinno zająć około 5 minut. Czujnik położenia pedału przyspieszenia. %h(APPS) %h(APPS)1 Sygnaly %h(APPS) 1 i %h(APPS) 2 nie sa skorelowane. Usterka %h(APPS1). %h(APPS)1 %h(GND) Napiecie wejsciowe %h(APPS) 1 jest wieksze niz limit kalibracji. Napiecie wejsciowe %h(APPS) 1 jest mniejsze niz limit kalibracji. Czestotliwosc sygnalu z modulacja szerokosci impulsu %h(APPS) 2 jest mniejsza niz limit kalibracji. %h(APPS)1 %h(SIGRTN) zasilanie %h(APPS)1 Napiecie sygnalu wejsciowego %h(APPS1) sporadycznie poza zakresem. %h(APPS)2 Czestotliwosc %h(APPS2) sporadycznie poza zakresem. %h(APPS)2 %h(GND) Napięcie wejściowe %h(APPS) 2 jest większe niż limit kalibracji. Napięcie wejściowe %h(APPS)2 jest sporadycznie poza zakresem. Napięcie wejściowe %h(APPS) 2 jest mniejsze niż limit kalibracji. Czestotliwosc sygnalu z modulacja szerokosci impulsu %h(APPS) 2 jest wieksza niz limit kalibracji. %h(APPS)2 %h(SIGRTN) zasilanie %h(APPS)2 %h(APPS)3 %h(GND) %h(APPS) 3 Zasilanie %h(APPS) 3 Systemy budowane od 98.25MY Regulacja %h(APPS) Wartość sumaryczna %h(APPS) (V). Konektor czujnika położenia pedału przyspieszenia. Napięcie czujnika %h(APP) jest nieprawidłowe w położeniu neutralnym pedału. Sygnał wejściowy czujnika %h(APP) nieprawidłowy %h(APPS) - Nierozpoznawalny sygnał Spowolniona reakcja czujnika %h(APP) spowodowana zabrudzeniem Oprogramowanie aplikacji Sygnal z modulacja szerokosci impulsu %h(APPS2) poza zakresem. %h(APPS) - Zbyt duża szerokość sygnału %h(APPS) - Napięcie zasilania Test czujnika %h(APP) Wartość sumaryczna %h(APPS) jest obliczana przez moduł %h(PCM)przy uwzględnieniu wartości z każdej ze ścieżek %h(APPS). Ten test pomaga zdiagnozować niesprawny czujnik %h(APP) lub mechanizm pedału przyspiesznika. W trakcie testu użytkownik zostanie poproszony o powolne wciśnięcie i przytrzymanie pedału przyspiesznika. Podczas testu używane są parametry %h(PID) %h(APP) i TRYBU %h(APP). Najpierw sprawdzane jest %h(APP) w celu ustalenia, czy test zaczyna się od %h(CTP). Następnie %h(APP) jest monitorowane pod kątem płynności ruchu w miarę wciskania pedału przyspiesznika. Kiedy użytkownik potwierdzi, że pedał przyspiesznika jest całkowicie wciśnięty i przytrzymany, %h(APP) zostanie sprawdzone pod kątem %h(WOT). %h(APPS) sklada sie z trzech potencjometrów. Wartość sumaryczna %h(APP) jest obliczana przez moduł %h(PCM)przy uwzględnieniu wartości z każdej ze ścieżek czujnika %h(APP). %h(APPS) sklada sie z dwóch potencjometrów. Przyłóż podciśnienie do %s. Kwiecie Wystąpił problem związany z wprowadzonymi danymi, sprawdź ponownie podane wartości. Czy prędkość obrotowa silnika wynosi w przybliżeniu %robr/min ? Moduł włączania zasilania alternatora Test pełnego zakresu działania czujnika położenia pedału przyspiesznika Zawór dodatkowego wlotu %h(APVS) Położenie zaworu dodatkowego wlotu Położenie 2 zaworu dodatkowego portu Zawór 2 dodatkowego portu Silniczek zaworu dodatkowego wlotu %h(APVM) Czujnik zaworu dodatkowego wlotu Wolna reakcja zaworu dodatkowego wlotu przy 6500-7000 %h(RPM) Test silnika zaworu dodatkowego wlotu %h(ARC) Wykonaj czynności opisane w podręczniku warsztatowym, aby usunąć usterki oznaczone wymienionymi kodami %h(DTC). Testy te pozwalają na ominięcie obwodów przesyłających sygnały wejściowe do modułu i na bezpośrednie sterowanie sygnałami wyjściowymi z modułu za pośrednictwem Diagnoskop. Wyświetlany jest także status odopowiednich sygnałów wejściowych i wyjściowych. Niniejsze testy umożliwiają przejęcie kontroli nad sygnałami wejściowymi do modułu i bezpośrednie sterowanie sygnałami wyjściowymi z modułu za pomocą Diagnoskop. Na ekranie wyświetlany jest także stan odpowiednich sygnałów wejściowych/wyjściwoych modułu. %h(ARCF) Zarchiwizowane pliki Nie znajduje zapisu. Zmiany archiwizowanych sesji nie są zachowane. Sesje zarchiwizowane Archiwizuj badanie Archiwizacja przerwana. Archiwizacja anulowana. %h(ARD) Czy przyciski 3/4 i 5/6 dzialaja? Czy wszystkie segmenty wyświetlacza %h(LCD) zaświeciły się? Czy wszystkie zarejestrowane wartosci sa mniejsze niz %d cm i czy jeden lub wiecej przezroczystych przewodów z tworzywa nie zawiera paliwa? Niniejsze kody %h(DTC) mogą sygnalizować ewentualne niedomagania. Czy oba lusterka przy dotyku sa gorace? Czy światła hamulcowe świecą się gdy pedał hamulcanie jest wciśnięty ? Czy pala sie swiatla stop? Czy istnieje jeden z tych warunków? Czy istnieja skrzyzowane polaczenia lub przewody? Czy badany pojazd jest wyposażony w światłaoświetlenia podłogi ? Czy ilosci paliwa zawarte w odcinkach przezroczystych przewodów z tworzywa sa mniej wiecej jednakowe? Czy lewe przednie i prawe przednie koło jest zablokowane? Czy zamierzasz kontynuować? Czy wszystkie elementy są w dobrym stanie? Czy lampy tylne ogrzewane i oba lusterka sa gorace? Czy odczyt parametrów byl prawidlowy? sa rejestrowane po przeprogramowaniu %h(ICU), Poniżej pokazane są wartości temperatury z końcowej fazy testu rozgrzewania silnika. Czy są one prawdopodobne? Czy jesteś pewny, że badany pojazd jest wyposażony w alarm ? Czy ilosci paliwa w kazdym ze zbiorników narzedzia specjalnego sa mniejsze niz obliczona wartosc maksymalnej dopuszczalnej róznicy? Czy podnoszenie i opuszczanie szyb oraz otwieranieokna dachowego funkcjonuje prawidłowo. Czy jesteś pewny ? Czy zamierzasz wymienić %h(PCM)? Argentyna/Chile ARGENTYNA %h(ARM) 24-stykowy %h(ARM) 40-stykowy Uzbrojony Uzbrajanie Stanąć na zewnątrz pojazdu. Używając pilota, włączyć układ nadzoru wnętrza przez dwukrotne naciśnięcie przycisku blokowania. Klucz w zamku przekręć w kierunku tyłu pojazdu, a następniew ciągu 3 sekund w kierunku przodu pojazdu. Włączyć autoalarm przez obrócenie kluczyka w zamku drzwi kierowcy, obserwując światła pozycyjne. Liczba plików, które trzeba ściągnąć jest większa, niż tablica plików kalibracji. Naciśnij strzałkę, aby powrócić do poprzedniego ekranu. Naciśnij strzałkę, aby wprowadzić kod aktywacji później. Aruba %h(AS) i) Uzyskaj dane powykonawcze (As-Built data) z FordEtis. Zezwolenie zespołu na wstępne uruchomienie silnika Dane powykonawcze (As-Built data) Po połączeniu z jedną z wymienionych stron internetowych wybierz Publikacje serwisowe (Service Publications), potem Dane na temat wyprodukowanych pojazdów (As-Built), a następnie Skontaktuj się z Centralną bazą danych na temat wyprodukowanych pojazdów (Call As-Built) i wykonaj podane instrukcje. Pobierz dane na temat wyprodukowanych pojazdów z: Osiągnięto limit ręcznego wprowadzania danych powykonawczych dla tej sesji. Aby w dalszym ciągu używać danych powykonawczych, należy utworzyć nową sesję. Ta funkcja resetuje dane konfiguracji w module modul z powrotem do oryginalnych ustawień fabrycznych. Tylko dane konfiguracji są zmieniane w trakcje tej procedury. Procedura ta nie wpływa na poziom kalibracji modułu modul. Stosuj tę procedurę tylko wówczas, gdy dane konfiguracji w module modul są nieprawidłowe. Skontaktuj się z gorącą linią pomocy technicznej celem uzyskania informacji o ustawieniach fabrycznych (As-Built data) dla badanego pojazdu. Dane o ustawieniach fabrycznych (As-Built data) zawierają informacje dotyczące oryginalnych parametrów programowania modułu wprowadzonych podczas produkcji pojazdu. Czy chcesz uzyskać dane pomocnicze dotyczące konfiguracji dla tego pojazdu? Te dane pomocnicze są niezbędne dla prawidłowego działania pojazdu. Aby uzyskać dane dotyczące konfiguracji: Dane pojazdu zostały pomyślnie zaprogramowane w module %h(RFA). Ta procedura nie wysyła danych powykonawczych (As-Built data) do modułu, jak dzieje się w ramach niektórych procedur danych powykonawczych. Ta procedura uzyskuje dane powykonawcze (As-Built data) i przechowuje je w testerze diagnostycznym do użycia w ramach innych procedur. Jeżeli zostaniesz tutaj przekierowany z innej procedury, powróć do tamtej procedury po pomyślnym ukończeniu tej procedury. Dane powykonawcze (As-Built data) zostały pomyślnie pobrane. Prosimy pobierać dane na temat wyprodukowanych samochodów (AS-Built data) ze strony: www.qcdealer.com Do konfiguracji modułu posłużą dane powykonawcze. %h(ASC_STATUS) Stan przekaźnika sprężarki zawieszenia pneumatycznego Stan przełącznika zawieszenia pneumatycznego %h(ASDISSW) Moduł automatycznej regulacji wysokości zawieszenia lub moduł zawieszenia pneumatycznego działającego na cztery koła zapisze ten kod %h(DTC) podczas testu własnego na żądanie, kiedy wykryje niską wartość sygnału wejściowego dla 4x4 Low. Sugeruje to, że obwód sygnału 4x4 Low jest zwarty do masy. Wykryto usterk_ w przewodzie czujnikowym (sense) pomi_dzystykiem nr 3 z__cza wielostykowego alternatora oraz biegunem dodatnim akumulatora. W celu wykrycia i usuni_cia usterki skorzystaj z miernika%h(DMM) i odpowiedniego serwisowego schematu instalacji elektrycznej. Przedni czujnik wysokości %h(ASIC) Wentylator chłodzący z jedną prędkością Stan obwodu zaworu elektromagnetycznego lewej tylnej poduszkizawieszenia pneumatycznego %h(ASLRSOL) Tryb automatycznej zmiany biegów %h(ASM_CP1) WSKAZÓWKA: Diagnostyka ta jest przeznaczona tylko dla układu %h(ASM). Upewnij sie, ze przewód sterowania zmiana biegów sztywnieje po zmianie natezenia pradu zaworu biegów do przodu. Upewnij sie, ze przewód sterowania zmiana biegów sztywnieje po zmianie natezenia pradu zaworu bieg wstecznego. Sprawdz mocowanie silownika do przekladni. Sprawdz mocowanie czujnika ruchu bocznego (wybierania biegów) dzwigni zmiany biegów. Jeżeli jakiś element układu %h(ASM) został wymontowany lub wymieniony, skonfiguruj układ, korzystając z odpowiedniej opcji z menu toolbox. W przypadku usterek mechanicznych układu %h(ASM) skorzystaj z rozdziału 308-00 podręcznika warsztatowego Transit. Sprawdź wszystkie bezpieczniki powiązane z układem %h(ASM). Układ %h(ASM) jest układem hydraulicznym wysokiego ciśnienia. W normalnych warunkach pracy ciśnienie pracy układu wynosi pomiędzy 60 a 80 barów. Po wyslaniu polecenia przewody sterowania zmiana biegów powinny zesztywniec, co oznacza, ze zespól hydrauliczny dziala prawidlowo. Lampki ostrzegawcze i %h(LCD) %h(ASM) Upewnij sie, ze pomiedzy silownikiem a mocowaniem walka wlaczajacego nie ma ruchu. Upewnij się, że znasz strategię działania i zabezpieczenia układu %h(ASM). Przeprowadź następujące testu w połączeniu z %h(DLM). Wykonaj programowanie polozen przekladni dostepne w menu toolbox. Sprawdz wzrokowo, czy silownik i czujniki sa wlasciwie zamontowane. Funkcje pomocnicze obslugi ukladu %h(ASM) Jezeli przewody sterowania zmiana biegów nie sa uszkodzone, wymien zespól hydrauliczny. Zmien natezenie pradu zaworu biegów do przodu pomiedzy 2A a 0A. Zmien natezenie pradu zaworu biegu wstecznego pomiedzy 2A a 0A. Diagnostyka przekładni mechanicznej z automatycznym wybieraniem biegów Jezeli zaprogramowanie nie jest mozliwe sprawdz przewód sterowania zmiana biegów. Jesli nie, popraw mocowanie i ponownie zaprogramuj polozenia poszczególnych biegów. Jezeli nie ma usterek przekladni, wymien silownik zmiany biegów. Jezeli przewody nie sztywnieja, kiedy wysylane sa polecenia wlaczenia biegów do przodu i biegu wstecznego, sprawdz przewody sterowania zmiana biegów. Pojazdy %h(ASM) Lampka ostrzegawcza %h(ASM) W podreczniku warsztatowym sprawdz instrukcje dotyczace rozmontowywania silownika i przeprowadzania diagnostyki przekladni. Sprawdz ruch na boki (wybierania biegów) i do przodu/do tylu (wlaczania biegów), przesuwajac walek recznie. Czy układ zawieszenia pneumatycznego działał prawidłowo? Wydłużenie: Rozłączony elastyczny przewód dolotowy czujnika temperatury wnętrza. Sterowanie układem ASR Stan czujnika wysokości (prześwitu) zawieszenia pneumatycznego %h(ASR_HGT) Status lampki informacyjnej układu kontroli przyczepności (ASR) Status wyłącznika układu kontroli przyczepności (ASR) Status układu ASR Przełącznik układu ASR Status lampki ostrzegawczej układu kontroli przyczepności (ASR) Włączanie/wyłączanie układu ASR przez kierowcę Czujnik wysokości nadwozia (prześwitu) z tyłu Stan obwodu zaworu elektromagnetycznego prawej tylnej poduszkizawieszenia pneumatycznego %h(ASRRSOL) aby wspomóc diagnostykę, zastosuj procedurę z zastosowaniem pedału hamulca podaną w menu diagnostyki prowadzonej Sprawdzenie zespołu Następny test działania sprawdza pod kątem prawidłowego zmontowania wszystkich elementów mechanicznych %h(PBM). Sprawdzenie zespołu nie powiodło się. Sprawdzenie zespołu powiodło się. Wyjdz z trybu serwisowego przed wykonaniem sprawdzenia zespolu. Aby breloczkowi przypisać miejsce w pamięci, wykonajnastepujące czynności: Sterowanie impulsami wyjścia %h(VAPSII) Do wykonania niniejszego testu i otrzymania pożądanych wyników może być potrzebna pomoc drugiej osoby. ASSIST Położenie igły wskaźnika w polu wspomagania napędu pojazdu Przycisk wezwania pomocy (SOS) Jeżeli nie masz możliwość użycia specjalnych złączy czujnikówpasujących do konektora %h(MAF), konieczna będzie pomoc drugiej osoby doobracania silnikiem (wałem). Przy rozruchu silnika konieczna będzie pomoc drugiejosoby, chyba że do połączenia próbników i konektora pośredniego użyte zostanąodpowiednie złącza pośrednie. Pomocnik powinien obrócic kolem. Elementy układu mające w tym przypadku znaczenie są nastpujące: Usterka tkwi w jednym z następujących podzespołów/układów: Przypuszczenie: %h(AST) Próba wybierania biegów. oba przyciski: pomocy i informacji Moduł zawieszenia pneumatycznego przełącznik zawieszenia pneumatycznego Błędy na wejściu podczas testu układu zawieszenia pneumatycznego. Zawór elektromagnetyczny upuszczania powietrza z zawieszeniapneumatycznego AsVent Stan obwodu zaworu elektromagnetycznego odpowietrzania zawieszeniapneumatycznego %h(ASVNT) Stan obwodu lampki ostrzegawczej zawieszenia pneumatycznego %h(ASWRN) Lampka ostrzegawcza zawieszenia pneumatycznego Sygnał systemu audio %h(AT) Test sygnalów wejsciowych przekladni Test wlaczania biegów przekladni Test ukladu hydraulicznego przekladni %h(EPC) Test sygnalów elektronicznych wejscia i wyjscia przekladni Test cisnienia ukladu hydraulicznego przekladni Kod wyjściowy i kod wejściowy alarmu Test %h(PES) Test wewnetrznego spadku cisnienia przekladni Alarm - ustaw nieograniczoną liczbę transponderów %h(ATC#1) %h(ATC) Prąd silniczka zamykania automatycznego z lewej strony Prąd silniczka zamykania automatycznego z prawej strony Pokazany kod kreskowy %h(ATC#1) został z powodzeniem zaprogramowany w module napędu 4x4. Kod kreskowy %h(ATC#1) Pokazany kod kreskowy %h(ATC#1) jest obecnie zaprogramowany w module napędu 4x4. Wprowadzenie kodu kreskowego %h(ATC#1) Wprowadzony kod kreskowy %h(ATC#1) jest nieprawidłowy. %h(ATCS) %h(ATCS) Test Trwa próba nawiązania transmisji danych do %h(PATS) %h(ATF) Czujnik temperatury-Otwarty lub zwarty %h(ATFT) Lampka ostrzegawcza temperatury płynu przekładniowego Test kasowania (ovverride) autoalarmu. Sygnał dźwiękowy urządzenia przeciwwłamaniowegoCouriera Van znajduje się pod wykładziną powyżej prawej podłużnicy dachu. Sygnał dźwiękowy urządzenia przeciwwłamaniowegoEscorta znajduje się pod wykładziną lewego tylnego słupka nadwozia. Sygnał dźwiękowy urządzenia przeciwwłamaniowegoEscorta Van znajduje się pod wykładziną lewego boku nadwozia. Sygnał dźwiękowy urządzenia przeciwwłamaniowegonowego modelu Fiesty znajduje się pod wykładziną tylnej części komory bagażnika. Sygnał dźwiękowy urządzenia przeciwwłamaniowegostarszego modelu Fiesty znajduje się w okolicach silnika napędu wycieraczek. Następny obraz na ekranie umożliwi sprawdzenie niezawodnościdziałania przełącznika wstrzymującego wyzwolenie alarmu. Sygnał wejścia przełącznika wstrzymującego wyzwolenieautoalarmu : styk modułu M25. PRZEŁ¦CZNIK WSTRZYMUJ¦CY WYZWOLENIE AUTOALARMU Test przełącznika wstrzymującego wyzwolenie autoalarmu Test kierunkowskazów współpracujących z alarmem Test sygnału dźwiękowego i świateł sygnalizacyjnych autoalarmu. Bezpiecznik sygnału dźwiękowego autoalarmu znajdujesię pod wykładziną prawej bocznej ścianki podnóżka. Bezpiecznik sygnału dźwiękowego autoalarmu znajdujesię pod wykładziną lewej bocznej ścianki podnóżka. Syrena systemu alarmowego znajduje si zatapicerk z prawej strony komory baga¨owej %h(ATHFTSW) Podczas tego testu zabrzmi syrena alarmu i wlacza sie swiatla awaryjne. Syrena alarmowa znajduje si przy dolnejprzedniej ramie z lewej strony, w pobli¨u syreny uruchamianej przez kierowc Zwarcie z masą w przewodach sygnału dźwiękowego autoalarmu. Test sygnałów alarmowych Przewody pomiędzy modułem systemu zabezpieczającegoi sygnałem dźwiękowym zabezpieczenia przeciwkradzieżowego. Test cisnienia ukladu hydraulicznego przekladni Przewody pomiędzy modułem układu zabezpieczającego pojazdi bezpiecznikiem sygnału dźwiękowego autoalarmu. Usterka włącznika wstrzymywania działania systemu alarmowego przy otwarciu drzwi tyłu nadwozia %h(ATISW) %h(ATI_SW) Powstrzymanie Czujnik ciśnienia atmosferycznego Filtr powietrza atmosferycznego %h(EVR). Sila sygnalu odbioru anteny %h(ATPB) %h(ATPC) Przekaźnik migającego światła sygnalizacyjnego autoalarmu. %h(ATRS) Test %h(ATRS) Czujnik temperatury powietrza przy akumulatorze. Konektor czujnika temperatury powietrza przy akumulatorze. W przypadku pojazdów z dodatkowymi niestandardowymi układami elektrycznymi może być wymagane podłączenie ładowarki akumulatora/zespołu akumulatora wspomagającego. Podłącz pojemnik płynu. Przyłączyć %s Podlacz zawór zwrotny (zawór Schradera) do zlacza do testu cisnienia paliwa. Próba wymiany danych z modułem %h(ACS). Podłącz zbiornik płynu i odkręć śrubę lewego przedniego zaworu odpowietrzania. Podłącz zbiornik płynu i odkręć śrubę lewego tylnego zaworu odpowietrzania. Podłącz zbiornik płynu i odkręć śrubę prawego tylnego zaworu odpowietrzania. Spróbuj obrócić wałem korbowym. Jeśli silnik gaśnie, próbujobracać przez 5 sekund. Jeśli silnik nadal gaśnie, próbuj obracać przez10 sekund. Trwa próba skasowania kodów usterek z pamięci modułu. Próba nawiązania łączności z Trwa próba nawiązania transmisji danych do %h(PCM) Czy próbowano obracać wałem korbowym silnika? Obracaj silnik rozrusznikiem przy zamknietej przepustnicy az do rozruchu albo do wyswietlenia sie na ekranie polecenia zatrzymania rozrusznika. Spróbuj uruchomic silnik bez naciskania pedalu sprzegla. Próba ustanowienia dodatkowego kanalu komunikacji nie powiodla sie. Wszystkie dostepne kanaly komunikacji sa w uzyciu. Spróbuj dokonac rozruchu silnika. Uwaga Na tym etapie testu, wszystkie drzwi powinny byćzaryglowane za pomocą centralnego zamka. Spróbuj włączyć zapłon za pomocą przycisku start/stop. TRWA PRÓBA PRZEJŚCIA PRZEZ ZABEZPIECZENIE I UZYSKANIA DOSTĘPU. Próba odczytania wartości %h(MAF). Spróbuj uruchomic silnik. Wentylator chłodzący z dwoma prędkościami Zawór elektromagnetyczny przekładni automatycznej. %h(ATXSOL) 5-minutowa blokada zabezpieczająca systemu audio powiodła się. 5-minutowa blokada zabezpieczająca systemu audio nie powiodła się. Audio, moc podstawowa 4 * 20 W, 4 głośniki Audio, moc podstawowa 4 * 20 W, 6 głośników Warunki audio: Audio, wysoka moc 4 * 40 W, 8 głośników Audio, wysoka moc 4 * 40 W, 8 głośników, Japonia Warunki audio: System audio o dużej mocy Audio Identyfikacja zabezpieczenia zespolu audio 5-minutowa blokada zabezpieczająca systemu audio Usterka istnieje we wszystkich glosnikach. Wzmacniacz systemu audio Dodatkowe gniazdo wejściowe audio Usterka istnieje w obu kanalach. Wybrać przycisk 5: Uaktywnia wszystkie segmenty wyświetlacza %h(ACM) na 5 s, następnie wyłącza wszystkie segmenty. Na zakończenie testu wyświetlany jest komunikat TEST WYŚWIETLACZA. Wybrać przycisk 4: Poziom konfiguracji oprogramowania wyświetlaczy dla elementów układu audio. Wybrać przycisk 1: Wykonuje wewnętrzny i zewnętrzny test własny %h(ACM). Wyświetlane wyniki: TEST WŁ. NEGAT. lub OK, TEST WŁ. ZALICZ. Wybrać przycisk 3: Mierzy średnią moc sygnału zespołu audio przy aktualnej nastawie tunera. Wyświetlany jest TEST SYGNAŁU. Przycisk wyboru 2: Podgląd lub kasowanie %h(DTC). Wyświetlone wyniki: NIE %h(DTC) lub %h(DTC). Test audio %h(CD/DJ) Brak odpowiedzi z odtwarzacza płyt kompaktowych / zmieniacza płyt kompaktowych (Disc Jockey Unit). Wzmacniacz radioodtwarzacza nie odpowiada Usterka istnieje w glosnikach srodkowych. Warunki pracy systemu audio: konfiguracja audio System audio Układ zespołu sterującego systemem audio Naciśnij jednocześnie przycisk programowania 3 i 6, następnie przycisk 5, aby wykonać test wyświetlacza. Wszystkie segmenty wyświetlacza powinny zapalić się. Jeżeli któryś z nich nie zapali się, wymień %h(ACM). Test wyświetlacza audio Jeżeli zidentyfikowano jakiś %h(DTC), nacisnąć przycisk TUNE >, aby zobaczyć każdy zapisany %h(DTC). Przycisk EJECT: kasuje wszystkie %h(DTC). Wyświetlany jest CLEAR. Usterka istnieje w glosnikach przednich. Zabezpieczenie kodowe systemu audio (tylko Europa). Usterka istnieje w kanale lewym. Usterka w obwodzie wejściowym wyciszania radia przy działaniu systemu nawigacyjnego Siec audio Test wlasny sieci audio Brak odpowiedzi z systemu telefon audio Brak odpowiedzi z tylnego zintegrowanego pulpitu sterowania systemem audio. Usterka istnieje w glosnikach tylnych. Usterka w obwodzie wejściowym wyciszania radia przy działaniu pomocy przy parkowaniu Usterka istnieje w kanale prawym.. Aby wykonac test wlasny systemu audio, pojazd musi byc wyposazony w satelitarny system nawigacji. Zródlo sygnalu audio Test kolejno włączanych głośników Test wyłącznika audio Usterka istnieje w glosnikach niskotonowych. Moduł dźwiękowy audio nie odpowiada Dźwiękowe powiadomienie o nieprawidłowym zaryglowaniu Audio, dźwięk premium 5 * 130 W, 12 głośników Czy pojazd jest wyposażony w przełączniki sterowania aparaturą audio/kliamtyzacją i ogrzewaniem montowane na kierownicy? Stan sygnału wejściowego/wyjściowego układu audio Sierpie Angielski australijski AUSTRALIA Australia/Nowa Zelandia AUSTRIA W trakcie następnego testu wyświetlacz Auto i ECO zostanie włączony i wyłączony. Autoryzacja Test wlacznika reflektora skladanego Ustawienie ryglowania automatycznego dla klienta Tryb Auto. Status sterowania wentylatorem automatycznym Przełącznik świateł mijania uruchamianych automatycznie Przełącznik reflektorów automatycznych Czujnik reflektorów automatycznych Sterowanie reflektorami automatycznymi Status sterowania trybem automatycznym Przekładnia automatyczna lub napęd na 4 koła z przekładnią mechaniczną Status sterowania automatyczną funkcją recyrkulacji/nawiewu świeżego powietrza Status sterowania automatyczną regulacją recyrkulacji/nawiewu powietrza z zewnątrz Zwiekszenie glosnosci przez automatyczne sterowanie Automatyczna 6-biegowa Aisin F21 Automatyczna 6-biegowa %h(AWD) Automatyczna 6-biegowa %h(FWD) Automatyczne włączanie alarmu Funkcja ta daje użytkownikowui możliwość automatycznegodokładnego sprawdzenia poszczególnych obwodów elektrycznych. Następujesprawdzenie rezystancji, ewentualnych zwarć oraz ewentualnych przerw wobwodach, w sposób odpowiedni dla badanego pojazdu. Wyjaśnij znaczenie i funkcj bezpiecznika %h(KAM). Za pomoca przycisków na nastepnym ekranie wlacz i wylacz wskaznik wyswietlacza trybu auto. Automatyczne wychwytywanie danych ('Stop klatka') Lampka ostrzegawcza sprzęgła automatycznego Automatyczna rejestracja sprzęgła nie została ukończona. System sprzęgła automatycznego %h(AUTOCTL_PRB) W zależności od stanu zapłonu może nastąpić automatyczne uruchomienie silnika. Wlacz reflektory skladane i lampy przeciwmglowe wlacznikiem reflektorów. Czy zarówno reflektory skladane jak i lampy przeciwmglowe dzialaja? Włączanie/wyłączanie automatycznych reflektorów z opóźnieniem Bez włączania/wyłączania automatycznych reflektorów z opóźnieniem opóźnienie wyłączenia reflektorów automatycznych Wlacz reflektory i reflektory skladane wlacznikiem swiatel. Czy oba wlaczniki - reflektorów skladanych i reflektorów pracuja prawidlowo? Czułość reflektorów automatycznych w trybie świateł drogowych Lampka trybu Auto. AUTOLAMP AUTOLAMP_IC Za pomocą przełącznika automatycznej regulacji ustawienia reflektorów nastawić najmniejszą nastawę, przykryć i odkryć czujnik automatycznej regulacji ustawienia reflektorów. Wybrać czujnik regulacji ustawienia reflektorów %h(PID) z %h(ICM). Czujnik reflektorów automatycznych Procedura zerowania czujnika układu automatycznej regulacji ustawienia reflektorów Przełącznik reflektorów automatycznych Test reflektorów automatycznych Światła automatyczne Test przełącznika reflektorów automatycznych Blokada Autolock Automatyczne ryglowanie Przejechać pojazdem przynajmniej %S. Przeprowadzić początkową aktywację automatycznej blokady drzwi. Otworzyć i zamknąć dowolne drzwi. Układ automatycznego blokowania drzwi zablokuje początkowo wszystkie drzwi, gdy następujące warunki zostaną spełnione za pierwszym razem podczas aktualnego włączania zapłonu: -wszystkie drzwi zamknięte -włączone działanie automatycznego blokowania drzwi (nie wyłączone przez centrum wiadomości) -wyłącznik zapłonu w pozycji RUN -wybrana pozycja PRNDL nie jest pozycją PARK lub NEUTRAL. -hamulec postojowy nie jest zaciągnięty (tylko dla pojazdów z mechaniczną skrzynką biegów) Po początkowej aktywacji funkcja automatycznego blokowania drzwi będzie ponownie włączona, gdy zostaną spełnione następujące warunki: -włączona funkcja automatycznego blokowania drzwi (nie wyłączona przez centrum wiadomości) -wyłącznik zapłonu w pozycji RUN -wybrana pozycja PRNDL nie jest pozycją PARK lub NEUTRAL. -hamulec postojowy nie jest zaciągnięty (tylko dla pojazdów z automatyczną skrzynką biegów) -prędkość pojazdu jest większa niż lub równa %S I Wszystkie drzwi pojazdu są zamknięte PO otwarciu jednych lub większej liczby drzwi. Ryglowanie automatyczne Ryglowanie automatyczne pojazdu bedacego w ruchu Ryglowanie automatyczne z ponownym zaryglowaniem Przy odblokowanych i zamkniętych drzwiach uruchomić silnik, włączyć bieg (automatyczna skrzynka biegów) lub zwolnić hamulec postojowy (mechaniczna skrzynka biegów). Test automatycznej blokady drzwi PONOWIENIE TESTU INICJOWANE AUTOMATYCZNIE PONOWIENIE ETAPU TESTU INICJOWANE AUTOMATYCZNIE Zamki automatyczne Testowanie czujników i napędów lusterek w toku. Czy badany pojazd to Mondeo MR '95/96 z przekładnią automatyczną? Autonomiczne parametry blokowania Wydaje się, że wybrany został tryb AUTO. Przełącz na trybSPORT. Ustawienie wyłączenia reflektorów automatycznych Uruchom przelacznikiem reflektory skladane. (Tylko przek_adnia automatyczna) Ustawienie włączenia reflektorów automatycznych Funkcja automatycznego ponownego uzbrajania systemu alarmowego Żądanie regeneracji automatycznej Ponowne ryglowanie automatyczne Automatyczne ponowne ryglowanie Ponowne ryglowanie automatyczne Test automatycznego ustawiania lusterka wstecznego podczas cofania pojazdu Maksymalna prędkość pojazdu podczas próby : %S Położenia (stany) dźwigni przekładni %h(TR) podczas próby: %c %c %c %c %c %c %c Przełożenia wybrane przez moduł : %c Test czujnika reflektora skladanego przekładnia mechaniczna ze sprzęgłem automatycznym Automatyczna konfiguracja sygnału %h(AUTOSTA_PRB) Czy pojazd jest wyposażony w układ automatycznej regulacji temperatury? Przerwany obwód czujnika temperatury bądź zwarcie z masąlub zasilaniem. Przekładnia automatyczna Ostrzeżenie o położeniu parkowania przekładni automatycznej Przekładnia automatyczna Czynności sprawdzające dla przekładni automatycznej. Temperatura płynu w przekładni automatycznej Włącznik blokady rozrusznika sprzężonej z przekładniąautomatyczną w położeniu neutralnym lub parkowania. Włącznik/zespół blokady włączenia przekładni automatycznej Przekładnia automatyczna Test wyświetlacza %h(PRNDL) przekładni automatycznej Próba drogowa przekładni Ten test służy do sprawdzenia osiągów silnika, działania przekładni hydrokinetycznej oraz trzymania sprzęgieł i taśm w przekładni. W czasie testu prędkości przeciążeniowej wyzwalana jest pełna moc silnika (pełne otwarcie przepustnicy), a w tym czasie pojazd jest unieruchomiony. Prędkość obrotowa silnika jest monitorowana podczas pełnego otwarcia przepustnicy w unieruchomionym pojeździe, gdy w przekładni włączony jest bieg wsteczny lub dowolny bieg jazdy do przodu. W czasie testu można rejestrować szczytowe wartości %h(RPM) oraz minimalne i maksymalne wartości ciśnienia podczas testowania na biegu wstecznym lub dowolnym biegu jazdy do przodu. Zarejestrowane wartości są wyświetlane i mechanik może porównać je ze specyfikacjami przekładni. Automatyczny dostęp będzie wymagać, aby narzędzie serwisowe było podłączone do internetu. Pobierze dane z bazy danych powykonawczych, na podstawie numeru VIN i automatycznie skonfiguruje moduł. Automatyczne odblokowanie Funkcja wycieraczek automatycznych Czy reflektory skladane dzialaja? Status polecenia włączenia wycieraczek automatycznych (HI - szybki ruch) Status polecenia włączenia wycieraczek automatycznych (LO - wolny ruch) Żądanie uruchomienia wycieraczek automatycznych Przełącznik wycieraczek automatycznych Z AUTO na NEUTRALNE Z AUTO na BIEG WSTECZNY Pomocniczy moduł sterujący (Moduł dla części tylnej) Dod. klimatyzacja i ogrzewanie Status położenia dodatkowego włącznika zapłonu Lampka ostrzegawcza włączenia zwalniacza AUX_LAMP Przekaźnik silnika zwalniacza AUX_RLY Usterka dodatkowego przełącznika AUX1 AUX2 Status przekaznika dodatkowego akumulatora Dodatkowe nagrzewnice kabiny Dodatkowe ogrzewanie i klimatyzacja Stan sygnału wejściowego polecenia dodatkowej nagrzewnicy Schemat ogrzewania dodatkowego Ważne dodatkowe dane identyfikacyjne pojazdu nie odbierane przez moduł %h(ABS). Gniazdo dodatkowe Pomocnica skrzynka laczeniowa instalacji elektrycznej Przekaznik dodatkowych reflektor=w Przelacznik dodatkowych reflektor=w Status lampki ostrzegawczej silniczka dodatkowego hamulca Pompcnicza pompa plynu chlodzacego Lokalizacja usterki dodatkowej pompy cieczy chłodzącej Test dodatkowej pompy cieczy chłodzącej Przekaźnik dodatkowej pompy płynu chłodzącego Czy usłyszałeś pracę pompy? Pomocnicza pompa cieczy chłodzącej będzie teraz włączona na %D. Otworzyć pokrywę komory silnika i stanąć z przodu pojazdu. Nasłuchiwać odgłosów pracy pompy. Wybrano zbyt wiele sygnałów pomocniczych Usterka pomocniczego czujnika prędkości (czujnika podniesieniaiglicy). %h(AWS) Diagnoskop włączył lampkę ostrzegawczą niedomknięcia drzwi bocznych/drzwi tyłu nadwozia Diagnoskop spowodował włączenie lampki ostrzegawczej niedomknięcia drzwi bocznych/drzwi tyłu. WDS włączył lampkę ostrzegawczą niedomknięcia drzwi/drzwi tyłu nadwozia. Pomocnicza lampka ostrzegawcza Czy pomocnicza lampka ostrzegawcza wieci się ? Pomocnicza lampka nie działa w ogóle. Lampka ostrzegawcza niedomknięcia drzwi bocznych/drzwi tyłu nadwozia powinna być WYŁĄCZONA. Pomocnicza lampka ostrzegawcza wieci się przy wyłączonym zapłonie. Lampką ostrzegawczą niedomknięcia drzwi bocznych/drzwi tyłu nadwozia steruje moduł ryglowania zamków/alarmu. Lampka normalnie wieci się gdy drzwi boczne, pokrywa silnika lub drzwi tyłu nadwozia są otwarte a kluczyk w stacyjce znajduje się w położeniu 2. Test lampki ostrzegawczej niedomknięcia drzwi bocznych/drzwi tyłu nadwozia. Dostpne ukady Metoda resetowania wartości średniego zużycia paliwa Średnia prędkość obrotowa silnika zbyt wysoka Średnia prędkość obrotowa silnika zbyt niska Wyświetlone są wartości średnie, toteż mogą uaktualniać się z opóźnieniem. Ikona (wskaźnik metryczny) średniego zużycia paliwa Średnie zużycie paliwa - metryczne Ikona (wskaźnik metryczny) średniej prędkości Średni stopień rozładowania modułu akumulatora %h(AVG_RPM_DOWN) Srednia %h(RPM) dla %h(IACDTCY) podczas wydluzania cyklu powinna byc mniej wiecej równa sredniej %h(RPM) dla tego samego %h(IACDTCY) podczas skracania cyklu. %h(AVG_RPM_UP) %h(FRTWSPD) %h(REARWSPD) Aby uniknąć ryzyka obrażeń, zachowaj odstęp od wszystkich części ruchomych i gorących elementów układu wydechowego. Aby uniknąć ryzyka obrażeń, zachowaj odstęp od wszystkich ruchomych elementów. Zawór elektromagnetyczny %h(AV) (lewa strona-przód)-Otwarty lub zwarty Zawór elektromagnetyczny %h(AV) (prawa strona-przód)-Otwarty lub zwarty Zawór elektromagnetyczny %h(AV) (tył)-Otwarty lub zwarty Status silnika Przyłóż podciśnienie do przewodu siłownika %h(WGC) Przyłóż podciśnienie do zaworu elektromagnetycznego %h(WGC) %h(AWD) Komunikacja %h(CAN) z modułem %h(4x4) . Wycieraczki automatyczne Sygnał sterujący elektromagnetycznym zaworem przyśpieszonego rozgrzewania silnika Układ ostrzegania o niedomkniętych drzwiach ma wspólne czujniki niedomkniętych drzwi z systemem alarmowym i owietleniem wnętrza. Przed próbą diagnostyki usterek tego układu upewnij się, że owietlenie wnętrza działa prawidłowo. Styki czujnika otwarcia drzwi przednich są otwarte, gdy drzwi są zamknięte. Styki czujnika otwarcia drzwi ciany tylnej są zamknięte gdy drzwi te są zamknięte. Ta lampka sterowana jest przez moduł uszkodzenia żarówki. Zestaw wskaników wysyła sygnał do modułu uszkodzenia żarówki przy włączonym zapłonie, aby sprawdzić działanie lampki ostrzegawczej. Zlokalizuj usterki w tym układzie przy pomocy schematu instalacji elektrycznej pojazdu. elektromagnes układu sterowania %h(AWS) Lampki te sterowane są przez elektronikę zestawu wskaników i można je wymieniać. Temperatura zewnętrzna mierzona jest przez czujnik znajdujący się za przednim zderzakiem. Czujnik ten wykorzystywany jest zarówno przez wywietlacz temperatury w zestawie wskaników jak i przez lampkę ostrzegawczą oblodzenia. Działanie czujnika najlepiej sprawdzić przy pomocy %h(DLM). Przy pomocy przycisków na nastpnym ekranie powinno by możliwe WCZENIE i WYCZENIE lampek na wywietlaczu %h(AWS). Ostrzeżenie o oblodzeniu Uszkodzenie ¨arówki Zu¨ycie klocków hamulcowych Czy ten pojazd wyposażono w lampkę kontrolną zużycia klocków hamulcowych? Okres midzy przegldami Niski poziom pynu spryskiwaczy szyby Zu¨ycie klocków wykrywa si przez dugo przewodu zatopionego w przednich klockach hamulcowych. Pojazdy z silnikiem V6 maj równie¨ czujniki klocków na obu tylnych klockach. Wszystkie inne wersje maj czujnik tylko na tylnym lewym klocku. Jeli klocek jest zu¨yty przewód jest zamany i wieci si lampka. Zestaw wskaników otrzymuje sygna wejciowy od przecznika zbiornika spryskiwaczy szyby. Aby sprawdzi ¨arówk wybierz opcj kontroli lampki. Dziaanie przecznika mo¨na sprawdzi wybierajc opcj %h(DLM). %h(AX4N) %h(AX4S) To jest przełożenie przekładni głównej zaprogramowane w %h(PCM). Przełożenie przekładni głównej jest nieprawidłowo zaprogramowane. Elektromagnes rozłączania osi centralnej AXLE_DSCN AXLE_ENGG 411 (N) 456 (L) 463 (G) 514 (J) Trwa odpowietrzanie hamulców osi %s. Przełożenie przekładni głównej może być podane na tabliczce%h(VIN). Jeżeli nie, wartość przełożenia można odczytać z plakietki namoście napędowym lub też uzyskać ją przy pomocy %h(OASIS) podając numer%h(VIN). Przełożenie przekładni głównej Podaj przełożenie przekładni głównej pojazdu. %h(AYC) Tryb %h(AYC) Zasoby (resource) domyślne %s już jest w użyciu. Przerwij aplikację, która jest aktywna w %s aby móc kontunuować. Zasoby (resource) interfejsu transmisji danych w pojeździe Tryb B & A Napięcie na biegunie dodatnim akumulatora 2 %h(BAJAR) %h(B_AJAR) %h(BAJAR) Kanal B dodatkowego %h(RETM) Kanal B wewnetrznego %h(RETM) Kanal B %h(SDARS) Błąd programowania %h(PATS) Sygnał kluczyka z transponderem nie jest odbierany Usterka obwodu cewki anteny Błąd komunikacji %h(PCM) (sygnał nie wykrywany) Odebrano nieprawidłowy sygnał z kluczyka z transponderem. Błąd programowania kluczyka z transponderem Błąd przetwarzania sygnału kluczyka z transponderem Kluczyk z transponderem nie zaprogramowany Nieprawidłowy kluczyk z transponderem Błąd komunikacji %h(PCM) (błąd dotyczący jednego z kluczyków zapłonowych) Brak dodatkowego symptomu usterki dla tego %h(DTC) Wcześniej zapisany kod %h(DTC) nieobecny w czasie wydania polecenia. %h(MIL) Włączona przy tym %h(DTC) Test nie został ukończony %s: B0, B1, B2, B3 1) Modul/ karta wyboru podukladu. Dane końca produkcji uszkodzone Usterka wewnętrznego obwodu zasilania modułu sterującego Niewłaściwe podłączenie złącza sterownika poduszki powietrznej Usterka kalibracji układu klasyfikacji pasażera Błąd czujnika deszczu/czujnika reflektorów automatycznych Błąd czujnika natężenia światła Usterka obwodu lampki kontrolnej poduszki powietrznej Boczna poduszka powietrzna odpalona (prawa strona) Boczna poduszka powietrzna odpalona (lewa strona) Zwarcie kurtyny powietrznej do innego obwodu zapalnika, po stronie kierowcy Zwarcie bocznej poduszki powietrznej do innego obwodu zapalnika, po stronie kierowcy z przodu Zwarcie poduszki powietrznej do innego obwodu zapalnika-obwód nr 1, po stronie pasażera z przodu Zwarcie napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera do innego obwodu zapalnika Zwarcie czujnika uderzenia bocznego po stronie kierowcy do innego czujnika Zwarcie czujnika uderzenia bocznego po stronie pasażera do innego czujnika Zwarcie przedniego czujnika zderzeniowego do innego czujnika Zwarcie czujnika zaczepu pasa bezpieczeństwa pasażera do innego czujnika Zwarcie czujnika zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy do innego czujnika Zwarcie napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy do innego obwodu zapalnika Zwarcie bocznej poduszki powietrznej do innego obwodu zapalnika, po stronie pasażera z przodu Zwarcie kurtyny powietrznej do innego obwodu zapalnika, po stronie pasażera Zwarcie poduszki powietrznej do innego obwodu zapalnika-obwód nr 1, po stronie kierowcy z przodu Zwarcie poduszki powietrznej do innego obwodu zapalnika-obwód nr 2, po stronie kierowcy z przodu Zwarcie poduszki powietrznej do innego obwodu zapalnika-obwód nr 2, po stronie pasażera z przodu Licznik zderzeniowy osiągnął liczbę maksymalną Otwarty obwód generatora gazu bocznej poduszki powietrznej (strona kierowcy) Zwarcie generatora gazu bocznej poduszki powietrznej (strona kierowcy) Zwarcie do masy generatora gazu bocznej poduszki powietrznej (strona kierowcy) Zwarcie do akumulatora generatora gazu bocznej poduszki powietrznej (strona kierowcy) Otwarty obwód generatora gazu bocznej poduszki powietrznej (strona pasażera) Zwarcie generatora gazu bocznej poduszki powietrznej (strona pasażera) Zwarcie do masy generatora gazu bocznej poduszki powietrznej (strona pasażera) Zwarcie do akumulatora generatora gazu bocznej poduszki powietrznej (strona pasażera) Usterka obwodu czujnika prawej bocznej poduszki powietrzej Błąd komunikacji czujnika prawej bocznej poduszki powietrzej Nieprawidłowe zamontowanie czujnika prawej bocznej poduszki powietrzej Usterka obwodu czujnika lewej bocznej poduszki powietrzej Błąd komunikacji czujnika lewej bocznej poduszki powietrzej Nieprawidłowe zamontowanie czujnika lewej bocznej poduszki powietrzej Napięcie wyższe niż wskazane w specyfikacji przy niedziałającym brzęczyku układu kluczykowego Antena wewnętrzna (Przód) Antena wewnętrzna (Tył) Usterka anteny zewnętrznej (siedzenie kierowcy) Usterka anteny zewnętrznej (siedzenie pasażera) Usterka anteny zewnętrznej (drzwi tyłu nadwozia) Otwarty obwód bezpiecznika %h(GEM) Usterka przełącznika zakresu przekładni Usterka przełącznika położenia P Błąd sygnału wejściowego BAT Otwarty obwód sygnału wejściowego czujnika temperatury otoczenia Zwarty obwód sygnału wejściowego czujnika temperatury otoczenia Otwarty obwód sygnału wejściowego termistora parownika Zwarty obwód sygnału wejściowego termistora parownika Obwód czujnika reflektorów automatycznych zwarty do masy lub otwarty Błąd komunikacji poduszki powietrzej Wykryto odpalenie poduszki powietrzej Błąd komunikacji zespołu blokady elektrycznego układu wspomagania kierownicy Identyfikator zespołu blokady elektrycznego układu wspomagania kierownicy (niedopasowany) Usterka zasilania zespołu blokady elektrycznego układu wspomagania kierownicy Identyfikator zespołu blokady elektrycznego układu wspomagania kierownicy (niezarejestrowany) Kalibracja %h(SAS) nie została ukończona (brak usterek dawnych) Błąd komunikacji (z %h(GEM) do %h(SAS) ) Przekroczenie czasu monitorowania Niezgodność hasła (%h(GEM) - narzędzie) Niezgodność hasła (%h(GEM) - %h(ECU)) Kluczyk nie jest zarejestrowany. Informacje dotyczące specyfikacji nie są zarejestrowane. Hasło narzędzia nie jest zarejestrowane. Otwarty obwód napinacza w zwijaczu pasa bezpieczeństwa z przodu po stronie kierowcy Obwód napinacza w zwijaczu pasa bezpieczeństwa z przodu po stronie kierowcy zwarty do akumulatora Obwód napinacza w zwijaczu pasa bezpieczeństwa z przodu po stronie kierowcy zwarty do masy Przełącznik otwierania (drzwi po stronie kierowcy) zablokowany włączony Niska rezystancja w obwodzie napinacza w zwijaczu pasa bezpieczeństwa z przodu po stronie kierowcy Przełącznik otwierania (drzwi po stronie pasażera) zablokowany włączony Przełącznik otwierania (drzwi tyłu nadwozia) zablokowany włączony Usterka zasilania anteny Błąd komunikacji nadajnika Błąd komunikacji imobilizera Usterka imobilizera Usterka przekaźnika ACC Usterka przekaźnika IG1 Usterka przekaźnika IG2 Działanie modułu sterującego SAS (odpalanie) Usterka przekaźnika rozrusznika Obwód zamontowanej w lusterku RVM lampki oświetlenia okolic progu (RH) Obwód zamontowanej w lusterku RVM lampki oświetlenia okolic progu (lewa strona) Usterka obwodu przycisku sterowania układem klimatyzacji Wykryte uderzenie z przodu Wykryte uderzenie z boku Wykryte wywrócenie pojazdu W pewnej chwili po ostatniej operacji kasowania nastąpiło włączeniezapłonu, mimo że liczba kodów kluczyków zarejestrowanych w pamięci byłamniejsza niż 2. Liczba kluczyków zaprogramowanych dla układów przeciwkradzieżowych jest poniżej minimum Liczba zaprogramowanych kluczyków jest poniżej minimum. Możliwe przyczyny: Zaprogramowano mniej kluczyków, niż to konieczne do uruchomienia pojazdu. Zaprogramuj więcej kluczyków %h(PATS). Usterka obwodu nadajniko odbiornika %h(PATS). Antena nie podłączona. --Możliwe przyczyny-- - Uszkodzenie anteny lub przewodów anteny - Uszkodzenie PCM Uważnie sprawdź przewody elektryczne pomiędzy modułem sterującym drzwiami a silniczkiem okna sterowanego elektrycznie przed przejściem do poszukiwania usterki w silniczku okna / mechanizmie otwierania okna Uszkodzenie obwodu czujnika temperatury powietrza na zewnątrz. Obwód czujnika nasłonecznienia zwarty do zasilania Obwód sygnału pracy silnika zwarty do bieguna dodatniego Włącznik prawego kierunkowskazu zwarty do masy Włącznik lewego kierunkowskazu zwarty do masy Obwód sygnału dźwiękowego kierunkowskazów zwarty do bieguna dodatniego Obwód sygnału dźwiękowego kierunkowskazów zwarty do masy Obwód czujnika zasilania zwarty do masy Sprawdź obwód przełącznika ryglowania zamka drzwi. Sprawdź obwód przełącznika odryglowywania zamka drzwi. --- Mozliwe przyczyny -------- Ten kod DTC jest zapisywany, jesli napiecie akumulatora wynosi POWYZEJ 18.0vdc przez ponad 5 sekund. -Zalozenie: Napiecie akumulatora miesci sie we wlasciwym zakresie. -Podejrzewaj akumulator, ladowanie akumulatora ze zwiekszonym pradem (+24vdc), alternator/paski WLACZONA lampka ABS przy 2500 obr/min --------------------------------- - Podejrzewaj zespól alternatora (uzwojenia stojana) Otwarty obwód czujnika niedomkniecia lewych przednich drzwi Obwód lampki ostrzegawczej niedomknięcia drzwi zwarty do masy Otwarty obwód czujnika niedomkniecia prawych przednich drzwi --- Mozliwe przyczyny -------- Ten kod DTC moze byc generowany przez: - Zwarcie do masy pomiedzy czujnikiem niedomkniecia drzwi tylu nadwozia, a modulem kontrolujacym dzialanie instalacji elektrycznej (GEM) - Uszkodzenie lub zuzycie czujnika niedomkniecia drzwi tylu nadwozia - Podejrzewaj modul kontrolujacy dzialanie instalacji elektrycznej (GEM). %h(ECU) Usterka %h(RAM), wymien modul Przekaźnik ogrzewania tylnej szyby zwarty do masy Otwarty obwód generatora gazu prawej kurtyny powietrznej Zwarcie generatora gazu prawej kurtyny powietrznej Zwarcie do masy generatora gazu prawej kurtyny powietrznej Zwarcie do akumulatora generatora gazu prawej kurtyny powietrznej Otwarty obwód generatora gazu lewej kurtyny powietrznej Zwarcie generatora gazu lewej kurtyny powietrznej Zwarcie do masy generatora gazu lewej kurtyny powietrznej Zwarcie do akumulatora generatora gazu lewej kurtyny powietrznej Obwód żądania sygnału dźwiękowego zwarty do masy Otwarty obwód przełącznika wycieraczek/wtryskiwaczy Usterka obwodu lewego kierunkowskazu. Usterka termistora parownika Usterka czujnika promieniowania słonecznego Obwód sygnału lampy kierunkowskazu (prawego i lewego) zwarty do masy Usterka czujnika położenia klapy mieszania powietrza Usterka czujnika położenia klapy trybu nawiewu Usterka siłownika mieszania powietrza Usterka siłownika trybu Usterka obwodu przełącznika pokrywy silnika Otwarty obwód akumulatora Błąd komunikacji szyny danych LIN Brak czynnika chłodniczego Obwód czujnika polozenia spoczynkowego wycieraczki zwarty do akumulatora Usterka przewodu komunikacji szyny danych LIN Błąd danych prędkości pojazdu Błąd danych %h(ECT) Błąd danych temperatury otoczenia Błąd danych ciśnienia czynnika chłodniczego Obwód sygnalu wejsciowego stanu swiatel drogowych zwarty do akumulatora Obwód czujnika niedomknięcia drzwi tylnych (z prawej i lewej strony) zwarty do masy Niezgodność specyfikacji panelu sterującego zamontowanego fabrycznie Ten kod %h(DTC) jest zapisywany po wykasowaniu kodów DTC, gdy %h(ECU) ma bieżące usterki. Jeżeli %h(DTC) B1596 jest usterką bieżącą, WYŁĄCZ i WŁĄCZ zapłon i ponów test własny, aby określić, czy usterka/usterki są wciąż obecne. WSKAZÓWKA: Niektóre usterki są wykrywane podczas jazdy (na przykład, usterki dotyczące sygnału prędkości kół) i może być konieczne wykonanie jazdy próbnej w celu ponownego stwierdzenia usterki. W pewnej chwili po ostatniej operacji kasowania nastąpiło włączeniezapłonu bez odczytania jakiegokolwiek kodu. Sygnał transpondera kluczyka zapłonowego PATS nie jest odbierany. --Możliwe przyczyny-- - Uszkodzenie kluczyka zapłonowego - Uszkodzenie anteny PATS lub przewodów - Uszkodzenie PCM Jeżeli %h(DTC) B1600 nie pojawia się, wyrzuć kluczyk oryginalny Jeżeli %h(DTC) B1600 nie znika, sprawdź złącze i przewody elektryczne nadajnika-odbiornika, czy nie są uszkodzone i napraw w razie potrzeby. Jeżeli nie wykryto żadnych usterek instalacji elektrycznej, zamontuj nowy nadajnik-odbiornik. W pewnej chwili po ostatniej operacji kasowania użyto kluczyka%h(PATS), który nie był zakodowany dla tego modułu. --- Możliwe przyczyny --------%h(PATS) odebrał nieprawidłowy kod kluczyka z transpondera kluczyka zapłonowego - Prawdopodobnie użyto niezakodowanego kluczyka %h(PATS) odebrał nieprawidłowy kod kluczyka z transpondera wyłącznika zapłonu.--Możliwe przyczyny-- - Użyto niezakodowanego kluczyka W pewnej chwili po ostatniej operacji kasowania użyto kluczyka%h(PATS), którego kod nie został odczytany prawidłowo. Jeżeli %h(DTC) B1602 nie pojawia się ponownie, wyrzuć kluczyk oryginalny. Jeżeli %h(DTC) B1602 nie znika po przeprowadzeniu testu własnego, zamontuj nowy nadajnik-odbiornik. Usterka nadajniko odbiornika %h(PATS). Sygnał modułu nadajnika-odbiornika PATS nie jest odbierany. --Możliwe przyczyny-- - Uszkodzenie PCM Usterka obwodu w tablicy rozdzielczej informacji o włączeniu biegu wstecznego Obwód sygnalu wejsciowego przelacznika swiatla postojowego zwarty do masy Usterka obwodu sygnału wejściowego włącznika światła cofania Uszkodzenie obwodu %h(PCM) sterującego zasilaniem z akumulatora. Usterka obwodu napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera Obwód lampki ostrzegawczej dezaktywacji poduszki powietrznej pasażera zwarty do zasilania Usterka obwodu przekaznika odryglowania drzwi kierowcy B1A84 - 51 - Niezaprogramowany Powyżej maksymalnej wartości progowej. Wcześniej zapisany kod %h(DTC) nieobecny w czasie wydania polecenia. %h(MIL) Włączona przy tym %h(DTC) Test nie został ukończony 2) Karta wyboru parametru Testowanie %h(ECU) dla układów i zespołu nadwozia niedokończone Niewłaściwy stan zabezpieczenia pojazdu %h(VIN) Przegrzanie systemu Multimedia Przełącznik regulacji temperatury w układzie ogrzewania i klimatyzacji poza zakresem Przełącznik silniczka dmuchawy poza zakresem Czujnik nasłonecznienia po stronie kierowcy poza zakresem Obwód sygnału włączenia wycieraczek zwarty do masy Usterka obwodu siłownika klapki nawiewników w tablicy rozdzielczej Siłownik klapki nawiewników w tablicy rozdzielczej poza zakresem Siłownik wlotu powietrza po stronie kierowcy poza zakresem Siłownik wlotu powietrza po stronie pasażera poza zakresem Otwarty obwód czujnika za parownikiem %h(A/C) w układzie ogrzewania i klimatyzacji Obwód sygnału wyjściowego lampki oświetlenia wnętrza zwarty do masy Usterka obwodu powrotnego sygnału wyjściowego lampki sufitowej Usterka obwodu sygnału wyjściowego tylnej lampki oświetlenia wnętrza Obwód sygnału wyjściowego tylnej lampki oświetlenia wnętrza zwarty do masy Usterka obwodu powrotnego sygnału wyjściowego tylnej lampki oświetlenia wnętrza Usterka obwodu włączania lampek oświetlenia wnętrza przez użytkownika Usterka obwodu sygnału wyjściowego ogrzewania tylnej szyby Usterka obwodu sygnału wyjściowego %h(LED) ogrzewania tylnej szyby Usterka obwodu sygnału wyjściowego otwierania/zamykania elektrycznie sterowanych drzwi tyłu nadwozia Obwód sygnału wyjściowego otwierania/zamykania elektrycznie sterowanych drzwi tyłu nadwozia zwarty do akumulatora Usterka obwodu przekaźnika przednich lamp przeciwmgielnych Usterka obwodu sygnału wyjściowego lewego kierunkowskazu Usterka obwodu sygnału wyjściowego prawego kierunkowskazu Usterka obwodu sygnału wyjściowego lewego dodatkowego światła parkowania Usterka obwodu sygnału wyjściowego prawego dodatkowego światła parkowania Usterka obwodu sygnału wyjściowego lewego kierunkowskazu bocznego Obwód sygnału wyjściowego lewego kierunkowskazu bocznego zwarty do masy Usterka obwodu sygnału wyjściowego prawego kierunkowskazu bocznego Obwód sygnału wyjściowego prawego kierunkowskazu bocznego zwarty do masy Obwód lampki oświetlenia tablicy rejestracyjnej zwarty do masy Usterka obwodu sygnału wyjściowego lampki oświetlenia lusterka Obwód sygnału wyjściowego lampki oświetlenia lusterka zwarty do masy Usterka obwodu sygnału wyjściowego lewego światła kierunkowskazu na lusterku Usterka obwodu sygnału wyjściowego prawego światła kierunkowskazu na lusterku Obwód lewej tylnej lampy STOP zwarty do masy Obwód lewej tylnej lampy STOP otwarty Obwód prawej tylnej lampy STOP zwarty do masy Obwód prawej tylnej lampy STOP otwarty Obwód lewego tylnego kierunkowskazu zwarty do masy Obwód lewego tylnego kierunkowskazu otwarty Obwód prawego tylnego kierunkowskazu zwarty do masy Obwód prawego tylnego kierunkowskazu otwarty Błąd sygnału wyjściowego przekaźnika zwłocznego wyłączania radia Błąd sygnału wyjściowego 2 przekaźnika zwłocznego wyłączania radia Obwód 2 przekaźnika zwłocznego wyłączania radia zwarty do akumulatora Usterka obwodu sygnału wyjściowego otwierania/zamykania elektrycznie sterowanych lewych drzwi przesuwnych Usterka obwodu sygnału wyjściowego otwierania/zamykania elektrycznie sterowanych prawych drzwi przesuwnych Obwód przełącznika otwierania/zamykania elektrycznie sterowanych lewych drzwi przesuwnych zwarty do masy Obwód przełącznika otwierania/zamykania elektrycznie sterowanych prawych drzwi przesuwnych zwarty do masy Lampka kontrolna polecenia włączenia %h(A/C) zwarta do masy Usterka obwodu lampki kontrolnej ogrzewania tylnej szyby Obwód lampki kontrolnej ogrzewania tylnej szyby zwarty do masy Usterka obwodu sygnału wyjściowego danych okna kierowcy Usterka obwodu sygnału wyjściowego danych okna pasażera Usterka obwodu przekaźnika odłączania pedałów regulowanych elektrycznie Obwód przekaźnika odłączania pedałów regulowanych elektrycznie zwarty do masy Usterka obwodu sygnału wyjściowego statusu włączenia położenia Parkowania Obwód sygnału wyjściowego statusu włączenia położenia Parkowania zwarty do masy Usterka obwodu sygnału wyjściowego podniesienia dachu kabrioletu Usterka obwodu sygnału wyjściowego opuszczenia dachu kabrioletu Usterka obwodu cewki/cewek przekaźnika holowania przyczepy Obwód sygnału przełącznika świateł awaryjnych zwarty do masy Otwarte połączenie anteny telefonu komórkowego Usterka obwodu czujnika niedomknięcia drzwi tyłu nadwozia Lampka kontrolna odłączenia poduszki powietrznej kierowcy nieaktywna Lampka kontrolna odłączenia poduszki powietrznej kierowcy zwarta do akumulatora Lampka kontrolna odłączenia poduszki powietrznej kierowcy zwarta do masy Obwód lampki kontrolnej odłączenia poduszki powietrznej kierowcy otwarty Błąd sygnału wyjściowego ruchu lusterka na osi pionowej Błąd sygnału wyjściowego ruchu lusterka na osi poziomej Lampka kontrolna ustawienia pamięci zwarta do masy Lampka kontrolna blokady tylnych okien zwarta do masy Lampka kontrolna blokady tylnych okien zwarta do akumulatora Przewód alarmu antywłamaniowego zwarty do masy Antena telefonu komórkowego zwarta do masy Usterka lampki oświetlenia progu Usterka przewodu danych otwierania pojazdu za pomocą zdalnego sterowania Błąd komunikacji w układzie zdalnego sterowania Rozładowana bateria w kluczyku ze zdalnym sterowaniem Obwód ogrzewania przedniej szyby zwarty do masy Obwód ogrzewania przedniej szyby zwarty do akumulatora Usterka obwodu przedniego przełącznika otwierania Usterka obwodu przedniego przełącznika zamykania Usterka modułu kompasu Usterka obwodu inicjalizacji sieci audio %h(ASYSON) Usterka przekaźnika zapłonu w położeniu WŁĄCZENIA Usterka przekaźnika zapłonu w położeniu WYŁĄCZENIA Usterka urządzenia nadwczo-odbiorczego %h(PATS). Niezgodność danych %h(PATS). błąd konfiguracji %h(NVM) %h(PATS); %h(FIP) usterka polegająca na braku reakcji %h(PCM) Błąd sumy kontrolnej systemu wykrywania niedopompowania opon %h(ECU) Blad sumy kontrolnej %h(ROM) %h(ECU) Usterka %h(ROM), wymien modul Błąd komunikacji wyjściowego układu wzmacniającego przedniego czujnika uderzenia Usterka obwodu cewki przekaźnika ogrzewania przedniej szyby Usterka obwodu przerywanej pracy wycieraczek Usterka obwodu lewej przesłony mieszania powietrza Uszkodzenie obwodu klapki (drzwiczek) regulacji temperatury. Przełącznik trybu zacięty w położeniu zamknięcia Czujnik temperatury powietrza wylotowego, otwarty obwód w tablicy rozdzielczej Czujnik temperatury powietrza wylotowego, obwód w tablicy rozdzielczej zwarty do masy Usterka silnika regulacji temperatury powietrza doprowadzanego do wnętrza pojazdu Czujnik temperatury powietrza we wnętrzu - uszkodzenie silnika wejściowego (na wejściu). Przestał działać silniczek poziomej regulacji kolumny kierowniczej Przestał działać silniczek pionowej regulacji kolumny kierowniczej brak zapłonu %h(GDL) Jeżeli wystąpiły także %h(DTC) B2388 lub B2389, załóż nowy %h(GDL), a jeśli nie - załóż nowy zapłonnik. usterka obwodu modułu zapłonnika %h(GDL) 1) Sprawdź połączenia elektryczne zapłonnika. 2) Przyczyną usterki może być zapłonnik. Napięcie pracy %h(GDL) poza zakresem. Przyczyną usterki może być %h(GDL). Przekroczony limit licznika zapłonów. Brak komunikacji pomiędzy sterownikiem/siłownikiem %(HCM) Sprawdź połączenie pomiędzy stykiem 3 lewego %h(HCM), a stykiem 3 prawego %h(HCM). Sprawdź napięcie zasilania obu %h(HCM) przy włączonych światłach mijania. usterka obwodu od %h(HCM) do zapłonnika 1) Sprawdź połączenie elektryczne pomiędzy %h(HCM) a zapłonnikiem. 2) Przyczyną usterki może być %h(HCM). 3) Przyczyną usterki może być zapłonnik. Nieudane programowanie kluczyka (transpondera). Nieprawidlowa praca kluczyka (transpondera). Obwód przełącznika ryglowania drzwi pasażera zwarty do masy Błąd konfiguracji modułu Otwarty obwód przelacznika hamulca postojowego Usterka obwodu sterowania nagrzewnicą Usterka polegająca na przegrzaniu sprężarki. Kod ten jest wyświetlany, jeżeli zadziała przełącznik termiczny sprężarki. Ten %h(DTC) jest zapisywany, jeśli %h(ECU) wykryje ten sam %h(DTC) trzy razy, a następnie %h(ECU) zawiesza działanie układu ze względów bezpieczeństwa. Czujnik temperatury %h(A/C) poza zakresem wiązka przewodów/niezgodność konfiguracji Sprawdź połączenie pomiędzy stykami 6 i 11 prawego %h(HCM). Sprawdź przewody czujnika wysokości do lewego %h(HCM). usterka obwodu zasilania czujnika wysokości Usterka obwodu wzmocnienia sygnału oświetlenia wnętrza usterka obwodu przedniego czujnika wysokości 1) Sprawdź połączenia elektryczne czujnika wysokości. 2) Sprawdź mocowanie czujnika wysokości. 3) Przyczyną usterki może być czujnik wysokości. Usterka w obwodzie sygnału czujnika poziomu przedniej osi pojazdu Nieprawidlowy sygnal czujnika na przedniej osi. Sprawdz mechanizm czujnika. Jezeli mechanizm jest zalozony poprawnie, zamontuj nowy modul. Sygnał czujnika poziomu przedniej osi pojazdu niewiarygodny usterka obwodu tylnego czujnika wysokości Usterka obwodu sygnalu tylnego czujnika wysokosci pojazdu błąd sygnału %h(VSS) Sprawdź połączenie obwodu sygnału %h(VSS) do lewego %h(HCM). Ten kod %h(DTC) pojawi sie podczas testu wlasnego na zadanie (On Demand), jezeli pojazd stoi. Jest to zjawisko normalne. Otwarty obwód sygnalu wejsciowego swiatel mijania. Sprawdz polaczenie pomiedzy przelacznikiem swiatel a stykiem 6 %h(HCM). %h(HCM) nie skalibrowany Z menu czynności diagnostycznych wybierz opcję regulacji reflektorów. Usterka czujnika ciśnienia powietrza w oponie lewego przedniego koła Usterka czujnika ciśnienia powietrza w oponie prawego przedniego koła Usterka czujnika ciśnienia powietrza w oponie prawego tylnego koła Usterka czujnika ciśnienia powietrza w oponie lewego tylnego koła Usterka czujnika ciśnienia powietrza w oponie Usterka pompy strumieniowej zbiornika paliwa Usterka obwodu anteny nawigacji satelitarnej Usterka wysuwania kolumny kierownicy – pierwsza oś Usterka wysuwania kolumny kierownicy – druga oś Usterka pochylania kolumny kierownicy – pierwsza oś Usterka pochylania kolumny kierownicy - druga oś Usterka czujnika ciśnienia powietrza w oponie koła zapasowego Błąd identyfikacji czujnika uderzenia po stronie pasażera Błąd identyfikacji czujnika uderzenia po stronie kierowcy Usterka jednostki głównej zespołu audio systemy Multimedia Obwód czujnika nasłonecznienia po stronie pasażera zwarty do akumulatora Czujnik nasłonecznienia po stronie pasażera poza zakresem Potencjometr przełącznika wycieraczek przedniej szyby poza zakresem Usterka obwodu silniczka wycieraczek przedniej szyby Usterka obwodu przełącznika trybu komputera pokładowego Błąd danych drogomierza Usterka obwodu przekaźnika reflektorów automatycznych Błąd sygnału wyjściowego lampki kontrolnej prawego kierunkowskazu Błąd sygnału wyjściowego lampki kontrolnej lewego kierunkowskazu Usterka obwodu sygnału wejściowego przełącznika hamulca postojowego Błąd sygnału wejściowego czujnika niedomknięcia tylnego okna Usterka obwodu częściowego wyciszenia Otwarty obwód silniczka zaczepu zamka Nieprawidłowy sygnał wejściowy przełącznika podniesienia zaczepu zamka Nieprawidłowy sygnał wejściowy przełącznika opuszczenia zaczepu zamka Nieprawidłowy sygnał przełącznika zaczepu Przełączniki podniesienia/opuszczenia zaczepu zamka nieprawidłowo podłączone Niedostępne dane komputera pokładowego Nieprawidłowy sygnał z przełącznika biegu wstecznego Głośnik niskotonowy audio niepodłączony Środkowy głośnik niskotonowy/głośnik niepodłączony Usterka obwodu nr 2 czujnika poziomu paliwa Usterka obwodu przesłony mieszania powietrza tylnego nawiewu Usterka obwodu przesłony trybu tylnego nawiewu Usterka obwodu sygnału wejściowego przesłony dodatkowej regulacji temperatury Usterka obwodu sygnału wejściowego prędkości silniczka dmuchawy dodatkowej Nieprawidłowe położenie przesłony trybu dodatkowego (tylnego) nawiewu Usterka obwodu przesłony dodatkowej regulacji temperatury (z tyłu) Pomocniczy przycisk zacięty Przycisk układu ogrzewania i klimatyzacji zacięty Przycisk audio zacięty Obwód głośnika niskotonowego zacięty Siłownik odmrażania poza zakresem Obwód zespołu przełącznika lusterek – zbyt wysokie napięcie Niepodłączony odbiornik fal radiowych Obwód czujnika optycznego nr 1 zwarty do akumulatora lub otwarty Obwód czujnika optycznego nr 1 zwarty do masy Obwód czujnika optycznego nr 2 zwarty do akumulatora lub otwarty Obwód czujnika optycznego nr 2 zwarty do masy Usterka zespołu napędzającego Obwód silniczka drzwi tyłu nadwozia otwarty Obwód silniczka drzwi tyłu nadwozia zwarty do masy Obwód sprzęgła drzwi tyłu nadwozia zwarty do akumulatora Obwód sprzęgła drzwi tyłu nadwozia zwarty do masy lub otwarty Obwód wyjściowy brzęczyka zwarty do masy Obwód silniczka zatrzasku otwarty Obwód sygnału wyjściowego ryglowania zatrzasku zwarty do akumulatora Obwód sygnału wyjściowego odryglowywania zatrzasku zwarty do akumulatora Obwód sygnału wyjściowego otwierania zwarty do akumulatora Obwód uruchamiania odbiornika fal radiowych zwarty do masy Obwód zasilania odbiornika fal radiowych zwarty do masy Obwód globalnego otwierania/zamykania otwarty Obwód globalnego otwierania/zamykania zwarty do masy Obwód globalnego otwierania/zamykania zwarty do akumulatora Usterka obwodu przekaźnika zaworu trójdrożnego Usterka obwodu aktywacji Usterka elektryczna obwodu lampy świateł awaryjnych Usterka obwodu lampki ładowania Usterka obwodu zasilania zestawu wskaźników Usterka obwodu przewodu siłownika zamykania lewej przesłony mieszania powietrza Usterka obwodu przewodu siłownika otwierania lewej przesłony mieszania powietrza Usterka obwodu przewodu siłownika otwierania nawiewnika Usterka obwodu przewodu siłownika zamykania nawiewnika Usterka obwodu wzmocnienia sygnału w przewodzie otwierania przesłony recyrkulacji powietrza Usterka obwodu wzmocnienia sygnału w przewodzie zamykania przesłony recyrkulacji powietrza Błąd sygnału wyjściowego elementu grzejnego siedzenia pasażera Usterka obwodu sprzężenia zwrotnego elementu grzejnego siedzenia kierowcy Usterka obwodu sprzężenia zwrotnego elementu grzejnego siedzenia pasażera Usterka obwodu głośnika systemu audio Usterka obwodu przekaznika swiatla dziennego Poniżej minimalnej wartości progowej Wcześniej zapisany kod %h(DTC) nieobecny w czasie wydania polecenia. %h(MIL) Włączona przy tym %h(DTC) Test nie został ukończony Jaki typ zawieszenia jest zamontowany? Zawieszenie sportowe jest zamontowane w modelu sportowym. Model sportowy ma znaczek 'Zetec-S' i spoiler oraz zderzaki z modelu ST. Jaki typ zawieszenia jest zamontowany? Model ST model ma zawieszenie sportowe, podczas gdy inne modele mają zawieszenie standardowe. 3) Karta wyboru sprawdzenia na zywo Usterka obwodu odryglowywania drzwi Usterka obwodu ryglowania drzwi Usterka obwodu wzmocnienia sygnału silniczka wycieraczek Usterka obwodu wzmocnienia sygnału dmuchawy %h(A/C) 4) Karta instrukcji Obwód sterujący wlotem z lewej strony z przodu Obwód sterujący wylotem z lewej strony z przodu Obwód sterujący wlotem z prawej strony z przodu Obwód sterujący wylotem z prawej strony z przodu Obwód sterujący wlotem z lewej strony z tyłu Obwód sterujący wylotem z lewej strony z tyłu Obwód sterujący wlotem z prawej strony z tyłu Obwód sterujący wylotem z prawej strony z tyłu Sterowanie silniczkiem pompy układu zapobiegającego poślizgowi kół podczas hamowania Lewe przednie koło pierścieniowe Czujnik prędkości lewego przedniego koła Prawe przednie koło pierścieniowe Czujnik prędkości prawego przedniego koła Lewe tylne koło pierścieniowe Czujnik prędkości lewego tylnego koła Prawe tylne koło pierścieniowe Czujnik prędkości prawego tylnego koła. Interferencja sygnału czujnika prędkości koła Czujnik ciśnienia serwa hamulcowego Czujnik położenia kierownicy Czujnik przyspieszenia bocznego Czujnik przyspieszenia wzdłużnego Czujnik kąta obrotu pojazdu Napięcie zasilania zaworu Napiecie akumulatora Przekaźnik zaworu Zawór napełniający 1 Zawór napełniający 2 Zawór uruchamiający 1 Zawór uruchamiający 2 Informacje o statusie lampki z modułu sterującego układami nadwozia Zespół sterujący Wybór wersji Konfiguracja pojazdu Zespół czujników Włącznik świateł STOP Włącznik sprzęgła Przełącznik biegu wstecznego Usterka związana z przegrzaniem Napięcie zasilania pompy Czujniki prędkości kół Moduł sterujący pracą silnika (PCM) Magistrala komunikacyjna CAN wysokiej prędkości Modul sterujacy ukladami nadwozia Moduł sterujący pracą silnika (PCM) Elektryczny układ wspomagania kierownicy Moduł sterujący skrzynią biegów Zespół czujników Transponder Cewka układu unieruchamiania silnika Moduł sterujący częstotliwości radiowych Czujnik poziomu paliwa (potencjometr) Lewe tylne światło przeciwmgielne Polecenie włączenia przedniego światła przeciwmgielnego (przekaźnik) Lewy kierunkowskaz Prawy kierunkowskaz Poziom naładowania akumulatora Przełączniki hamulca Lewe światło STOP Przednia lampka oświetlenia wnętrza Polecenie włączenia odszraniania tylnej szyby Polecenie włączenia wycieraczki tylnej szyby Polecenie włączenia wycieraczek przedniej szyby w trybie pracy z dużą prędkością Zacięty przekaźnik zamka centralnego Polecenie włączenia wycieraczek przedniej szyby w trybie pracy z małą prędkością Tylne światło parkowania Przednie światło parkowania Lampki oświetlenia tablicy rejestracyjnej Prawe tylne światło przeciwmgielne Polecenie włączenia świateł drogowych (Cewka) Czujnik temperatury zewnętrznej Prawe światło STOP Poziom płynu hamulcowego Żarówka lampy oświetlenia nocnego Usterka systemu Dioda LED funkcji odszraniania tylnej szyby Przełącznik świateł zewnętrznych Zacięty przekaźnik zwalniania pokrywy bagażnika Wycieraczka przedniej szyby Wycieraczka tylnej szyby Komunikat z poduszki powietrznej do układu zabezpieczającego przed pożarem Komunikat z zespołu napędowego Układ zabezpieczający przed pożarem Silniczek okna po stronie kierowcy Silniczek okna po stronie pasażera Przełącznik prawego przedniego okna Przełącznik lewego przedniego okna Cewka przekaźnika elementu grzejnego przedniej szyby Procedura konfiguracji plików PROXI nie powiodła się Magistrala komunikacyjna CAN wysokiej prędkości Magistrala komunikacyjna CAN niskiej prędkości Identyfikacja układu unieruchamiania silnika Moduł sterowania zespołem napędowym (PCM) Moduł sterujący układu wspomagania kierownicy Moduł sterujący tablicą rozdzielczą Moduł odbiornika radiowego Moduł układu zapobiegającego poślizgowi kół podczas hamowania Ogrzewanie, wentylacja i klimatyzacja Czujnik kąta obrotu pojazdu Moduł układu pomocy przy parkowaniu Moduł sterujący uzupełniającym systemem bezpieczeństwa Moduł wspólny Telematics Usterka anteny GPS (globalnego systemu pozycjonowania) Błąd magistrali K-Line Przyciski Wyłączenie modułu sterującego Błąd pamięci z dostępem swobodnym (RAM) wewnętrznego modułu sterującego Usterka karty SIM (modułu identyfikacji użytkownika) Usterka diody luminescencyjnej (LED) 1 i 2 Napięcie zasilania Usterka anteny GSM (globalnego systemu komunikacji mobilnej) Magistrala komunikacyjna CAN wysokiej prędkości Magistrala komunikacyjna CAN niskiej prędkości Silnik wysokoprężny. Modul sterujacy Błąd porównania sygnału 1 czujnika momentu obrotowego wałka kolumny kierownicy Prędkość pojazdu z modułu sterującego układami nadwozia Komunikat z modułu sterującego tablicą rozdzielczą dotyczący statusu lampek ostrzegawczych Wiarygodność sygnału czujnika układu kierowniczego Konfiguracja początkowa Konfiguracja początkowa Konfiguracja początkowa Napięcie zasilania Moduł elektronicznego układu wspomagania kierownicy Magistrala komunikacyjna CAN wysokiej prędkości Utrata łączności z modułem sterującym układami nadwozia Sprzężenie zwrotne silniczka rozprowadzania powietrza Silniczek rozprowadzania powietrza Sprzężenie zwrotne silniczka mieszania powietrza Silniczek mieszania powietrza Silniczek recyrkulacji Sygnał wejściowy 1 czujnika temperatury powietrza klimatyzowanego Sygnał wejściowy 2 czujnika temperatury powietrza klimatyzowanego Sygnał wejściowy czujnika zapobiegającego oszranianiu Sygnał wejściowy czujnika temperatury w pojeździe Silniczek wewnętrznego miniwentylatora Polecenie uruchomienia wentylatora Błąd pamięci z dostępem swobodnym (RAM) wewnętrznego modułu sterującego Przyciski Magistrala komunikacyjna CAN niskiej prędkości Utrata łączności z modułem sterującym układami nadwozia Utrata łączności z modułem sterowania zespołem napędowym Utrata łączności z modułem sterującym zestawem wskaźników w tablicy rozdzielczej (IPC) Utrata łączności z modułem sterującym układem zapobiegającym poślizgowi kół podczas hamowania (ABS) Modul sterujacy Magistrala komunikacyjna CAN niskiej prędkości Magistrala komunikacyjna CAN niskiej prędkości Magistrala komunikacyjna CAN niskiej prędkości Utrata łączności z modułem sterującym układami nadwozia Utrata łączności z modułem układu pomocy przy parkowaniu Utrata łączności z modułem wspólnym Telematics Tylny lewy zewnętrzny czujnik Tylny lewy wewnętrzny czujnik Tylny prawy wewnętrzny czujnik Tylny prawy zewnętrzny czujnik Zasilanie czujnika Błąd pamięci z dostępem swobodnym (RAM) wewnętrznego modułu sterującego Magistrala komunikacyjna CAN niskiej prędkości Utrata łączności z modułem sterującym układami nadwozia Działanie układu położenia silnika - rząd cylindrów 1 Obwód siłownika położenia wałka rozrządu zaworów ssących (rząd cylindrów 1) Regulacja faz rozrządu zaworów ssących - zbyt duże wyprzedzenie (rząd cylindrów 1) Regulacja faz rozrządu zaworów ssących - zbyt duże opóźnienie (rząd cylindrów 1) Korelacja położenia wału korbowego i wałka rozrządu - rząd 1, czujnik A Zakres/jakość sygnału w obwodzie B przepływomierza masowego lub objętościowego powietrza Obwód czujnika ciśnienia absolutnego w kolektorze/ciśnienia atmosferycznego Zakres/jakość sygnału w obwodzie czujnika ciśnienia absolutnego w kolektorze/ciśnienia atmosferycznego Obwód czujnika 1 temperatury powietrza wlotowego Obwód temperatury płynu chłodzącego silnik Potencjometr 1 pedału przyspiesznika Potencjometr 1 korpusu przepustnicy Obwód sondy lambda O1 (rząd cylindrów 1, czujnik 1) Sonda lambda (rząd cylindrów 1, czujnik 1) Wolna reakcja obwodu sondy lambda O2 (rząd cylindrów 1, czujnik 1) Nie wykryto aktywności obwodu sondy lambda O1 (rząd cylindrów 1, czujnik 1) Obwód sondy lambda O1 (rząd cylindrów 1, czujnik 1) Obwód sondy lambda O2 (rząd cylindrów 1, czujnik 2) Sonda lambda (rząd cylindrów 1, czujnik 2) Nie wykryto aktywności obwodu sondy lambda O2 (rząd cylindrów 1, czujnik 2) Element grzejny sondy lambda (rząd cylindrów 1, czujnik 2) Zbyt uboga mieszanka (rząd 1) Zbyt bogata mieszanka (rząd 1) Otwarty obwód wtryskiwacza - cylinder nr 1 Otwarty obwód wtryskiwacza - cylinder nr 2 Otwarty obwód wtryskiwacza - cylinder nr 3 Otwarty obwód wtryskiwacza - cylinder nr 4 Nadmierna prędkość obrotowa silnika Pedał przyspiesznika Potencjometr 2 korpusu przepustnicy Obwód pierwotny pompy paliwa Zarejestrowano nieregularne przerywanie zapłonu. Wykryto wypadanie zapłonów w cylindrze 1. Wykryto wypadanie zapłonów w cylindrze 2. Wykryto wypadanie zapłonów w cylindrze 3. Wykryto wypadanie zapłonów w cylindrze 4. Obwód 1 czujnika pracy stukowej (1 rząd cylindrów) Obwód A czujnika położenia wału korbowego Obwód czujnika A położenia wałka rozrządu (1 rząd cylindrów lub czujnik pojedynczy) Obwód pierwotny/wtórny cewki zapłonowej A Obwód pierwotny/wtórny cewki zapłonowej B Obwód pierwotny/wtórny cewki zapłonowej C Obwód pierwotny/wtórny cewki zapłonowej D Skuteczność układu katalizatora poniżej wartości progowej (rząd cylindrów 1) Obwód zaworu spustowego układu spustu par paliwa Obwód czujnika A poziomu paliwa Obwód sterujący wentylatorem 1 Obwód sterujący wentylatorem 2 Czujnik A prędkości pojazdu Korelacja pomiędzy sygnałem włączników A i B hamulca Obwód czujnika/przełącznika ciśnienia oleju silnikowego Obwód czujnika A ciśnienia czynnika chłodniczego układu klimatyzacji Napiecie w ukladzie Wewnętrzny błąd sumy adresów pamięci modułu sterującego Błąd pamięci z dostępem swobodnym (RAM) wewnętrznego modułu sterującego Blad wewnetrzny pamieci tylko do odczytu (ROM) modulu sterujacego Błąd procesora modułu sterującego Działanie wewnętrzne modułu sterującego przetwarzaniem A/D Obwód lampki kontrolnej alternatora Zakres/jakość sygnału układu sterowania siłownikiem przepustnicy - rząd cylindrów 1 Otwarty obwód A napięcia odniesienia czujnika Obwód sterujący przekaźnika sprzęgła klimatyzacji. Obwód B napiecia odniesienia czujnika Obwód A napięcia zasilania siłownika otwarty Otwarty obwód sterujący przekaźnikiem zasilania modułu sterowania zespołem napędowym (PCM) Usterka układu sterowania przekładnią Obwód sygnału wejściowego włącznika zapłonu Obwód sygnału biegu wstecznego Sterowanie położeniem przepustnicy Spójność sygnału potencjometrów 1 i 2 korpusu przepustnicy. Spójność sygnału potencjometrów 1 i 2 pedału przyspiesznika. Samoczynne zaprogramowanie koła zamachowego niewykonane Samoczynne zaprogramowanie przekładni Sygnał czujnika pracy stukowej przy włączaniu zapłonu Samoczynne programowanie przepustnicy podczas zamykania Samoczynne programowanie przepustnicy podczas otwierania Samoczynne programowanie wymaganego położenia przepustnicy dla trybu pracy awaryjnej Samoczynne programowanie przepustnicy nie powiodło się - niski poziom naładowania akumulatora Samoczynne programowanie przepustnicy nie powiodło się - dolna granica niewiarygodna Samoczynne programowanie przepustnicy nie powiodło się - wymagane warunki nie zostały spełnione Zakres sygnału/działanie obwodu układu sterowania przekładnią Obwód ciśnienia atmosferycznego Niekompatybilne położenie pedału hamulca/położenie pedału przyspiesznika Magistrala komunikacyjna CAN wysokiej prędkości Nieprawidłowe dane odebrane z modułu sterującego układami nadwozia dla układu sterującego zabezpieczeniami pojazdu Układ unieruchamiania silnika Nieprawidłowe dane odebrane z modułu sterującego układami nadwozia Utrata łączności z modułem sterującym układami nadwozia Moduł układu ABS. Moduł sterujący skrzynią biegów Niskie napięcie w obwodzie sterującym regulatorem dawki paliwa Otwarty obwód sterujący zaworem A odcinającym dopływ paliwa Obwód zaworu elektromagnetycznego sterowania ciśnieniem doładowania turbosprężarki/sprężarki doładowującej otwarty Korelacja wartości czujnika ciśnienia absolutnego w kolektorze - ciśnienia atmosferycznego Ciśnienie w szynie paliwowej/układzie – zbyt niskie Ciśnienie w szynie paliwowej/układzie – zbyt wysokie Wydajnosc regulatora cisnienia paliwa Wykrywanie nieszczelności w układzie paliwowym - duży przeciek Obwód A przeplywomierza masowego lub objetosciowego powietrza Zakres/jakość sygnału w obwodzie B przepływomierza masowego lub objętościowego powietrza Obwód czujnika 1 temperatury powietrza wlotowego Obwód temperatury płynu chłodzącego silnik Zakres/jakość sygnału w obwodzie czujnika 1 temperatury płynu chłodzącego silnik Obwód czujnika A położenia pedału/przepustnicy Zbyt wysoka temperatura paliwa w silniku Obwód czujnika A temperatury paliwa Czujnik ciśnienia w szynie paliwowej Zakres / wskazania czujnika ciśnienia paliwa szyny paliwowej Usterka sporadyczna czujnika ciśnienia w szynie paliwowej Otwarty obwód wtryskiwacza - cylinder nr 1 Otwarty obwód wtryskiwacza - cylinder nr 2 Otwarty obwód wtryskiwacza - cylinder nr 3 Otwarty obwód wtryskiwacza - cylinder nr 4 Stan nadmiernie wysokiej temperatury płynu chłodzącego silnik Nadmierna prędkość obrotowa silnika Obwód czujnika B położenia pedału/przepustnicy Obwód pierwotny pompy paliwa Zbyt wysokie ciśnienie doładowania turbosprężarki Obwód czujnika A ciśnienia doładowania turbosprężarki/sprężarki doładowującej Nieprawidlowy zakres/ dzialanie obwodu czujnika A cisnienia doladowania turbosprezarki/sprezarki doladowujacej Niski poziom sygnału obwodu czujnika A turbosprężarki Wysoka wartość sygnału w obwodzie wtryskiwacza cylindra nr 1 Wysoka wartość sygnału w obwodzie wtryskiwacza cylindra nr 2 Wysoka wartość sygnału w obwodzie wtryskiwacza cylindra nr 3 Wysoka wartość sygnału w obwodzie wtryskiwacza cylindra nr 4 Obwód A czujnika położenia wału korbowego Obwód A czujnika położenia wałka rozrządu (1 rząd cylindrów lub czujnik pojedynczy) Obwód A świecy żarowej/elementu grzejnego Wykryto niedostateczny przepływ w układzie recyrkulacja spalin Wykryto nadmierny przepływ w układzie recyrkulacja spalin Obwód sterujący układem recyrkulacja spalin Obwód sterujący wentylatorem 1 Obwód sterujący wentylatorem 2 Czujnik A prędkości pojazdu Korelacja pomiędzy sygnałem włączników A i B hamulca Obwód czujnika/przełącznika ciśnienia oleju silnikowego Czujnik ciśnienia układu klimatyzacji Napiecie w ukladzie Wewnętrzny błąd sumy adresów pamięci modułu sterującego Błąd pamięci z dostępem swobodnym (RAM) wewnętrznego modułu sterującego Blad wewnetrzny pamieci tylko do odczytu (ROM) modulu sterujacego Działanie wewnętrzne modułu sterującego przetwarzaniem A/D Obwód lampki kontrolnej alternatora Otwarty obwód A napięcia odniesienia czujnika Obwód sterujący przekaźnika sprzęgła klimatyzacji. Otwarty obwód B napięcia odniesienia czujnika Obwód A napięcia zasilania siłownika otwarty Blad komunikacji modulu sterujacego swiecami zarowymi Otwarty obwód sterujący przekaźnikiem zasilania modułu sterowania zespołem napędowym Otwarty obwód C napięcia odniesienia czujnika Obwód sygnału wejściowego włącznika zapłonu Zawór elektromagnetyczny sterowania cisnieniem B - usterka elektryczna Obwód sygnału biegu wstecznego Zbyt duże nagromadzenie sadzy w filtrze cząstek stałych Diesel (DPF) Zbyt długi czas regeneracji filtru cząstek stałych Diesel (DPF) Klasyfikacja wtryskiwaczy Samoczynne zaprogramowanie typu przekładni Wydajność filtru cząstek stałych Diesel (DPF) poniżej wartości progowej (rząd cylindrów 1) Czujnik temperatury filtru cząstek stałych Diesel (DPF) Czujnik temperatury filtru cząstek stałych Diesel (DPF) Potencjometr pedału przyspiesznika Obwód napięcia zasilania grupy A wtryskiwaczy paliwa otwarty Obwód ciśnienia atmosferycznego Obwód czujnika obecności wody w paliwie Wysokie napięcie w obwodzie sterującym 2 regulatorem ciśnienia paliwa Niekompatybilne położenie pedału hamulca/położenie pedału przyspiesznika Obwód czujnika ciśnienia różnicowego filtru cząstek stałych Zakres sygnału/działanie obwodu czujnika ciśnienia różnicowego filtru cząstek stałych Magistrala komunikacyjna CAN wysokiej prędkości Nieprawidłowe dane odebrane z modułu sterującego układami nadwozia Immobilizer Nieprawidłowe dane odebrane z modułu sterującego zabezpieczeniami pojazdu Utrata łączności z modułem sterującym układami nadwozia Moduł układu ABS. Silnik benzynowy. Modul sterujacy Zasilanie modułu sterującego Pierwszy etap napełniania przedniej poduszki powietrznej kierowcy Pierwszy etap napełniania przedniej poduszki powietrznej pasażera Drugi etap napełniania przedniej poduszki powietrznej pasażera Napinacz przy zwijaczu pasa bezpieczeństwa kierowcy Napinacz przy zwijaczu pasa bezpieczeństwa pasażera Boczna poduszka powietrzna kierowcy Boczna poduszka powietrzna pasażera siedzącego z przodu Przedni czujnik uderzenia bocznego po stronie kierowcy Przedni czujnik uderzenia bocznego po stronie pasażera Drugi etap napełniania przedniej poduszki powietrznej kierowcy Kurtyna powietrzna kierowcy Kurtyna powietrzna pasażera Poduszka ochrony kolan kierowcy Czujnik wczesnego wykrywania zderzenia po stronie kierowcy Niezgodność konfiguracji Dane zderzeniowe napinacza pasa bezpieczeństwa Dane zderzeniowe przedniej poduszki powietrznej i napinacza pasa bezpieczeństwa Dane uderzenia bocznego po stronie kierowcy Dane uderzenia bocznego po stronie pasażera Napinacz przy klamrze pasa bezpieczeństwa kierowcy Napinacz przy klamrze pasa bezpieczeństwa pasażera Dane uderzenia z tyłu Magistrala komunikacyjna CAN wysokiej prędkości Utrata łączności z modułem sterującym układami nadwozia Utrata łączności z modułem sterującym zestawem wskaźników w tablicy rozdzielczej (IPC) Aktywny Unieruchomiony Włączony Silnik zatrzynmany Uruchamianie rozrusznika kluczykiem aktywne Uruchamianie rozrusznika kluczykiem nieaktywne Zaplon WYLACZONY (OFF). Włączanie zapłonu kluczykiem aktywne Włączanie zapłonu kluczykiem nieaktywne Ta procedura jest stosowana do programowania kluczyków dla immobilizera pojazdu. W tym czasie muszą być dostępne wszystkie kluczyki, które mają zostać zaprogramowane dla pojazdu. WSKAZÓWKA: Wszystkie dotychczasowe kluczyki, które nie zostaną udostępnione, zostaną trwale wykasowane z pamięci immobilizera i nie będzie możliwe ich ponowne zaprogramowanie w terminie późniejszym. Obciążenie Logistyka Brak obciążenia Otworzyć Praca. Silnik pracuje Nieruchomy Pauza włączona Pauza wyłączona %s: B4, B5, B6, B7 Obwód głównego panelu sterującego okien sterowanych elektrycznie zwarty do masy Wartość początkowa dla B i A Dane konfiguracji modułu zapasowego uszkodzone Dane zapasowe konfiguracji dla tego pojazdu mogą być uszkodzone. Zlecenie sterujące natężeniem podświetlania BACK_LITE Temperatura maty grzejnej oparcia siedzenia Przycisk Wstecz/Strona główna wciśnięty Regulacja przepływu zwrotnego (backleak) zostałazakończona. Regulacja przepływu zwrotnego (backleak) nie powiodłasię. Uruchom ponownie procedurę regulacji za pomocą opcji z menu czynnościdiagnostycznych. W razie niepowodzenia uruchom Pełny Program Diagnostyczny. Czy wszystkie lampki i wyświetlacze działały prawidłowo? Następujący ekran pokaże schemat obwodu zmiany natężenia podświetlania. Są dwa obwody wyjściowe z %h(FEM). Te dwa obwody są podzielone na różne obwody odgałęzione. Zlokalizować obwody zasilania i masy dla pojedynczej lampki lub grupy niedziałających lampek. Sprawdzić obecność zasilania i masy w tych obwodach. Jeżeli nie działają wszystkie lampki w jednym z dwóch głównych obwodów wyjściowych, może być uszkodzony %h(FEM). Skrzynka laczeniowa, bezpiecznik 31 Sprawdzić złącze od strony tylnej. Utwórz kopie zapasowe/przywróć ustawienia Backspace Bezpiecznik F14 światła biegu wstecznego Znajdź bezpiecznik F14 światła biegu wstecznego. Brak zasilania obwodu światła biegu wstecznego. Sprawdź działanie obwodu światła biegu wstecznego. Światła cofania Lewe tylne światło biegu wstecznego BACKUPLMP Przekaźnik R1 wycieraczki tylnej szyby Prawe tylne światło biegu wstecznego Utwórz kopie zapasowe ustawień Wartosc napiecia wewnetrznego ukladu rezerwowego zasilania elementu Wsteczny Czujnik położenia silniczka sterującego klapą regulacji ciśnienia w układzie wydechowym %h(Bad message) %x - Usterka pompy hydraulicznej układu %h(ABS) %x - Działanie/sygnał układu %h(ABS) poza dopuszczalnątolerancją Zły odczyt danych. %x - Moduł sterujący ustawiony w sposób niewłaściwy W akumulatorze jest uszkodzone ogniwo. Prawidłowy sygnał %h(CID) nie został odebrany przy pracującymsilniku. Tablica przyrządów skonfigurowana w sposób nieprawidłowy. Uszkodzony lub skorodowany styk konektora. Za cyfra Nieprawidłowy lub uszkodzony CD ROM: Niewłaściwa częstotliwość. Zarejestrowano usterkę sygnału wyjściowego czujnika %h(FRP). Prędkość biegu jałowego poza zakresem dla testu. Prawdopodobna usterka w obwodzie wtryskiwacza paliwa. Za chwilę zostaniesz poproszony o wypróbowanie innych kluczysystemu %h(PATS) dostarczonych wraz z pojazdem. Klucze, przy pomocy którychnie udaje się uruchomić silnika odłóż na bok. Zy komunikat Zy protokó Niewłaściwa procedura (ścieżka). Data w systemie byla nieprawidlowa i zostala ponownie ustawiona. Uruchom ponownie, aby kontynuowac. Wyspy Bahama Bahrajn Sygnał napędu silniczka zwalniania szyby drzwi tyłu nadwozia. Zawór wyrównujący 1 Zawór wyrównujący 2 Przełącznik zakresu fal Rząd 2, wymagany stopień równoważności (lambda) Czujnik ciśnienia atmosferycznego Test diagnostyki prowadzonej czujnika %h(BAP) Barbados Wykres słupkowy jest tylko wskaźnikiem i może nie dochodzić do końca skali ze względu na programowanie adaptacyjne. Obraz, który za chwilę ukaże się na ekranie pokaże wykressygnału w formie słupkowej. Wykres slupkowy zacznie pokazywac wskazania dopiero wówczas, gdy temperatura plynu chlodzacego wyniesie okolo 40 stopni Celsjusza. Wskazana wartosc nie jest identyczna z rzeczywista temperatura silnika, ale jakiekolwiek wskazanie bedzie oznaczalo, ze zestaw wskazników uzyskuje informacje na temat temperatury plynu chlodzacego z %h(PCM). Czy wykres odzwierciedla zmiany prędkości poszczególnychkół ? Ten parametr wskazuje ciśnienie atmosferyczne albo jako bezpośredni odczyt czujnika albo na podstawie obliczeń. %h(BARO) %h(BARO)- Otwarty lub zwarty Test szczegółowy %h(BARO) Usterka obwodu %h(BARO). Czy %h(BARO) zmienia się podczas uruchomienia %h(EGRCHK)? %h(BARO) (W %h(PCME))-Otwarty lub zwarty Czujnik %h(BARO). Sygnał ciśnienia %h(BARO) (%h(TCM)) Kolejny obraz na ekranie pokaże sygnał wyjściowy czujnikaw postaci wykresu słupkowego z zaznaczonym zakresem wartości prawidłowych/nieprawidłowych. Podstawa Usterka silnika (Base engine fault). Szerokosc impulsu wtrysku podstawowego Regulacja prędkości obrotowej na biegu jałowym. Sprawdzenie podstawowej prędkości biegu jałowego. Ustawienie podstawowej prędkości biegu jałowego. Stacja dokująca (3548-0102) Złącze dokujące stacji dokującej Standardowe Podstawowe rozpoznawanie mowy Podstawowy Wykonaj podstawowy test sprawdzający prawidłowe zasilaniepaliwem. Zespół sterujący nie jest prawidłowo skonfigurowany. Wybierz ustawienie podstawowe (Basic Setup) w opcji Parametry programowalne w menu Toolbox. Ustawienie podstawowe (Basic setup) Test ustawienia podstawowego zakończony niepowodzeniem. Podstawowa procedura ustawiania (Basic Setup) przy uruchomionejskrzynce kontrolnej TOOLBOX może być wykonana dopiero po wykonaniu następującychnapraw: Czujnik temperatury powietrza doładowującego BAT %h(BJB) %h(BAT) Blokada trybu oszczedzania energii %h(BAT_SUP_PRB) Napięcie akumulatora w czasie zapisania danych chwilowych J1979 trybu $02. Zasilanie wentylatora dmuchawy akumulatora Sprawdź układ ładowania akumulatora. Ładowanie zespołu akumulatora (cykl) Ładowanie modułu akumulatora (okres eksploatacji) Rozładowanie zespołu akumulatora (cykl) Rozładowanie modułu akumulatora (okres eksploatacji) Zużyty ładunek zespołu akumulatora (cykl) Upewnij się, że akumulator jest naładowany w dostatecznym stopniu. Niskie napięcie akumulatora może wpłynąć niekorzystnie na procedurę odpowietrzania hamulców. Stan i poczenia akumulatora Energia zmagazynowana w zespole akumulatora podczas ostatniego cyklu ładowania Energia zmagazynowana w zespole akumulatora podczas eksploatacji zespołu Energia zmagazynowana w module akumulatora (okres eksploatacji) Energia wydatkowana z zespołu akumulatora podczas ostatniego cyklu rozładowywania Energia wydatkowana z zespołu akumulatora podczas eksploatacji zespołu Sterowanie wskaźnikiem stanu naładowania akumulatora Usterka nagrzewnicy akumulatora nr 1 Nagrzewnica akumulatora nr 1 Czy lampka kontrolna ładowania świeci się? Stan akumulatora Czy lampka kontrolna ładowania wciąż się świeci? Energia wydatkowana z modułu akumulatora (okres eksploatacji) Usterka 10 modułu akumulatora Usterka 11 modułu akumulatora Usterka 12 modułu akumulatora Usterka 13 modułu akumulatora Usterka 14 modułu akumulatora Usterka 15 modułu akumulatora Usterka 9 modułu akumulatora Pojemność modułu akumulatora Cykl ładowania modułu akumulatora Cykle wyrównania napięcia modułu akumulatora Stopień nadmiernego naładowania modułu akumulatora w okresie eksploatacji Wskaźniki niskiego napięcia modułu akumulatora Całkowity czas pracy modułu akumulatora Napięcie modułu akumulatora Ujemny biegun akumulatora Ujemny biegun akumulatora. Ładowanie zespołu akumulatora (okres eksploatacji) Rozładowanie zespołu akumulatora (okres eksploatacji) Stan zespołu akumulatora Stan naładowania zespołu akumulatora (SOC) Napięcie zespołu akumulatora Status diagnostyki zespołu akumulatora Dodatni biegun akumulatora Dodatni biegun akumulatora. %h(B+) Obwód przekaźnika oszczędzacza akumulatora. Otwarty obwód wzmocnienia sygnału wyjściowego przekaźnika oszczędzania energii akumulatora Stan sygnału wyjściowego wzmocnienia sygnału przekaźnika oszczędzania energii akumulatora Obwód wzmocnienia sygnału wyjściowego przekaźnika oszczędzania energii akumulatora zwarty do akumulatora Obwód wzmocnienia sygnału wyjściowego przekaźnika oszczędzania energii akumulatora zwarty do masy Funkcja oszczędzania akumulatora Czas zasilania przy urządzeniu oszczędzającym energię akumulatora Jest to status baterii czujnika powiązanego ze wskazanym zdarzeniem:\n NISKI - oznacza, że poziom naładowania baterii był niski\n Normalny - oznacza, że poziom naładowania baterii był normalny\n Wartość domyślna tego %h(PID) to 'niski'. Prad zespolu akumulatora Prąd akumulatora rezerwowego Napięcie prądu akumulatora rezerwowego Natężenie prądu akumulatora Wartość 0 do 9 - stopień i czas trwania rozładowania akumulatora - spodziewane Informacje dotyczące akumulatora Wylaczenie spowodowane zbyt wysokim napieciem akumulatora Obecność akumulatora pojazdu Sterowanie przekaźnikiem oszczędzania akumulatora BATT_SAVR Status akumulatora Wylaczenie spowodowane zbyt niskim napieciem akumulatora Przewód (przewody) akumulatora Test pojemności akumulatora Akumulator został naładowany ładowarką szybkiego ładowania Zastosuj analizator akumulatora, aby sprawdzić stan akumulatora. Czy wszystkie połączenia przewodów akumulatora są w dobrym stanie? Poziom ograniczenia natężenia prądu akumulatora spadł do 0 A. W pojazdach o złym stanie lub niskim poziomie naładowaniaakumulatora może dochodzić do błędów lub braku transmisji danych. Środkiem, który uchroni przed dalszym wyładowywaniemakumulatora podczas czynności diagnostycznych jest wyjęcie bezpiecznikawentylatora układu chłodzenia (silnik benzynowy) lub bezpiecznika zasilaniaświecy żarowej (Diesel). W pojazdach w złym stanie technicznym lub posiadającychznacznie rozładowany akumulator mogą pojawiać się błędy transmisji danych.Wyjęcie bezpiecznika wentylatora układu chłodzenia (wersje z silnikiembenzynowym) lub bezpiecznika układu sterowania świecami żarowymi (diesel)uchroni przed dalszym rozładowywaniem akumulatora w czasie trwania czynnościdiagnostycznych. Temperatura akumulatora rezerwowego Test wysokiego napięcia akumulatora Zlecenie sterujące wskaźnikiem napięcia akumulatora BATTERY_I Skrzynka przyłączeniowa akumulatora. Napiecie akumulatora Napięcie akumulatora (przez ECU) Czy napiecie akumulatora podczas testu bylo wyzsze od %V po %T? Należy podłączyć ładowarkę akumulatora do pojazdu, aby zapobiec rozładowaniu akumulatora. Test niskiego napięcia akumulatora Zestaw baterii (3548-1021) Informacje dotyczące zespołu akumulatora: Zasilanie z akumulatora Utrzymuj napięcie akumulatora podczas testu. Napięcie akumulatora nie zostało utrzymane podczas szybkiego sprawdzianu. Akumulator jest lub został rozładowany Masa akumulatora Usterka obwodu nagrzewnicy aktualnie podłączonego akumulatora lub kabiny Okres testowania temperatury akumulatora rezerwowego Usterka akumulatora Funkcja kontrolna napiecia akumulatora %h(Batt-) Jeśli B+ jest poza specyfikacją: %h(Batt+) Usterka zespołu akumulatora Napięcie zespołu akumulatora poza zakresem Czy akumulator nosi ślady uszkodzeń mechanicznych ? Sprawdź zasilanie akumulatora. szybki sprawdzian akumulatora Wlaczanie Wylaczanie Upłynął okres eksploatacji akumulatora Oszczędzacz akumulatora Funkcja oszczedzania akumulatora aktywna Zwarcie z akumulatorem cewki przekaźnika oszczędzaczaakumulatora. Funkcja oszczedzania akumulatora nieaktywna Przerwany obwód cewki przekaźnika oszczędzacza akumulatora. Biegunowość akumulatora Czujnik temperatury akumulatora nr 1 poza zakresem Czujnik temperatury akumulatora nr 2 poza zakresem Czujnik temperatury akumulatora nr 3 poza zakresem Czujnik temperatury akumulatora nr 4 poza zakresem Lokalizacja usterki sygnału dźwiękowego alarmu zasilanego z akumulatora Test sygnału dźwiękowego alarmu zasilanego przez akumulator Płyty akumulatora są zasiarczone. Zasilanie z akumulatora Nieprawidłowa temperatura zespołu akumulatora pojazdu z napędem elektrycznym Różnica między temperaturą maksymalną a temperaturą minimalną jest większa niż 15 stopni C Temperatura maksymalna jest większa niż 83 stopni C Czujnik temperatury akumulatora jest poza zakresem Test akumulatora Po nacisnieciu przycisku potwierdzenia zostanie sprawdzony stan akumulatora. Nacisnij teraz przycisk potwierdzenia. Niskie napięcie akumulatora Napięcie akumulatora Napięcie akumulatora musi być równe lub większe niż %V i mniejsze niż %V. Napięcie akumulatora jest większe niż %s V. %h(SH) %h(PCM) zarejestrował, że napięcie zasilania wzrosłopowyżej 16 V przez okres powyżej 20 sekund. Zbyt wysokie napięcie akumulatora. Napięcie akumulatora jest mniejsze niż %s V. %h(SH) %h(PCM) zarejestrował, że napięcie zasilania spadłoponiżej 10.2 V przez okres powyżej 20 sekund. Zbyt niskie n apięcie akumulatora. Usterka obwodu napięcia akumulatora wskazuje na usterkę %h(VSM) lub błąd komunikacji %h(BCM)/%h(VSM). Napięcie akumulatora doprowadzane %h(PCM) jest niższe niż skalibrowany limit. Napięcie modułu akumulatora poza zakresem Napięcie akumulatora (Napięcie) Napiecie akumulatora jest niskie w trakcie rozruchu silnika. Napięcie akumulatora (V).Usterka sterowania lub usterka związanaz przedziałem wartości %h(BAUD) Czas schładzania akumulatora rezerwowego Zamykanie przesłony regulacji temperatury akumulatora Otwieranie przesłony regulacji temperatury akumulatora Położenie przesłony regulacji temperatury akumulatora %h(BOO) i %h(BOO_LCM) bez zmian. %h(BBS) jest zamontowany w modelu Fiesta ST150 i zastępuje syrenę alarmu nie posiadającą zasilania rezerwowego z akumulatora, montowaną ze standardowym alarmem. %h(BBS) zamontowany w tym pojeździe zastępuje syrenę alarmu nie posiadającą zasilania rezerwowego z akumulatora, montowaną ze standardowym alarmem. Sygnał dźwiękowy alarmu zasilany przez akumulator Odpowietrzanie zakończone. Test szczegółowy elektromagnesu sterowania doładowaniem Czy pojazd ten jest samochodem osobowym klasy B? Próbujesz załadować wersję %s, która jest starszą wersją oprogramowania. Tryb szybkiego schładzania akumulatora Swiatlo cofania %h(BCM#1) Główny (Generic) elektroniczny moduł sterujący funkcjami nadwozia %h(BCM#1) %h(BCM) %h(BCM/GEM) Test szczegółowy modułu sterowania doładowaniem %h(BCM-B) Sumy kontrolne dla konfiguracji %h(BCM-B) Resetowanie licznika zderzeń modułu sterującego układami nadwozia Resetowanie licznika zderzeń %h(BCMii) Następujący %h(FFD) jest zapamiętany w module %h(BCM/GEM). Żaden %h(FFD) nie jest zapamiętany w module %h(BCM/GEM). %h(BCMii) Modul sterujacy ukladami nadwozia %h(BCMii) jest zablokowany. Tryb chłodzenia akumulatora Funkcje serwisowe modułu sterującego układami nadwozia Zaraz wykasujesz ID następującego nadajnika zdalnego sterowania. Czy chcesz wykasować ID innego nadajnika zdalnego sterowania? Naciśnij dowolny przycisk na nadajniku zdalnego sterowania, aby pokazać numer pamięci, gdzie zarejestrowane jest ID. Tylko odryglowywanie Tylko ryglowanie Ryglowanie i odryglowywanie Funkcja oszczędzania energii akumulatora przez ściemnienie reflektorów Funkcja ta zmienia ustawienie sterowania funkcją oszczędzania energii akumulatora przez ściemnienie reflektorów. Reflektory automatyczne Funkcja ta zmienia ustawienie czułości reflektorów automatycznych. Wykrywanie prędkości pojazdu (Wycieraczka) Funkcja ta zmienia ustawienie sterowania wykrywaniem prędkości pojazdu. Ustawienie funkcji oszczędzania energii akumulatora przez regulację oświetlenia wnętrza Funkcja ta zmienia ustawienie funkcji oszczędzania energii akumulatora przez regulację oświetlenia wnętrza. Przekaźnik czasowy funkcji oszczędzania energii akumulatora przez regulację oświetlenia wnętrza Funkcja ta zmienia czas działania funkcji oszczędzania energii akumulatora przez regulację oświetlenia wnętrza. Funkcja ta inicjalizuje wszystkie ustawienia modułu sterującego układami nadwozia. Dane modułu sterującego układami nadwozia zostaną zresetowane do domyślnych ustawień fabrycznych. Który ustawienie chcesz zmienić? Sterowanie oświetleniem wnętrza w zależności od stanu odryglowania drzwi Funkcja ta zmienia ustawienie sterowania oświetleniem wnętrza w zależności od stanu odryglowania drzwi. Przekaźnik czasowy oświetlenia wnętrza Funkcja ta zmienia czas działania oświetlenia wnętrza. Czas WŁĄCZENIA oświetlenia wnętrza Funkcja ta zmienia czas rozjaśniania po włączeniu oświetlenia wnętrza. Stan działania przekaźnika czasowego oświetlenia wnętrza Funkcja ta zmienia powiązane z drzwiami ustawienie działania przekaźnika czasowego oświetlenia wnętrza. Czas WYŁĄCZENIA oświetlenia wnętrza Funkcja ta zmienia czas ściemniania po wyłączeniu oświetlenia wnętrza. Rejestrowanie ID nadajnika zdalnego sterowania Kasowanie ID nadajnika zdalnego sterowania Potwierdzenie ID nadajnika zdalnego sterowania Ustawienie funkcji sygnalizowania statusu przez światła awaryjne Ustawienie ryglowania automatycznego Funkcja ta rejestruje ID nadajnika zdalnego sterowania. Funkcja ta kasuje ID nadajnika zdalnego sterowania. Funkcja ta potwierdza status ID nadajnika zdalnego sterowania. Funkcja ta zmienia ustawienie działania funkcji sygnalizowania statusu przez światła awaryjne przy korzystaniu z układu otwierania pojazdu bez kluczyka. Funkcja ta zmienia ustawienie działania ryglowania automatycznego. Potwierdź, gdzie jest zarejestrowane ID nadajnika zdalnego sterowania, wykonując procedurę potwierdzenia ID nadajnika zdalnego sterowania. Naciśnij NIE, jeżeli chcesz potwierdzić numer pamięci ID. W module sterującym układami nadwozia są obecnie zarejestrowane ID następujących nadajników zdalnego sterowania. Naciśnij przycisk kasowania pamięci ID nadajnika zdalnego sterowania, który chcesz wykasować. Naciśnij znak potwierdzenia, aby wyjść z tego menu. Wszystkie drzwi Tylko drzwi kierowcy Aktualne ustawienie Aby zmienić ustawienie, użyj poniższych przycisków, aby dokonać wyboru, a następnie naciśnij znak potwierdzenia. Czy chcesz zarejestrować inny nadajnik zdalnego sterowania? Wykasuj wszystkie pamięci Nie zarejestrowany Zarejestrowany Naciśnij dowolny przycisk na niezaprogramowanym nadajniku zdalnego sterowania, aby go zarejestrować. Nie dokonano żadnego wyboru. Zaraz wykasujesz identyfikator następującego nadajnika zdalnego sterowania. Położenie docelowe przesłony mieszania powietrza Regulacja zależna od typu nadwozia %h(BDYACC) Styl nadwozia Dla wszystkich silników 1,4 Zetec SE i pojazdów z przekładnią automatyczną wyprodukowanych od roku modelowego 98, wybierz 98.5MY Wyposażenie do regulacji ustawiania reflektorów musi być dostępne. %h(BECM) Przed kontynuowaniem testu szczegółowego wykonaj resetowanie parametrów zaworu przepustnicy %h(EGR). Buczek Przed przejściem do następnych czynności: Przed odnowieniem modelu w 2007 Przed rozpoczęciem diagnostyki tego układu sprawdź:- Zanim przystąpisz do dalszych czynności musisz: Zanim skontaktujesz się z najbliższym centrum serwisowymfirmy GenRad, zadbaj o przygotowanie następujących danych: Nazwa, adres oraz kod dealera. Nazwisko osoby, z którą należy się kontaktować u dealera. Kod usterki i nazwa części (podzespołu) zgodna z informacją podaną na ekranie przez Diagnoskop podczas testu własnego. Kod usterki i nazwa elementu podane na ekranie Diagnoskop podczas testu własnego Diagnoskop. Nazwa i numer katalogowy części (podzespołu) zidentyfikowanego dzięki procedurom opisanym w części 12 'Instrukcji Instalacji i Obsługi' (Usuwanie problemów), w przypadku gdy nie uda się uruchomić testu własnego Diagnoskop. Nazwa i numer katalogowy elementu wymienionego w procedurach w Sekcji 12 'Instrukcji Instalacji i Obsługi' (Usuwanie niedomagań) w przypadku gdy nie da się przeprowadzić testu własnego WDS. Nazwa oraz numer katalogowy elementu zagubionego lubuszkodzonego. Przed rozpoczęciem testu sprawdź, czypojazd jest wyposażony w komputer podróżny. Jeżeli tak, to przed odczytemodłącz złącze wielostykowe komputera. Jeżeli test zostanie zakończony pomyślnie,na nowo podłącz złącze. W razie niepowodzenia testu, usuń usterkę i dopierowtedy podłącz złącze komputera. Usterka musi być usunięta przed wymianą bezpiecznika. Zanim możliwe będzie użycie nowego zespołu wskaźników,konieczne jest jego zaprogramowanie. Niedopełnienie tego wymogu spowodujenieprawidłowy odczyt wskaźników. Przed rozpoczęciem tej procedury zaprogramuj %h(TCM) stosując procedurę programowania modułów. Przed zmianą specyfikacji Przed rozpoczęciem tej procedury należy wykonać procedurę regulacji linki dźwigni wybierania biegów. Aktualizacja oprogramowania modułu, której zażądałeś, będzie miała wpływ na inne moduły pojazdu. Zanim będzie można przeprowadzić aktualizację dotyczącą wybranego przez Ciebie modułu, należy zamienić następujące moduły: Pamiętaj o niezbędnych rodkach bezpieczeństwa: zwolnij hamulec postojowy przed rozpoczęciem testu włączania wiateł, ponieważ spowoduje to ciągłe wiecenie lampki. Po zakończeniu testu ponownie zaciągnij hamulec. Przed zabraniem pojazdu na próbe drogowa upewnij sie, ze cale wyposazenie jest zamocowane w taki sposób, ze nie moze zetknac sie z goracymi lub obracajacymi sie czesciami silnika. Rozpoczęcie sprawdzania zespołu sterującego uruchamianiem układu hamulcowego Rozpoczęcie sprawdzania odpowietrzania. Rozpoczęcie procedury wymiany klocków hamulcowych. Rozpocznij pomiar dozowania czynnika redukcyjnego. Rozpocznij kontrolę wzrokową nieszczelności. Beżowy lub przezroczysty (Natural). BELGIA Belize Ponizej minimalnej wartosci progowej Przypomnienie o zapięciu pasa emituje sygnał akustyczny przypominający o zapięciu pasa bezpieczeństwa. Opóznienie zapiecia pasa bezpieczenstwa Usterka obwodu napinacza pasa bezpieczenstwa kierowcy Ta lampka sterowana jest przez centralny modu funkcji czasowych i pokazuje stan przecznika znajdujcego si w zaczepie pasa bezpieczestwa kierowcy. Usterka obwodu lampki ostrzegawczej zapiecia pasa bezpieczenstwa Obwód lampki ostrzegawczej zapiecia pasa bezpieczenstwa zwarty do akumulatora Japonia lub %h(GCC) lub Australia lub Nowa Zelandia lub Ameryka Pólnocna lub Meksyk układ czujnika zapięcia pasa bezpieczeństwa Konfiguracja brzęczyka funkcji przypomnienia o zapięciu pasa bezpieczeństwa Usterka układu czujnika położenia koła pasowego/ poślizgu paska Japonia lub %h(GCC) lub Australia lub Nowa Zelandia lub Ameryka Pólnocna Moduł elektroniczny nadwozia %h(BEM) Brak komunikatu %h(BEM) Diagnostyka %h(BEM) układu przeciwkradzieżowego Smartshield Moduł BEM wyjdzie z trybu kodowania kluczyków po 10 sekundach, przełączając zamki raz, aby zasygnalizować wyjście z trybu kodowania. Parametry %h(PID) usterki %h(BEM) Te parametry %h(PID) %h(BEM) są ustawiane, jeśli wykryta zostanie usterka.. %h(PID) z literą 'C' wskazuje, że jest to aktywna usterka, która w dalszym ciągu występuje. %h(PID) z literą 'M' oznacza, że usterka została zapisana w pamięci i może już nie występować. Diagnostyka %h(PID) %h(BEM) Zgięty/złamany wał korbowy lub korbowód %h(BET) Pomiędzy wartościami %P i %P. %h(BET) – powrotny POMIĘDZY: Czujnik ten może nie znajdować się już we wskazanym położeniu, ze względu na obroty koła.\nModuł nie kompensuje obrotu koła, a jedynie wskazuje położenie, w którym czujnik znajdował się, gdy jego dane były pierwotnie rejestrowane. Sprzężenie zwrotne dmuchawy (wentylatora) (01) Poziom płynu hamulcowego jest niski. Nalej nowego płynu hamulcowego. Czujnik ciśnienia płynu hamulcowego Prędkość wentylatora dmuchawy Tryb ogrzewania akumulatora Odchylenie Wyłączenie %h(HVEC) na skutek napięcia wstępnego 15V Wskazówka: Jeżeli w układzie nie ma paliwa alternatywnego, pojazd automatycznie powróci do trybu zasilania benzyną. Wybór paliwa alternatywnego nie jest możliwy przy pustym zbiorniku. Operowanie przełącznikiem wyboru paliwa alternatywnego nie odniesie żadnego skutku i lampka kontrolna nie będzie się świecić. Ponadto, po przekręceniu kluczyka w położenie 'ON', zmiana położenia przełącznika wyboru paliwa alternatywnego nie ma wpływu na rodzaj zasilania. Aby zmienić rodzaj zasilania, konieczne jest przekręcenie najpierw kluczyka w położenie 'OFF'. Na dwa rodzaje paliwa (%h(CNG)) Na dwa rodzaje paliwa (%h(LPG)) Uaktywnij B i A Binarny C:\GDS3500\Flash %h(PID)s w postaci mapy bitowej Obecność akumulatora rezerwowego Wskaźnik niskiego poziomu płynu hamulcowego BKFLD_LOW %h(PID) poziomu plynu hamulcowego jest wlaczona. Sterowanie podświetlaniem BKLIGHT Test lampy cofania Przekaźnik światła STOP przekaźnik świateł STOP Zmiana położenia pedału hamulca Zasilanie przetwornika ciśnienia hamowania Czujnik przetwornika ciśnienia hamowania %h(BKS) Usterka obwodu wlacznika hamulca. Napiecie kondensatora zapasowego Jezeli lampka ostrzegawcza ukladu hamulcowego nie byla obserwowana, ponownie przekrec kluczyk i obserwuj lampke ostrzegawcza ukladu hamulcowego. %h(BL) Status sygnału normalnie zamkniętego przełącznik światła STOP wysłany z BCMii Status sygnału normalnie otwartego przełącznika światła STOP wysłany z ABS Czarny przewód Podłącz CZARNĄ sondę do któregokolwiek gniazda pomiarowego które jest wolne Czarny zacisk akumulatora C-202 Czujnik CZARNY Próbnik CZARNY Czarny próbnik Jaki typ bezpiecznika pompy paliwa jest stosowany w badanym pojeździe? Bezpiecznik typu łopatkowego Stan czujnika niedomknięcia szyby drzwi tyłu nadwozia. Usterka przelacznika %h(BLS) i %h(BPP). Pusty wyswietlacz Możliwą przyczyną usterki WŁ¦CZANIA zapłonu jest to,że moduł pojazdu nie został zaprogramowany. Zostanie to sprawdzone w następnejkolejności. %h(PCM) zamontowany w badanym pojeździe nie jest zaprogramowany. Programowanie nie zaprogramowanego moduu Programowanie Niezapisanego Modułu W badanym pojeździe wykryto nie zaprogramowany moduł%h(PCM). Moduł wymaga zaprogramowania, co z kolei nie jest możliwe bezpowrotu do stacji podstawowej. Stwierdzono, że w pojeździe jest zamontowany czysty %h(PCM). Ten moduł będzie wymagał ponownego zaprogramowania. Jezeli jest montowany niezaprogramowany modul, musisz wprowadzic nastepujace dane. Rubryka dotycząca Kodu Części i Akcesoriów Dealera lub ID Klienta musi być wypełniona. %h(PCM) zamontowany w pojeździe jest pusty. Badany pojazd jest wyposa ony w nie zaprogramowany %h(PCM).W celu dokonania prawid owego wzorcowania modu u wybierz funkcj \"Wymiana%h(PCM)\" z menu PROGRAMOWANIA %h(PCM). W celu stwierdzenia czy %h(PCM) wymaga zaprogramowaniazostaniesz za chwilę poproszony o kilkakrotne powtórzenie cyklu zapłonu. WSKAZÓWKA: Nalezy zainstalowac zaslepki w przewodach powrotnych wtryskiwaczy, aby zapobiec przedostawaniu sie powietrza do ukladu paliwowego. %h(BOO_LCM) bez zmian. Położenie docelowe klapki odpowietrzania Status sprawdzania odpowietrzania hamulców Odpowietrz hamulce. Po zakończeniu tej procedury wykonaj odpowietrzanie ręczne. Procedurę znajdziesz w podręczniku warsztatowym. Odpowietrz każde koło oddzielnie, aż nie będzie widać bąbelków powietrza. Odpowietrz koło, uruchamiając pedał kilka razy. Zwalniając pedał, zamknij zawór odpowietrzania. Przed podjęciem następnych czynności wykonajodpowietrzenie układu hamulcowego. Dokręć (zamknij) śrubkę odpowietrzania lewego przedniego koła. Dokręć (zamknij) śrubkę hamulca lewego tylnego koła. Dokręć (zamknij) śrubkę odpowietrzania prawego przedniego koła. Dokręć (zamknij) śrubkę odpowietrzania prawego tylnego koła. Procedury odpowietrzania i wyrównywania ciśnienia należy wykonywać przez menu toolbox. (09) Zawór odpowietrzania nie jest otwarty. Upewnij się, że otwarta jest śruba właściwego zaworu odpowietrzania. (0A) Zawór odpowietrzania jest otwarty. Upewnij się, że śruby wszystkich zaworów odpowietrzania są zamknięte. Odpowietrzanie poprzez naciskanie pedału, aż płyn hamulcowy będzie czysty i pozbawiony pęcherzyków powietrza Odkręć (otwórz) śrubkę odpowietrzania lewego przedniego koła i zamocuj pojemnik do zbierania płynu. Odkręć (otwórz) śrubkę odpowietrzania lewego tylnego koła i zamocuj pojemnik do zbierania płynu. Otwórz śrubę prawego przedniego zaworu odpowietrzania i podłącz zbiornik płynu. Odkręć (otwórz) śrubkę odpowietrzania prawego tylnego koła i zamocuj pojemnik do zbierania płynu. Dopilnuj, aby urządzenie do odpowietrzania ciśnieniowego układu hamulcowego było ustawione na wartość ciśnienia roboczego 2 psi. Do wykonania nieniejszej procedury konieczne są dwie osoby. Wykonaj tę procedurę po zakończeniu procesu odpowietrzania serwisowego wykonanego według podręcznika warsztatowego. Procedura obejmuje dwa cykle i wymaga stałego pompowania pedału hamulca. Konieczna będzie pomoc drugiej osoby, która powinna dolewać płynu hamulcowego oraz otwierać i zamykać końcówki odpowietrzania hamulców. Trwa odpowietrzanie obwodu pompy w zespole. Zawory odpowietrzania są zamknięte. Dopilnuj, aby urządzenie do odpowietrzania ciśnieniowego układu hamulcowego zawierało przynajmniej 4 litry (ok. 1 galona) płynu hamulcowego. Odpowietrz przewód miedzy pompa hamulcowa a jednostka hydrauliczna ABS kola, w którym podejrzewasz problem. Po wybraniu ikony znaku potwierdzenia wciśnij kilka razy mocno pedał hamulca, zwalniając co pół sekundy. Odpowietrzanie w serwisie łącznie z wymianą płynu hamulcowego Położenie tylnej klapy mieszania powietrza Klapka mieszająca ciepłe i zimne powietrze porusza się. Klapka mieszająca ciepłe i zimne powietrze nie poruszasię. Położenie klapki mieszającej ciepłe i zimne powietrze- maksymalnie zimne. Położenie klapki mieszającej ciepłe i zimne powietrze- maksymalnie ciepłe. %h(BLENDDR) Polecenie sterujące dla silnika klapki (drzwiczek) regulacji temperatury. System informacji dot. martwego pola widzenia Za chwilę zostaniesz poproszony o wciśnięcie na chwilę pedałuprzyspieszenia do oporu.UWAGA: Aby możliwe było rozpoczęcie testu bilansu mocy, konieczne jestPEŁNE otwarcie przepustnicy. Nie jest konieczne natomiast osiągnięcie maksymalnejprędkości obrotowej silnika. Pedał przyspieszenia wciśnij do oporu i puść. Zostałeś poproszony o szybkie otwarcie przepustnicy, aby Diagnoskop mógł określić, czy zmienia się sygnał napięcia czujnika %h(MAF) podczas otwarcia przepustnicy. Test szybkiego przełączenia nie został ukończony. Chwilowo zwiększ prędkość obrotową silnika powyżej %r. Masz 4 sekundy na naciśnięcie pedału przyspieszenia izwiększenie prędkości do 3000 obr/min. Za chwilę zostaniesz poproszony o krótkotrwałe wciśnięciepedału przyspieszenia. Na krótkie naciśnięcie pedału przyspieszenia masz%T. Zablokowana śruba obejściowa powietrza. Niedrożny filtr paliwa. Zablokowane, splątane lub zgniecione przewody paliwowe. Niedrożne. splątane lub zgniecione powrotne przewody zasilaniapaliwem. Niedrożne. splątane lub zgniecione powrotne przewody paliwowe. Niedrożny, splątany lub zgnieciony ZASILAJ¦CY przewód paliwowy. Niedrożny filtr paliwa ogranicza przepływ paliwa do regulatoraciśnienia. Jeżeli dopływ paliwa do filtru jest prawidłowy, prawdopodobnieniedrożny jest filtr paliwa. Niedrożny, splątany lub zgnieciony POWROTNY przewód paliwowy. Przewód paliwowy pomiędzy zaworem zwrotnym (Schradera)oraz złączem %h(FLA) jest zablokowany, niedrożny, zgięty lub zgniecony. Przesłona mieszania powietrza BLND_DOOR %h(BLNDPOS) Zatkany lub zabrudzony filtr paliwa. %h(DPF) jest zatkany. Przewód doprowadzający powietrze do spalania to przewóddolotowy po stronie wejścia do nagrzewnicy. Przewód odprowadzający spalinyto przewód po stronie wyjścia, biegnący ku tyłowi pojazdu. Niedrożny przewód doprowadzający powietrze do spalanialub odprowadzający spaliny. Prawdopodobne zablokowanie układu wydechowego/niedrożnośćfiltru powietrza. Zatkany filtr paliwa powoduje ograniczenie przepływu paliwa. Jeżeli doprowadzanie paliwa do filtru paliwa jest w porządku, filtr paliwa może być zatkany. Wprowadź ostatni 4 cyfrowy człon kodu 12 cyfrowego. Zatkane lub nieszczelne przewody czujnika ciśnienia różnicowego. Wprowadź pierwszy 4 cyfrowy człon kodu 12 cyfrowego. Niedrożne przewody podciśnieniowe. Wprowadź drugi 4 cyfrowy człon kodu 12 cyfrowego. W niskociśnieniowym układzie powrotnym paliwa jest zator. Sterownik dmuchawy Wymagane napięcie dmuchawy Status sygnału wyjściowego obciążenia wentylatora dmuchawy Napięcie w przewodzie powrotnym dmuchawy/wentylatora Przekaźnik tylnej dmuchawy Lokalizacja usterki dmuchawy %h(blower) Stan silniczka dmuchawy Przelacznik dmuchawy Który tryb awaryjny zaobserwowano? Ustawić dmuchawę na największą prędkość. Włącz ogrzewanie. Ustawić prędkość dmuchawy ogrzewania na SZYBKO a następnie na WOLNO. Czy prędkość dmuchawy wrasta do dużej a następnie zmniejsza się do małej? Ustawić dmuchawę na najmniejszą prędkość. Polecenie sterujące dla silnika dmuchawy. Przekaźnik silnika dmuchawy %h(SH) %h(ECU) zarejestrował, że w obwodzie wentylatoradmuchawy zaistniała przerwa przez okres dłuższy niż 25 sekun d. Przerwa w obwodzie wentylatora dmuchawy. %h(SH) %h(ECU) zarejestrował, że wentylator dmuchawy byłw stanie zwarcia z masą przez okres dłuższy niż 5 sekund. Zwarcie z masą wentylatora dmuchawy. Sygnał zwrotny silnika dmuchawy. Przekaźnik silniczka dmuchawy Przepalony bezpiecznik %h(ICM). Test dmuchawy Prędkość silnika dmuchawy BLR_HIGH BLR_MOTOR BLR_MOTOR_REM Sygnał o maksymalnej wartości napięcia do silniczka dmuchawy Liczba zmian %h(BLS) bez zmiany przelacznika %h(BPP) przekracza limit kalibracji. Pojazdy wyprodukowane po 3 maja 99 Pojazdy wyprodukowane po 5 listopada 98 Pojazdy wyprodukowane po 3 maja 99, wyposażone w klimatyzację można zidentyfikować dzięki przewodom podłączonym do boku korpusu sprężarki Pojazdy wyprodukowane po 1 stycznia 99 Od roku modelowego MY95.5 moduł %h(PATS) jest podłączonydo %h(DLC) Złącze NIEBIESKIE. Niebieski pr=bnik (dobry cylinder) Czy badany pojazd jest wyposażony w dwustykowe złączediagnostyczne %h(SCL) koloru niebieskiego dla %h(PATS) ?UWAGA: W pojazdach z kierownicą po prawej stronie konektor znajduje sięw przedziale silnika bądź pod deską rozdzielczą, powyżej schowka podręcznego.W pojazdach z kierownicą po lewej stronie konektor znajduje się w przedzialesilnika bądź jest przymocowany taśmą do wiązki przewodów w pobliżu skrzynki%h(CJB). System głośnomówiący Bluetooth Kompatybilny z %h(SMS) Sygnał wejściowy przełącznika dmuchawy Wentylator dmuchawy Przepalony bezpiecznik elementu grzejnego %h(HO2S). Stan blokada wirnika dmuchawy Prędkość dmuchawy układu klimatyzacji i ogrzewania siedzeń %h(BLWRMTR) Prędkość silniczka dmuchawy - położenie rzeczywiste Prędkość silniczka dmuchawy - położenie docelowe Przełącznik wyboru funkcji komputera pokładowego Skrzynka kontrolna BOB Moduły %h(BCE). Niniejsza opcja obowiązuje dla następujących modułów:%h(ABS), %h(FEM), %h(REM), %h(IC), %h(DSPSDM), %h(PSPSDM), %h(MCM), %h(NGSCM),%h(PAM), %h(RCM),%h(RKEM). Niniejsza opcja obowiązuje dla następujących modułów:%h(GEM), %h(RCM). Uklad nadwozia/podwozia Podaj rodzaj nadwozia badanego modelu Mondeo. Nadwozie ID typu modułu (Konfiguracja nadwozia) Kombi lub inne style nadwozia Typ nadwozia Typ nadwozia i paliwa Funkcje nadwozia Przewód lampki ostrzegawczej zapłonu podłącz do elementu podwozia dającego dobre połączenie z masą. Moduły nadwozia WAGON Rezystancja poduszki powietrznej ochrony kolan, strona kierowcy %h(BOLT-UP) Sygnał wejściowy przełącznika niedomknięcia pokrywysilnika : styk modułu M4 Przełącznik niedomknięcia pokrywy silnika : Styk L7 %h(BONNET) Test przełącznika pokrywy silnika. Włącznik niedomknięcia pokrywy silnika. Przełącznik niedomknięcia pokrywy silnika Zamknij pokrywę silnika. Otwórz pokrywę silnika. Test włącznika niedomknięcia pokrywy silnika. Niniejszy obraz na ekranie pozwoli na sprawdzenie, czywłącznik niedmknięcia pokrywy silnika działa prawidłowo. Pokrywa silnika /drzwi ciany Pokrywa silnika /drzwi ciany tylnej uchylone Test przecznika uchylenia pokrywy silnika / drzwi cianytylnej Przełącznik WŁ¦CZANIA / WYŁ¦CZANIA hamulców. Ten sygnał wejściowy informuje o włączeniu hamulców pojazdu. Obwód sygnału wejściowego jest podłączony pomiędzy włącznikiem hamulca a żarówkami świateł STOP. Żarówki świateł STOP łączą obwód do masy podwozia, kiedy hamulce nie są włączone (przełącznik otwarty). %h(BOO) Stan sygnału wejściowego przełącznika układu hamulcowego. %h(BOO_GEM) Hamulec WLACZONY/WYLACZONY %h(BOO) %h(TCM) Test Obwód wyłącznika układu hamulcowego. Usterka w obwodzie %h(BOO). Przełącznik (%h(BOO)) WŁ¦CZANIA/ WYŁ¦CZANIA hamulców uruchomiony. Test szczegółowy elektromagnesu sterowania ciśnieniem doładowania Sygnał wejściowy włączenia/wyłączenia hamulca odbierany przez moduł %h(GEM/SJB). Sygnał wej<ST>ciowy %h(BOO) do modułu %h(PCM) nie zmieniłstanu. Sygnał wejściowy %h(BOO) do modułu %h(PCM) nie zmieniłstanu. Obecnie %h(BOO) jest w stanie WYŁ¦CZENIA. Obecnie %h(BOO) jest w stanie WŁ¦CZENIA. Zbyt wysoka temperatura wzmacniacza sygnalu silownika cisnienia doladowania. Obwód siłownika ciśnienia doładowania zwarty do masy. czujnik ciśnienia doładowania Inne moduły sterowania %h(ECU) posługują się sygnałem %h(BOO).Odłącz wszystkie moduły ECU używające sygnału BOO, a następnie sprawdź,czy nie ma zwarć. (Posługuj się schematami obwodów). %h(BOOST_A) %h(BOOST_A_CMD) %h(BOOST_A_STAT) Wymagane ciśnienie doładowania Zmierzone ciśnienie doładowania Docelowe ciśnienie doładowania Sporadyczna usterka obwodu serwa hamulcowego? Jest to czujnik cinienia w serwie, który ma za zadanie szybkie wysłanie ostrzeżenia do modułu %h(ESP) w przypadku wykrycia podjętej przez kierowcę próby hamowania. Rezystancja cewki dodatkowej mieści się w zakresie 1 - 2 omów Elektromagnes sterowania ciśnieniem doładowania Sygnal diagnostyczny z modulu sterowania cisnieniem doladowaniem Cewka serwa Ten kod jest rejestrowany, gdy sygnał %h(PWM) jest poza specyfikacją Inicjalizacja ukladu wspomagajacego nieudana Inicjalizacja ukladu wspomagajacego zakonczona Czujnik serwa Ten kod powstaje, gdy moduł %h(ESP) interpretuje napięcie przełącznika siły pedału serwa hamulcowego jako nieprawidłowe. Niniejszy kod m˘g_ zosta_ zarejestrowany w konsekwencjiu_ycia urz_dzenia wspomagaj_cego (booster charger) b_d_ usterki uk_adu_adowania akumulatora. Pos_uguj_c si_ Rejestratorem Danych, sprawd_ napi_cieuk_adu _adowania akumulatora. miernik ciśnienia doładowania Obwód nagrzewnicy wspomagającej Kontrola ciśnienia doładowania zakończona Kontrola ciśnienia doładowania włączona Kontrola ciśnienia doładowania dostępna Test ciśnienia doładowania Ciśnienie serwa - usterka systemu Si_ownik steruj_cy ci_nieniem do_adowania elektromagnes zaworu serwa złącze przełącznika serwa hamulcowego Upewnij się, czy drzwi tyłu nadwozia są zamknięte. Silniczek uruchamiający zamek drzwi tyłu nadwozia. Wyłącznik niedomkniętych drzwi tyłu nadwozia. Czujnik zamka pokrywy bagaznika Przelacznik otwierania pokrywy bagaznika / pokrywy wlewu paliwa Otwórz drzwi tyłu nadwozia i sprawdź, czy pozostałedrzwi są zamknięte. Silniczek otwierania drzwi tyłu nadwozia Czy zdalny mechanizm otwierania drzwi tyłu nadwozia jestsprawny ? Elektromagnes otwierania pokrywy bagaznika Plik rozruchowy Plik rozruchowy Czy możliwe jest wypożyczenie z innego pojazdu pilota, o którymwiadomo jest iż działa prawidłowo ? BOSCH 951 Silnik krokowy %h(DCISC) Brak sygnału czujnika %h(CPS). Zwarcie czujnika zamknięcia przepustnicy %h(ITS) z masą. Zwarcie czujnika zamknięcia przepustnicy %h(ITS) z dodatnimbiegunem akumulatora lub przerwany obwód. Usterka ścieżki rezystora potencjometrycznego %h(TPS). Zwarcie %h(TPS) z dodatnim biegunem akumulatora. Zwarcie czujnika %h(TPS) z masą. Przerwany obwód czujnika %h(TPS) lub zwarcie z dodatnim biegunemakumulatora. Zwarcie czujnika %h(TPS) z masą lub przerwany obwód. obwód czujnika ciśnienia zwarty do masy obwód czujnika ciśnienia otwarty/zwarty do dodatniego bieguna akumulatora Zwarcie czujnika %h(ECT) z masą. Zwarcie czujnika %h(ECT) z dodatnim biegunem akumulatoralub przerwany obwód. Zwarcie czujnika %h(ECT) z dodatnim biegunem akumulatoralub pojawiająca się chwilowo przerwa w obwodzie. %h(ACT) zewrzeć z masą Zwarcie czujnika %h(ACT) z dodatnim biegunem akumulatoralub przerwany obwód. Stan sondy %h(HEGO) bez zmian. Zwarcie sondy %h(HEGO) z dodatnim biegunem akumulatora. Zwarcie sondy %h(HEGO) z masą. czujnik prędkości obrotowej silnika – niewłaściwy sygnał obwód przekaźnika szybkich obrotów wentylatora zwarty do bieguna dodatniego obwód przekaźnika szybkich obrotów wentylatora otwarty/zwarty do masy nieznany błąd w fazie wzmocnienia/wyjściowej obwód wtryskiwacza 1 zwarty do bieguna dodatniego obwód wtryskiwacza 1 otwarty/zwarty do masy obwód wtryskiwacza 2 zwarty do bieguna dodatniego. obwód wtryskiwacza 2 otwarty/zwarty do masy obwód wtryskiwacza 3 zwarty do bieguna dodatniego obwód wtryskiwacza 3 otwarty/zwarty do masy obwód wtryskiwacza 4 zwarty do bieguna dodatniego obwód wtryskiwacza 4 otwarty/zwarty do masy obwód siłownika regulacji prędkości biegu jałowego zwarty do bieguna dodatniego obwód siłownika regulacji prędkości biegu jałowego otwarty/zwarty do masy obwód przekaźnika pompy paliwowej zwarty do bieguna dodatniego obwód przekaźnika pompy paliwowej otwarty/zwarty do masy obwód przekaźnika wolnych obrotów wentylatora zwarty do bieguna dodatniego obwód przekaźnika wolnych obrotów wentylatora otwarty/zwarty do masy obwód przekaźnika układu klimatyzacji zwarty do bieguna dodatniego obwód przekaźnika układu klimatyzacji otwarty/zwarty do masy Mniej niż dwa (nie trzy) kody kluczyka przechowywane w pamięci modułu PCM. Nie odebrano żadnego kodu kluczyka/ nie wykryto kluczyka z transponderem. Odebrano niewłaściwy kod kluczyka/kluczyk nie zgadza się z zaprogramowanym kluczykiem. System trwale uszkodzony (ponad 5000 błędów). Brak sygnału nadajnika-odbiornika z modułu/ nadajnik-odbiornik nie został wykryty. Skorzystaj ze schematów instalacji elektrycznej oraz z biuletynu%h(TSB) Nr 76 1993 (uaktualnionego 02/1994). Teraz można indywidualnie odpowietrzyć te obwody,które wykazują oznaki zapowietrzenia. Opcję KONIEC (EXIT) można wybrać,gdy w płynie hamulcowym wypływającym z odpowietrzników nie ma pęcherzykówpowietrza. Procedura odpowietrzania %h(HCU) składa się zczterech cykli w czasie których konieczne jest nieprzerwane pompowaniepłynu. Niezbędna jest pomoc drugiej osoby, która będzie uzupełniać płynhamulcowy oraz otwierać i zamykać odpowietrzniki. Zamknąć odpowietrznik lewego przedniego hamulca Zamknąć odpowietrznik lewego tylnego hamulca Zamknąć odpowietrznik prawego przedniego hamulca Zamknąć odpowietrznik prawego tylnego hamulca Nie wolno dopuścić do opróżnienia zbiornika płynu hamulcowego Każdy wtryskiwacz ma indywidualny 10-cyfrowy kod nazywany współczynnikiem korekty wtryskiwacza. Ten kod wskazuje indywidualną kompensację dla każdego wtryskiwacza w celu zmniejszenia tolerancji dawkowania paliwa. Otworzyć odpowietrznik lewego przedniego hamulca i podłączyćpojemnik z płynem hamulcowym Otworzyć odpowietrznik lewego tylnego hamulca i podłączyćpojemnik z płynem hamulcowym Otworzyć odpowietrznik prawego przedniego hamulca i podłączyćpojemnik z płynem hamulcowym Otworzyć odpowietrznik prawego tylnego hamulca i podłączyćpojemnik z płynem hamulcowym Powoli, w regularnych odstępach naciskać pedał hamulca Wybrać obwód koła do odpowietrzenia Zaprzestać pompowania pedałem hamulcowym Czy pojazd jest wyposażony we wzmacniacz Bose?/n/nWskazówka: Jeżeli pojazd jest wyposażony we wzmacniacz Bose, na kratce głośnika znajduje się ornament Bose. Wybierz przycisk Zakończ, aby zakończyć test głośnika. Nadwozie -> Zabezpieczenia -> %h(PATS) Ciśnienie doładowania Temperatura doładowania Both sides Oba powyższe można uznać za normalne zachowanie pojazdu. Zmiany po obu stronach. Oba prawidlowe Oba wentylatory nie działały Diagnoskop wyśle teraz do %h(PCM) polecenie wyłączenia wentylatora chłodzenia i wentylatora skraplacza. Oba wentylatory działają prawidłowo Czy wentylator chłodzenia i wentylator skraplacza dalej się obracają? W obu przednich drzwiach znajduje się przełącznikustawienia stanu początkowego SET oraz przełącznik powrotu do stanu początkowegoRESET, uruchamiane przez przekręcenie klucza w zamku. Lampka kontrolna %h(ABS) oraz lampka hamulca postojowego. Oba nieprawidlowe Oba odbiorniki podczerwnieni Lampki kontrolne układów %h(ABS) i %h(TCS). Test obu lusterek wstecznych Oba lusterka Oba wentylatory nie obracają się. Oba pedały wciśnięte Zmiana obu parametrów PID. Czy parametry %h(PID) obu czujników wysokosci wskazuja wysokosc zawieszenia pojazdu? Obie sondy Sondy są uszkodzone Czy zamki obu tylnych drzwi są zaryglowane ? Oba wentylatory obracają się z dużą prędkością. Oba wentylatory obracają się z małą prędkością. Oba tylne światła pozycyjne Oba sygnały są zgodne z wykresami fabrycznymi. Oba glosniki Przed podjęciem dalszych czynności muszą być zadysponowaneoba stany %h(IMRC). Zarówno %h(TP1) jak i %h(TP2) nie zmieniły się w sposób prawidłowy. Oba PID wskazują na nieprawidłowa prędkość. Oba PID wskazują na prawidłowa prędkość. %h(BP) Status kalibracji czujnika skoku pedału hamulca Przełącznik %h(BPA) Otwarty obwód silownika cisnienia doladowania. %h(BP-ACT) Wyjście siłownika ciśnienia doładowania Zawór siłownika ciśnienia doładowania %h(BPC) Przewód nie podłączony Połączenia przewodu zamienione %h(BPCOMP) %h(BPCOND) Szczegółowa procedura Pinpoint dla %h(BPC) %h(BP-DEM) %h(BP-DTY) czujnik siły wciśnięcia pedału hamulca normalnie zamknięty czujnik siły wciśnięcia pedału hamulca normalnie otwarty %h(BPFSS) Oba %h(PID) zmieniaja sie. Złącze na słupku B %h(BPM) %h(BPM) zamontowany Rejestrowanie %h(BPM) Polecenie wyłączenia zasilania akumulatora Sygnał wyłączenia zasilania akumulatora %h(BPP) przelacznik %h(BPP) przelacznik %h(BPP) Pedał hamulca nie jest w zwolnionym położeniu. %h(BPP) Test przelacznika Wykryto zwarcie do masy pomiędzy bezpiecznikiem a przełącznikiem %h(BPP)/ %h(BPA). WYLACZENIE - pedal hamulca zwolniony WLACZENIE - pedal hamulca wcisniety Skontrolować %h(BPP) %h(PID) pod względem prawidłowej pozycji przełącznika. Sygnal przelacznika %h(BPP) jest odbierany w sieci %h(CAN). %h(BPP) polozenia przelacznika: Test wyłącznika pozycyjnego pedału hamulca W czasie testu czujnika %h(BPP) wyświetlone zostaną moduły odbierające %h(PID) %h(BOO) jako sygnał wejściowy i pokazany zostanie stan %h(PID) podczas aktywacji/wyłączania czujnika %h(BPP). Przeprowadz test obwodu przelacznika %h(BPP) w stanie wlaczenia i wylaczenia. Liczba zmian stanu przelacznika %h(BPP) bez zmian %h(BLS) przekracza limit kalibracji. %h(BPP) Test wiązki przewodów czujnik ciśnienia i temperatury powietrza doładowania Odłącz złącze %h(BPS) i zmierz napięcie zasilania. Napięcie powinno wynosić od 4,75 do 5,25 V. Sprawdź sygnał %h(BPS) za pomocą %h(WDS). Ciśnienie hamowania powinno zwiększyć się, gdy pedał hamulca jest wciśnięty. Kalibracja odchylenia wartości BR_FLEV %h(BRACKET) Aktualnie nie ma funkcji elektronicznego odpowietrzania hamulca zasadniczego dla tego pojazdu. Zespół %h(ABS) jest dostarczany wstępnie napełniony a nie suchy. Po wymianie elementu hydraulicznego układu hamulcowego lub zespołu %h(ABS), należy przeprowadzić konwencjonalne odpowietrzanie układu hamulcowego i skalibrować czujnik ciśnienia hamowania. Procedura kalibracji czujnika ciśnienia hamowania znajduje się w Skrzynce narzędziowej -> Programowanie modułu -> Ustawienia podstawowe -> Moduł ABS-ESP. Nie ma funkcji elektronicznego odpowietrzania hamulca zasadniczego dla tego pojazdu. Odpowietrz hydrauliczny uklad hamulcowy, stosujac konwencjonalna procedure odpowietrzania hamulców. Przełącznik układu hamulcowego. %h(BRAKESW) Stan regulacji zużycia klocków hamulcowych Czujnik ciśnienia hamulca (pompy hamulcowej) Lampka ostrzegawcza układu hamulcowego (hamulec postojowy/poziom płynu hamulcowego) Czy modul %h(ESP) posiada funkcje wspomagania hamowania? Odpowietrzanie hamulców Odpowietrzanie układu hamulcowego (Pompa ABS pompujepowietrze do zbiornika przy nieruchomym pojeździe). Trwa odpowietrzanie hamulców osi %s. Elektromagnes impulsowy hamulca biegów 2/4 Usterka hamulca czujnik cisnienia plynu hamulcowego Wymiana płynu hamulcowego - bez odpowietrzacza z zasilaniem Wymiana płynu hamulcowego Bezpiecznik światła STOP Status sygnału wejściowego elementów hamulca Ten kod powstaje, gdy rzeczywisty stan przekaźnika nie odpowiada żądaniu włączenia przekaźnika przez moduł, tj. polecenie zostało wysłane i porównane z wynikiem pomiaru wyjścia. Lampka ta spe_nia trzy funkcje. 1) Lampka ostrzegawcza hamulca postojowego. 2) Lampka ostrzegawcza niskiego stanu paliwa. 3) Lampka ostrzegawcza %h(EBD). Światła stop/dodatkowe światło stop %h(LH_BRAKE) Przekaźnik wyłączania świateł STOP Światła hamulcowe. Uruchomienie hamulca powoduje wzbudzenie dwóch przełączników.Pierwszy z nich to \"przełącznik pedału hamulca\", którego zadaniem jestwyłączanie tempomatu. Drugi to \"przełącznik świateł hamulcowych\" współpracującyz układem ABS. Oba przełączniki znajdują się jeden nad drugim w skrzynceprzekaźnikowej pedału hamulca. \"Przełącznik świateł hamulcowych\" jestumieszczony wyżej. Przekaźnik umieszczony jest w skrzynce przyłączowej akumulatora (BJB) i oznaczony jako R14. Zahamuj z umiarkowana sila do zatrzymania. Diagnoskop wykrywa, że pedał hamulca nie jest wciśnięty. Naciśnij pedał hamulca i ponów próbę. Hamulec wyłączony. Hamulec włączony. Wymiana klocków hamulcowych Procedura wymiany klocków hamulcowych została ukończona. Pedał hamulca Przerwany obwód sygna_u wej_ciowego peda_u hamulca Czy parametr PID hamulca sygnalizuje WŁĄCZONY, kiedy naciskany jest pedał hamulca? Wiarygodność światła STOP/ciśnienia hamowania Usterka obwodu czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym Usterka sygnału czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym Test czujnika ciśnienia hamulca Wyłącznik ciśnieniowy hamulca biegów 2/4 %h(RH_BRAKE) Czy układ hamulcowy został odpowietrzony ? Stan układu hamulcowego Włącznik świateł STOP Przełącznik układu hamulcowego włóż z powrotem do skrzynkihamulcowej. Test pedału hamulca Upewnij się, czy przełącznik układy hamulcowego jest włączony(tłoczek zwolniony). Test przełącznika układu hamulcowego. Światła hamulcowe działają prawidłowo, ale %h(ECU)nie \"widzi\" włącznika hamulca. Podcisnienie ukladu hamulcowego Zwarcie z akumulatorem prądu wyjciowego lampki ostrzegawczej układu hamulcowego. Zwarcie z masą prądu wyjciowego lampki ostrzegawczej układu hamulcowego. Je_eli lampka _wieci si_ w spos˘b ci_g_y, spr˘buj od__czy_z__cze wielostykowe zbiornika p_ynu po to, aby od__czy_ uk_ad %h(EBD)(je_elijest w wyposa_eniu). Sila uruchomienia hamulca nie jest zgodna z ruchem linki hamulcowej. Sprawdz polaczenie linki do zacisków hamulcowych i elementów mocujacych wspornika przy wlaczonym %h(EPB). Układ hamulcowy Status %h(PID) ukladu hamulcowego Cisnienie w przewodzie plynu hamulcowego Upewnij sie, ze pedal hamulca jest wcisniety i ze dzwignia zmiany biegów znajduje sie w polozeniu NEUTRALNYM. Zawór elektromagnetyczny %h(PWM) hamulca 2-4 Marka (Ford, Mazda, Lincoln, Mercury, itd.) Marka Naciśnij pedał hamulca Czujnik cisnienia hamowania musi zostac skalibrowany po konwencjonalnym odpowietrzaniu lub po zastosowaniu funkcji odpowietrzania hamulca w serwisie ze skrzynki narzedziowej. Procedura kalibracji czujnika cisnienia hamowania znajduje sie w skrzynce narzedziowej/programowanie modulu/ustawienia podstawowe/modul ABS-ESP. parametry włącznika pedału hamulca znajdują się w %h(PCM) i %h(HEC), zastosuj rejestrator danych dla obu modułów, aby wspomóc diagnostykę Nieszczelność lub powietrze w hydraulicznym układzie hamulcowym Pojazdy na rynek brazylijski mające niebieskie konektorywtryskiwaczy. Pojazdy na rynek brazylijski mające fioletowe konektorywtryskiwaczy. Usterka komunikatu %h(SCP) %h(BRDPOSL_PRB) %h(BRDPOSR_PRB) Przerwany obwód. Poniewaz kod Dealera zostal zmieniony, musisz uruchomic ten diagnoskop, aby móc automatycznie odbierac uaktualnienia kalibracji pojazdu od Forda. Pamiętaj, aby rozłączyć wszystkie złącza przełączników układu kontroli prędkości oraz złącza przełączników układu audio/układu klimatyzacji na kole kierownicy. Odlacz modul %h(PCM), aby w nastepnym kroku mozna bylo uzyskac dokladny odczyt. W dogodnym momencie zatrzymaj pojazd. (ii) Przewód mostkujacy Przewód mostkujacy ustanawia stale zasilanie i nie jest sterowany przez wylacznik zaplonu. Zewrzyj styki %d i %d za pomoca przewodu mostkujacego. Przez krótką chwilę naciśnij przycisk opuszczaniaszyby przednich drzwi pasażera. Naciśnij przycisk %d przez chwilę i sprawdź czy fotelei lusterka poruszają się jedynie gdy jest wciśnięty przycisk. Naciśnij przycisk %d przez chwilę. Fotele i lusterkapowinny powrócić do położenia zapisanego w pamięci. Doprowadz do zatrzymania samochodu Przelacznik serwa hamulcowego Sprawdzenie odpowietrzenia hamulców Status poziomu plynu hamulcowego Poziom plynu hamulcowego Stan sygnału wejściowego włącznika hamulców Światła hamowania BRK_LAMP %h(BRK_LVL) %h(BRK_PAD) Blokada dźwigni selekcyjnej w pozycji Park przy zwolnionym pedale hamulca BRK_SHIFT Lampka ostrzegawcza hamulca BRK_WARN Więcej informacji na temat sposobu regulacji przełącznikówhamulca znajdziesz w instrukcji diagnostyki %h(VSTM). Hamulec wcisniety podczas testu wlasnego %h(KOEO). Wspomaganie hamulca Procedura odpowietrzania hamulców nie powiodla sie i nie zostala ukonczona. Sprawdz pod katem jakichkolwiek kodów usterek, czy urzadzenie do odpowietrzania cisnieniowego ukladu hamulcowego zawiera plyn hamulcowy i czy nie ma nieszczelnosci w hydraulicznym ukladzie hamulcowym. Procedura odpowietrzania hamulców zostala ukonczona i przebiegla pomyslnie. Elektrozawór serwa hamulców Test elektrozaworu serwa hamulców Odłącz włącznik układu kontroli prędkości i przyciski regulacji prędkości na kierownicy Test wyłącznika siły wywierany na pedał serwa hamulców Obwód wyłącznika siły wywieranej na pedał serwa hamulców Wyłącznik siły wywieranej na pedał serwa hamulców Obwody elektromagnesu serwa hamulca Obwód hamulcowy A na %h(CAN) Obwód hamulcowy B na %h(CAN) Obwód hamulcowy B w polaczeniu stalym Opór hamulca Wyłącznik hamulca, przewód kontrolny -Otwarty lub zwarty %h(BRKFAIL) Sterowanie %h(LED) usterki hamulców %h(BRKFLD) Czujnik poziomu p_ynu hamulcowego Moduł nie rozpoznał sygnału hamulca. Napraw stosownie do potrzeb. Sprawdź wszystkie żarówki świateł STOP. Czy światła STOP działały prawidłowo, kiedy pedał hamulca został wciśnięty i zwolniony? Czy światła hamulcowe świecą się przy wciśniętym pedalehamulca ? Czy tylne _wiat_a hamulcowe _wiec_ si_ przy wci_ni_ciupeda_u hamulca ? %h(BRKLMP) Przełącznik świateł hamulcowych. Test lampy STOP \"%h(BRKLSW)\" Stan WLACZENIA/WYLACZENIA hamulca nie stwierdzony podczas testu wlasnego %h(KOER). Wciśnij pedał hamulca Usterka włącznika pedału hamulca Zwarcie z akumulatorem obwodu prądu wejściowego pedałuhamulca. Awaria obwodu prądu wejściowego pedału hamulca. To jest status pedalu hamulca okreslony przez przelacznik %h(BOO). Przełącznik pedału hamulca Czy %h(PID) %h(BPP) zasygnalizował WŁĄCZONY, kiedy pedał hamulca był wciśnięty, a WYŁĄCZONY, kiedy pedał hamulca został zwolniony? Sygnal polozenia pedalu hamulca (za posrednictwem %h(CAN)) - "wlaczony", gdy sygnal przelacznika swiatla STOP (sygnal wejsciowy %h(PCM)) - "wylaczony". Sygnal wejsciowy cisnienia hamowania Przerwany obwód/zwarcie z masą %h(BSI) elektromagnes pęknięty(e) amortyzator(y) Przerwany obwód/zwarcie z biegunem dodatnim %h(BRKSHRT) Sygnał z pedału hamulca ma stale wysoką wartość. Może być to spowodowane brakiem ciśnienia hamowania w układzie. Jezeli predkosc obrotowa silnika jest zaledwie nieco wyzsza lub nizsza od granicznych predkosci przeciazeniowych, moze to wynikac z róznic w wykonaniu silnika, jego zuzycia lub róznic w wysokosci nad poziomem morza lub wilgotnosci powietrza. Zwróc uwage na prawdopodobna usterke ukladu wewnetrznego hydraulicznego / mechanicznego jezeli predkosc przeciazeniowa jest o okolo %r lub wyzsza niz %h(SSHL). Zwróc uwage na prawdopodobna usterke wewnetrzna ukladu hydraulicznego/mechanicznego przekladni, jezeli predkosc przeciazeniowa jest wyzsza niz %h(SSHL). Test przeciazeniowy przeprowadzany jest przy nizej podanych polozeniach dzwigni wybierania biegów: Nacisnij i trzymaj nacisniety pedal hamulca oraz przestaw dzwignie wybierania biegów w zadane polozenie. Wciśnij całkowicie pedał przyspiesznika, tak aby silnik osiągnął prędkość maksymalną przy pełnym otwarciu przepustnicy, a następnie utrzymaj pełne otwarcie przepustnicy do chwili, gdy obraz na ekranie testowym zmieni się automatycznie. Nie wykonuj testu przez więcej niż %d sekund na jednym biegu, w przeciwnym razie może wystąpić poważne przegrzanie i uszkodzenie przekładni. Ustaw dzwignie w polozenie NEUTRAL lub PARK co ulatwi schlodzenie silnika i przekladni Ustaw położenie neutralne N lub parkowania P przekładni i doprowadź silnik do prędkości obrotowych szybkiego biegu jałowego, aby umożliwić chłodzenie silnika i przekładni. Wskazania czujników %h(ECT) i %h(TFT) musza miescic sie w prawidlowym zakresie w trakcie wykonywania testu przeciazeniowego. Prawdopodobnie silnik ma obnizona moc, jezeli jego predkosc obrotowa przeciazeniowa jest nizsza o okolo %r niz %h(SSLL). Prawdopodobnie wystapila usterka sprzegla jednokierunkowego przekladni hydraulicznej, jezeli predkosc przeciazeniowa silnika jest nizsza o okolo %r niz %h(SSLL). Jezeli przyspieszenie samochodu jest niewystarczajace i zostala zamontowana nowa przekladnia hydrokinetyczna a predkosc obrotowa silnika jest mniejsza niz %h(SSLL), prawdopodobnie zamontowano niewlasciwy typ przekladni hydrokinetycznej. Zwróc uwage na prawdopodobna usterke mechaniczna sprzegla jednokierunkowego przekladni hydrokinetycznej lub spadek mocy silnika, jezeli predkosc przeciazeniowa jest nizsza niz %h(SSLL). Zwróć uwagę na prawdopodobną usterkę wewnętrzną układu hydraulicznego/mechanicznego przekładni, jeżeli prędkość przeciążeniowa jest wyższa niż %h(SSHL). Jakie były wyniki testu prędkości przeciążeniowej w odniesieniu do specyfikacji w podręczniku warsztatowym? Jaki byl wynik testu przeciazeniowego? W celu postawienia dokładnej diagnozy zaczerpnij specyfikacje prędkości obrotowej silnika przy zatrzymaniu pojazdu hamulcem i pełnym otwarciu przepustnicy z podręcznika warsztatowego. %h(BRKSTAT) Niniejszy krok ma na celu sprawdzenie, czy nie nastąpiłozacięcie się lub zablokowanie któregokolwiek z cylinderków hamulców kół. Przełącznik hamulców Włącznik hamulca %h(BRKSW) Status 2. przełącznika hamulca Usterka obwodu prowadzącego od czujnika wciśnięcia hamulcado modułu. Czy zmiana stanu (wzbudzenie lub wyłączenie) obu przełącznikównastąpiła w tym samym czasie ? Wyłącznik hamulca – usterka Włącznik jest stale WŁ¦CZONY. Zgodnie z potrzebą dokonaj regulacjilub wymiany. Usterka funkcji awaryjnego zatrzymania pompy wtryskowej (funkcjanie używana w tym modelu) Przełącznik hamulca 1 Lampka ostrzegawcza układu hamulcowego Wciśnij pedał hamulca trzy razy. Lampka ostrzegawcza układu hamulcowego Test lampki ostrzegawczej ukladu hamulcowego Lampka ostrzegawcza ukladu hamulcowego zawsze wylaczona Lampka ostrzegawcza ukladu hamulcowego zawsze wlaczona Polecenie uruchomienia lampki ostrzegawczej ukladu hamulcowego Sygnał wyjściowy przewodu klimatyzacji jest niewłaściwy Brązowy Przeszukuj... Pedał hamulca był wciśnięty dłużej niż 6 minut Czujnik monitorujący położenie pedału hamulca Pedał hamulca wciśnięty. %h(boost_rel_sw) Usterka obwodu włącznika hamulca Włącznik hamulca zamontowany nieprawidłowo Włącznik hamulca nie jest podłączony do wiązki przewodów Włącznik hamulca jest zablokowany otwarty. Przetwornik ciśnienia płynu hamulcowego znajduje się w zestawie wskaźników. Odpowietrzanie zakończone pomyślnie. %h(BSI) Test %h(BSI) %h(BSI) Test elektromagnesu Ten test spowoduje wzbudzenie zaworu elektromagnetycznego %h(BSI). Ten test spowoduje powrót zaworu elektromagnetycznego %h(BSI) do stanu spoczynkowego. Dźwignia zmiany biegów powinna być zablokowana w położeniu P. Dźwignia zmiany biegów powinna być w położeniu PARKOWANIA. Dźwignia zmiany biegów powinna się dać przesuwać w położenie P i z powrotem. %h(BSM) Może być zamontowany układ monitorowania martwego pola (BSM). Układ monitorowania martwego pola (BSM) nie jest zamontowany. Lampka kontrolna wyłączenia monitorowania martwego pola (BSM OFF) Wyłącznik monitorowania martwego pola (BSM OFF) Status układu monitorowania martwego pola (BSM) z lewej strony Status układu monitorowania martwego pola (BSM) z prawej strony Brzęczyk %h(BSM) Wyświetlaną wartość zmieniaj posługując się klawiszami \"strzałkaw górę / strzałka w dół\". Dotknięcie okienka z wyświetloną wartością wzbudzadane okno i umożliwia zmianę pokazywanej wartości. Wartości w niektórychoknach zostały zaprogramowane na stałe i ich zmiana nie jest możliwa. %h(BSML) %h(BSMR) Ustaw wszystkie okna wyświetlające informacje ! zasilanie serwa Cykl uczenia serwa BSTLRNCYC Mechaniczna usterka serwa. Pojawił się kod sygnalizujący usterkę w obwodzie czujnikaciśnienia doładowania (boost). przewód zasilania serwa Usterka włącznika hamulca zaworu elektromagnetycznego serwa hamulcowego Cykl rejestracji danych serwa hamulcowego ukończony Czujnik siły nacisku na pedał w serwie hamulcowym, którego styki są zwarte w czasie nieaktywności Czujnik siły nacisku na pedał w serwie hamulcowym, którego styki są rozwarte w czasie nieaktywności %h(B/T AJAR) Ten parametr określa, czy telefon lub inne urządzenie z systemem Bluetooth jest czy nie jest podłączone do %h(ECU). Podłączone urządzenie Bluetooth Ten parametr określa, czy telefon lub inne urządzenie z systemem Bluetooth jest czy nie jest przyporządkowane do %h(ECU). Przyporządkowane urządzenie Bluetooth Karty u dolu ekranu: %h(BTC) %h(BTCS) Działanie układu przeciwpoślizgowego za pośrednictwen hamulcówoznacza ściśle kontrolowane przyhamowywanie tego koła osi napędowej, kórewykazuje tendencję do poślizgu w chwili gdy przyczepność kół osi napędowejnie jest jednakowa. Koło, które wykazuje tendencję do poślizgu jest przyhamowywaneprzez układ %h(ABS). W ten sposób poprawia się przyczepność koł pojazdu.System ten działa tylko przy niższych prędkościach jazdy. %h(BTDC) Przycisk ze strzałką w dół Przycisk ze strzałką w lewo Przycisk ze strzałką w prawo Przycisk ze strzałką w górę Podwójny przycisk odtwarzania Przycisk odtwarzania/pauzy Przycisk zasilania Przycisk wyboru źródła dźwięku Przycisk zatrzymywania Usterka w obwodzie czujnika napiecia pasa bezpieczenstwa z przodu po stronie pasazera Status sygnału wyjściowego światła cofania 1 Status sygnału wyjściowego światła cofania 2 Zapnij pas bezpieczenstwa po stronie kierowcy. Stan czujnika zaczepu pasa po stronie kierowcy Stan czujnika zaczepu pasa po stronie pasażera Zapnij i odepnij pas bezpieczeństwa. Obserwuj wyświetlacz. Upewnij się, że wyświetlacz pokazuje PAS BEZPIECZEŃSTWA ZAPIĘTY, gdy pas bezpieczeństwa jest zapięty i PAS BEZPIECZEŃSTWA ODPIĘTY, gdy pas bezpieczeństwa nie jest zapięty. Bufor peny Kod daty produkcji znajduje się w numerze %h(VIN) wpisanymna płytce %h(VIN) Sprawdzenie żarówek Awaria żarówki / wyświetlenie sygnalizatora niedomkniętychdrzwi. Uszkodzenie żarówki Funkcja monitorowania uszkodze_ _arówek Jeli lampka si nie zawiecia, żarówka może by uszkodzona. Najpierw spróbuj wymieni żarówk. Jeli nie usunie to usterki, zbadaj usterk przy pomocy nastpujcego menu. Nastąpiło prawdopodobnie stopienie żarówki lub został przerwanyobwód zasilania żarówki. Sprawdź na zespole wskaźników, czy badany pojazd jest wyposażonyw tę opcję. Modu ¨arówek Strategia w przypadku przepalenia/uszkodzenia żarówki Przegroda 2. Przedostawanie się powietrza. 3. Zatkany filtr powietrza/zanieczyszczony czujnik %h(MAF). 5. Zauważalna różnica pomiędzy %h(AFT) 1 i %h(AFT) 2. 4. Zablokowany regulator ciśnienia paliwa. 1. Normalny/brak usterki. Metoda uzbrajania alarmu antywłamaniowego Przeciwkradzieżowy system alarmowy Funkcje serwisowe układu przeciwkradzieżowego Czy chcesz zobaczyć parametry PID, które oznaczają sygnały aktywacji antywłamaniowego systemu alarmowego? Zamki z zabezpieczeniem przeciwwłamaniowym Magistrala Oznacza to usterk_ po__czenia transmisji danych %h(SCP). Indeks szyny danych Bus M1 %h(LRF) Bus M2 Test cznoci %h(SCP). %h(Busy) Zajty Proszę poczekać. Wczytywanie danych w toku. Sygnal akustyczny wcisniecia przycisku Po dotknięciu przycisku przycisk funkcjonuje normalniei dodatkowo ukazuje się jego nazwa. Jeli ¨adne przyciski nie dziaaj, sprawd wspólne zcze pomidzy zespoem przycisków i zestawem wskaników przy pomocy %h(DMM). Jeli niektóre przyciski dziaaj, a inne nie, przed skontrolowaniem zestawu lub zespou przeczników sprawd przewody poszczególnych przycisków. %h(BUTTON) Przycisk zegara/kasowania zaciety Dane przycisku wykasowane Opisy przycisków Pojawia się prawdopodobnie usterka przycisków pamięci.Uruchom ponownie testy pamięci i ostrożnie sprawdzaj działanie każdegoz przycisków Funkcja Przycisku Funkcje Przycisków Po naciśnięciu przycisku skorzystaj z komunikatów pomocyw celu wyświetlenia funkcji przycisku. Przycisk ze strzałką w dół wciśnięty Przycisk MENU wciśnięty Przycisk ze strzałką w górę wciśnięty Przyciski Na nastpnym ekranie uka¨e si rysunek zestawu przycisków funkcyjnych. Nacinij wszystkie przyciski komputera pokadowego po kolei i sprawd, czy reakcja jest waciwa. Test przycisków W niektórych odmianach pojazdów, zamiast sygnalizatora dźwiękowegozapalają się światła awaryjne. Brzęczyk włączony Sygnalizator akustyczny (buczek). Sygnał akustyczny (buczek). %h(BUZ) %h(BUZZER) Sterowanie brzęczykiem Wzór uruchamiania brzęczyka Tryb brzęczyka Moduł zainstalowany w badanym pojeździe nie współpracujez sygnalizatorem akustycznym (buczkiem). Czy sygnalizator akustyczny (buczek) funkcjonuje ? Czterokrotny sygnał buczka sygnalizuje prawidłowe uruchomieniepodwójnego ryglowania zamków. Tryb wentylacji akumulatora Po uruchomieniu dowolnie wybranej funkcji za pomoca joystika zdalnego sterowania radiem, Diagnoskop pokaze aktualny stan. Elektromagnetyczny zawór obejściowy powietrza (#1) Elektromagnetyczny zawór obejściowy powietrza 2 siłownik zaworu obejściowego Klapka odchylania strugi powietrza Czy chcesz pominąć test niedomkniętych drzwi ? Czy chcesz pominąć test niedomknięcia pokrywy silnika? Czy chcesz ominąć test centralnego zamka ? Czy chcesz pominąć test podwójnego ryglowania drzwi? Czy chcesz ominąć test sprawdzający działanie przedniejszyby ? Czy chcesz ominąć całościowy test mechanizmów szyb ? Czy chcesz pominąć test zabezpieczenia obwodów radioodbiornika? Obejdź test własny systemu audio. Czy chcesz pominąć test czujnika niedomknięcia tylnych drzwi? Czy chcesz pominąć test sprawdzający działanie tylnegookna ? Zawór regulacji obejścia Ten problem moze byc spowodowany usterka w obwodzie obejsciowego zaworu elektromagnetycznego %h(AIR). Czy chcesz pominąć test elektrycznego mechanizmu oknadachowego ? Czy chcesz pominąć test przełącznika drzwi tyłu nadwozia? Zawór obejściowy Zawór obejściowy Sygnał wyjściowy zaworu obejściowego elektromagnetyczny zawór obejściowy Jeśli pojazd wyposażony jest w moduł %h(DSC), skonfiguruj rodzaj nadwozia z opcji „Programowanie modułu" (Parametry programowalne -> Rozmiar opon / Przełożenie przekładni głównej -> Rodzaj nadwozia). Kodowanie bajtowe: %x %x %x Kodowanie bajtowe: %x %x %x %x Przycisk obudowy audio Podświetlenie ramki Brzeczyk wewnetrzny Brzeczyk zewnetrzny %h(C_KEYMD) Lampka poziomu cieczy chłodzącej, wyjście zał. /wył. C_LEVEL Polecenie przyciemnienia oświetlenia wnętrza Polecenie rozjaśnienia oświetlenia wnętrza Centralny zamek. %h(CL) Włącznik hamulca Stwierdzono niewiarygodny sygnał z %h(YRS) lub %h(LAS). Sygnał %h(YRS) jest niewiarygodny. Wykryto niezgodność sygnału z warunkami jazdy lub zbyt duże odchylenie wartości. Sprawdź mocowanie %h(YRS) i połączenia elektryczne. Sprawdź, czy %h(YRS) nie jest obluzowany. Może występować interferencja elektryczna wpływająca na %h(YRS). %h(SAS) może być uszkodzony. Ma to miejsce wyłącznie wtedy, gdy obecny jest %h(DTC) dla %h(SAS). Może występować brak lub nieprawidłowość danych %h(CAN) z %h(SAS) lub %h(YRS). Mogła wystąpić drastyczna zmiana temperatury oddziałująca na %h(YRS). W pobliżu %h(YRS) mogą znajdować się obluzowane elementy. W przypadku tego %h(DTC) nie zapalają się żadne lampki ostrzegawcze. Klient może zgłosić, że układ kontroli przyczepności nie działa po gwałtownym hamowaniu. Ten %h(DTC) ma jedynie charakter informacyjny. Nie jest potrzebna żadna naprawa. Poczekaj, aż układ hamulcowy ostygnie. Jest to normalna funkcja układu %h(ABS). Pojazd był prowadzony z zastosowaniem silnego i gwałtownego hamowania. Układ kontroli temperatury hamulców wykrył przegrzanie hamulców. Zamontowany jest nieprawidłowy sterownik %h(ABS). Zespół przeznaczony dla pojazdu z napędem na jedną oś został zamontowany w pojeździe z napędem na cztery koła. Usterka sterownika %h(ABS) Usterka dotycząca napięcia zasilania modułu Błąd komunikacji %h(CAN) (zwarcie na szynie danych %h(CAN)) Uszkodzony czujnik przyspieszeń lub zamontowany nieprawidłowy sterownik %h(ABS). Zespół przeznaczony dla pojazdu z napędem na cztery koła został zamontowany w pojeździe z napędem na jedną oś. Błąd sygnału czujnika ciśnienia w pompie hamulcowej Błąd sygnału przełącznik %h(4WD) Błąd komunikacji z %h(PCM) lub otwarty obwód na przewodzie szyny danych %h(CAN). Problem obwodu wzmocnienia sygnału wyjściowego silniczka Błąd obrotów silniczka Błąd komunikacji układu ASR lub częste działanie układu ASR Uszkodzony przekaźnik zabezpieczający Usterka obwodu wzmocnienia sygnału wyjściowego zaworu elektromagnetycznego Usterka obwodu monitorowania zaworu elektromagnetycznego Otwarty lub zwarty obwód czujnika prędkości lewego przedniego koła Otwarty lub zwarty obwód czujnika prędkości prawego przedniego koła Otwarty lub zwarty obwód czujnika prędkości lewego tylnego koła Otwarty lub zwarty obwód czujnika prędkości prawego tylnego koła Błąd sygnału czujnika prędkości lewego przedniego koła lub nieprawidłowa średnica opony Błąd sygnału czujnika prędkości prawego przedniego koła lub nieprawidłowa średnica opony Błąd sygnału czujnika prędkości lewego tylnego koła lub nieprawidłowa średnica opony Błąd sygnału czujnika prędkości prawego tylnego koła lub nieprawidłowa średnica opony Brak dodatkowego symptomu usterki dla tego %h(DTC) %h(DTC) zmienia sie w usterke stala - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia %h(MIL) Wlaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony 1) Przycisk Opcje ukladu rozwija nastepujace menu: Logowanie danych, Drukowanie, Zapis ustawien i Zakoncz nawigacje. Usterka 1 zaworu HSA Usterka 2 zaworu HSA Sprawdź połączenia komunikacji %h(CAN) %h(TCM). Sprawdź połączenia zasilania %h(TCM). Sprawdź %h(TCM) pod kątem %h(DTC). Sprawdź bezpieczniki %h(TCM). Sprawdź przewody elektryczne %h(TCM). Sprawdź połączenia elektryczne %h(TCM). Wewnętrzna usterka w %h(TCM). Usterka czujnika G przyspieszenia wzdłużnego Usterka włącznika hamulca Usterka czujnika G przyspieszenia bocznego Usterka przełącznika poziomu płynu hamulcowego Usterka zasilania czujnika ciśnienia w pompie hamulcowej Usterka czujnika kąta obrotu pojazdu Wykryta usterka czujnika prędkości koła, obwód zwarty lub otwarty (przód, lewa strona) Usterka wyłącznika %h(TCS) Usterka czujnika ciśnienia w pompie hamulcowej Usterka zasilania zespołu czujników Usterka zasilania %h(SAS) %h(SAS) Usterka licznika ruchomego %h(ABS) Usterka wewnętrzna zespołu czujników Usterka na skutek stałego włączenia %h(DSC) Usterka elektromagnesu zaworu przełączającego (elektromagnes 1) Usterka elektromagnesu zaworu przełączającego (elektromagnes 2) Usterka elektromagnesu zaworu akumulacyjnego (elektromagnes 1) Usterka elektromagnesu zaworu akumulacyjnego (elektromagnes 2) Wykryta nieprawidłowość ciśnienia opon %h(TPMS) Wykryty błąd sumy kontrolnej %h(TPMS) Wykryta usterka przełącznika resetującego %h(TPMS) Błąd komunikacji szyny CAN zespołu czujników Kalibracja %h(SAS) nie jest ukończona Kalibracja czujnika ciśnienia w pompie hamulcowej nie jest ukończona Kalibracja czujnika G przyspieszenia bocznego nie jest ukończona Błąd kalibracji %h(SAS) Usterka licznika ruchomego ABS (wykryta przez %h(PCM)) Nieprawidłowe dane CAN z %h(PCM) Nieprawidłowe dane CAN z %h(TCM) Status odrzucenia żądania doprowadzenia momentu obrotowego (błąd komunikacji) --- Mozliwe przyczyny -------- C1101 moze byc generowany przez: -Zwarty do akumulatora zawór hydrauliczny -Zwarty do masy zawór hydrauliczny -Otwarty obwód zaworu hydraulicznego -Podejrzewaj modul ukladu ABS -Podejrzewaj zawór hydrauliczny --- Mozliwe przyczyny -------- C1102 moze byc generowany przez: -Podejrzewaj czujnik przyspieszenia modulu ukladu ABS Powietrze w układzie hydraulicznym Pali się lampka %h(ESP). Przełącznik %h(ESP) jest zacięty. Ten %h(DTC) stanowi ostrzeżenie przed takim nieprawidłowym użyciem przełącznika %h(ESP), a także informuje, że przełącznik %h(ESP) był używany za często. W przełączniku %h(ESP) jest zwarcie obwodu. Sprawdź działanie przełącznika %h(ESP) za pomocą rejestratora danych. Przełącznik %h(ESP) był wielokrotnie wciskany w krótkim okresie czasu. Przełącznik %h(ESP) jest uszkodzony lub zacięty. Spytaj klienta, czy przełącznik był wciśnięty przez ponad 10 sekund lub wciskany wielokrotnie. Sprawdź, czy w czasie jazdy nic nie opierało się o przełącznik. Po wykasowaniu kodów %h(DTC) sprawdź, czy funkcje %h(TCS)/%h(ESP) można wyłączać i włączać za pomocą przełącznika. Proszę pamiętać, że przełącznik musi pozostać wciśnięty przez 1 sekundę, aby wyłączyć funkcję %h(ESP). Usterka czujnika głównego momentu obrotowego Niezgodność sygnału czujnika głównego/dodatkowego momentu obrotowego Usterka czujnika dodatkowego momentu obrotowego Usterka zasilania czujnika momentu obrotowego 9V Brak sygnału prędkości pojazdu (60 sekund lub więcej) Błąd sygnału wejściowego prędkości obrotowej silnika Brak sygnału prędkości pojazdu (30 sekund lub więcej) Błąd sygnału prędkości pojazdu (opóźnienie) Błąd napięcia silniczka Błąd napięcia silniczka 1 Nadmierny prąd silniczka Błąd napięcia silniczka 2 Usterka na skutek stałego zwarcia styków przekaźnika zabezpieczającego Niskie napięcie akumulatora Usterka styku przekaźnika zabezpieczającego Usterka wewnętrzna regulatora / zwiększenie napięcia akumulatora Przekroczenie czasu działania układu %h(ABS) Przekaźnik zasilania %h(ABS) – otwarty obwód na wyjściu Otwarty obwód sygnalu wejsciowego czujnika poziomu plynu hamulcowego Sprawdź połączenia komunikacji %h(CAN) %h(VDCM). Sprawdź połączenia zasilania %h(VDCM). Sprawdź %h(VDCM) pod kątem %h(DTC). Sprawdź bezpieczniki %h(VDCM). Sprawdź przewody elektryczne %h(VDCM). Sprawdź połączenia elektryczne %h(VDCM). Utrata łączności z %h(YRSM). Wewnętrzna usterka w %h(TRSM). Sprawdź połączenia komunikacji %h(CAN) %h(YRSM). Sprawdź %h(YRSM) pod kątem %h(DTC). Sprawdź bezpieczniki %h(YRSM). Sprawdź przewody elektryczne %h(YRSM). Sprawdź połączenia elektryczne %h(YRSM). Nieprawidłowe dane odebrane z %h(YRSM). --- Mozliwe przyczyny -------- C1237 moze byc generowany przez: -Otwarty obwód czujnika predkosci kól tylnych -Podejrzewaj modul ukladu ABS -Podejrzewaj czujnik predkosci kól tylnych Wystepuje sporadyczny problem polegajacy na tym, ze modul %h(EHPAS) moze monitorowac sygnal %h(SAS) po wylaczeniu zaplonu (polozenie 0), co powoduje zapisanie tego %h(DTC). Przelacz wlacznik zaplonu z polozenia wylaczenia (polozenia 0) do polozenia wlaczenia (polozenia II), a nastepnie ponownie do polozenia wylaczenia (polozenia 0). Odczytaj %h(DTC) w %h(PBM). Sprawdź ciągłość połączeń komunikacji %h(CAN) pomiędzy modułami %h(ABS) i %h(PBM). Sprawdź połączenia komunikacji %h(CAN) %h(PBM). Sprawdź połączenia zasilania %h(TCM). Sprawdź połączenia zasilania %h(PBM). Sprawdź %h(PBM) pod kątem %h(DTC). Usterka czujnika cisnienia oleju\nUwaga: Ten kod może być nieprawidłowy. Uruchom pojazd, by przeprowadził ponowny test własny w celu sprawdzenia kodu. Rezystancja przycisku włączania układu kontroli prędkości poza zakresem Błąd sygnału czujnika przyśpieszenia wzdłużnego Przewód/przewody czujnika prędkości koła zwarte do masy Przewody czujnika prędkości koła zwarte ze sobą Usterka obwodu przetwornika ciśnienia płynu hamulcowego lewego przedniego koła Błąd sygnału przetwornika ciśnienia płynu hamulcowego lewego przedniego koła Usterka obwodu przetwornika ciśnienia płynu hamulcowego prawego przedniego koła Błąd sygnału przetwornika ciśnienia płynu hamulcowego prawego przedniego koła Usterka obwodu przetwornika ciśnienia płynu hamulcowego lewego tylnego koła Błąd sygnału przetwornika ciśnienia płynu hamulcowego lewego tylnego koła Usterka obwodu przetwornika ciśnienia płynu hamulcowego prawego tylnego koła Błąd sygnału przetwornika ciśnienia płynu hamulcowego prawego tylnego koła Usterka obwodu zasobnika przetwornika ciśnienia płynu hamulcowego Błąd sygnału zasobnika przetwornika ciśnienia płynu hamulcowego Usterka obwodu czujnika skoku membrany zasobnika płynu hamulcowego Błąd sygnału czujnika skoku membrany zasobnika płynu hamulcowego Usterka obwodu czujnika nr 1 skoku tłoka pompy hamulcowej Błąd sygnału czujnika nr 1 skoku tłoka pompy hamulcowej Usterka obwodu czujnika nr 2 skoku tłoka pompy hamulcowej Błąd sygnału czujnika nr 2 skoku tłoka pompy hamulcowej Sprawdź przewody elektryczne %h(VDM). Sprawdź połączenia elektryczne %h(VDM). Jeżeli układ %h(ESP) ma funkcję %h(HLA), na wyświetlaczu informacyjnym kierowcy zostanie wyświetlony komunikat tekstowy ostrzegający, że funkcja %h(HLA) nie jest dostępna. Powinna zapalić się lampka %h(ABS). Powinna zapalić się lampka %h(ESP). Lampka %h(EBD) nie powinna się zapalić. Sprawdź bezpiecznik %h(ABS) i styki bezpiecznika pod kątem korozji, kurzu lub przedostawania się wody. Sprawdź rezystancję pomiędzy przewodem sygnału wyjściowego alternatora a przewodem zasilania modułu %h(ABS). Włącz pompę %h(ABS) za pomocą diagnoskopu i sprawdź pod kątem wszelkich nietypowych hałasów i dużych spadków napięcia zasilania. Jeżeli pompa %h(ABS) nie obraca się lub nie działa, a napięcie zasilania i spadek napięcia mieszczą się w granicach specyfikacji, wymień moduł %h(ABS). Błąd sygnału czujnika obrotu pojazdu w osi podłużnej Usterka obwodu czujnika obrotu pojazdu w osi podłużnej Obwód czerwonej lampki ostrzegawczej usterki zwarty do akumulatora Usterka obwodu czerwonej lampki ostrzegawczej usterki Przy użyciu rejestratora danych w diagnoskopie sprawdź, czy parametr $3A50 (sygnał obrotu samochodu wokół osi pionowej) wynosi mniej niż 3,5 stopnia z każdej strony w stosunku do położenia środkowego. Wymień czujnik, jeżeli położenie kątowe jest większe niż 3,5 stopnia a czujnik jest prawidłowo położony. Przy użyciu rejestratora danych w diagnoskopie sprawdź, czy parametr $3A51 (sygnał przyspieszenia bocznego) wynosi mniej niż 0,11 g powyżej lub poniżej poziomu 0. Jeżeli wartość jest większa, skalibruj czujnik i jeśli po kalibracji wartość czujnika wciąż nie jest mniejsza niż 0,11 g powyżej lub poniżej poziomu 0, wymień czujnik. Upewnij się, że %h(SAS), %h(YRS) i %h(LAS) są zamontowane i zamocowane prawidłowo. Sprawdź pod kątem dodatkowych urządzeń elektrycznych, które mogą powodować drgania, np. głośnik niskotonowy. Jeżeli nie zostanie wykryta usterka, wykasuj kody %h(DTC) i wykonaj jazdę próbną w normalnych warunkach jazdy. Jeżeli %h(DTC) pojawi się ponownie, wymień zespół czujników. Jeżeli po wykonaniu jazdy próbnej nie zostanie wykryta usterka, zwróć pojazd klientowi. Prawdopodobnie jest to usterka sporadyczna. Jeśli usterka wystąpi ponownie, szczegółowo wypytaj klienta o warunki jazdy przed wystąpieniem usterki. Na przykład, prędkość jazdy lub czy pojazd znajdował się w stabilnej czy niestabilnej sytuacji (np. poślizg, strome boczne pochylenie drogi, ostre zakręty, platforma obrotowa na parkingu lub promie). Nie wymieniaj modułu %h(ABS) jedynie na podstawie obecności tego %h(DTC). Upewnij się, że wykonano wszystkie niezbędne sprawdziany. Kod %h(DTC) jest zapisywany, gdy pojazd jest prowadzony z prędkością ponad 12 %h(KPH) / 8 %h(MPH). %h(SAS) może być uszkodzony. Sprawdź pod kątem wszelkich %h(DTC) związanych z %h(SAS). Możliwa jest usterka elektryczna %h(LAS). Może występować interferencja elektryczna wpływająca na %h(LAS). Usterka układu hamulcowego pojazdu elektrycznego Obwód tylnego zewnętrznego lewego czujnika zwarty do akumulatora W obwodzie sygnału, masy lub zasilania jest przerwa, bądź obwód przewodu sygnału do masy jest zwarty. %h(BET) znajduje się tuż za zespołem filtra powietrza. %h(IAT) znajduje się w pobliżu wylotu chłodnicy powietrzadoładowującego. Usterka tylnego zawieszenia pneumatycznego. Kod ten jest wyświetlany, jeżeli pojazd nie może osiągnąć wymaganej wysokości zawieszenia. Błąd działania przekaźnika zaworu Lewy przedni zawór wlotowy jest uszkodzony. Działanie lewego przedniego zaworu nie jest możliwe. Obwód lewego przedniego zaworu %h(ABS) ma nadmierną temperaturę. Nadmierne użycie procedury odpowietrzania obwodu wtórnego %h(ABS). Działanie lewego przedniego zaworu trwa zbyt długo. Zbyt długi okres wyłączenia sprężarki zawieszenia pneumatycznego w przypadku przekroczenia dopuszczalnej temperatury Kod ten jest wyświetlany, jeżeli sprężarka działa przez ponad 8 minut. Usterka dotycząca natężenia prądu napędu wskaźnika Usterka obwodu nr 2 sygnały wejściowego %h(PRNDL) Usterka obwodu nr 3 sygnały wejściowego %h(PRNDL) Usterka obwodu nr 4 sygnały wejściowego %h(PRNDL) Zewnętrzna usterka ładowania Usterka diody LED nr 1 1. Kiedy dioda LED jest wyłączona oznacza to, że w obwodzie sygnału wyjściowego po stronie masy jest zwarcie do masy lub obwód jest przerwany. 2. Kiedy dioda LED jest włączona oznacza to, że w obwodzie sygnału wyjściowego po stronie zasilania jest zwarcie do masy. Obwód czujnika odsunięcia siedzenia kierowcy otwarty Obwód czujnika odsunięcia siedzenia kierowcy zwarty do masy Rezystancja obwodu czujnika odsunięcia siedzenia kierowcy poza zakresem Zbiornik powietrza nie napełnia się. Sprawdź sprężarkę i przełącznik ciśnienia w zbiorniku powietrza. Obwód czujnika odsunięcia siedzenia kierowcy zwarty do zasilania Szczegóły dla DTC-C198A: Zabrudzenie powierzchni radaru Szczegóły dla DTC-C198A: Nieprawidłowe ustawienie Szczegóły dla DTC-C198A: Wykryto uszkodzenie/nieprawidłowe ustawienie Szczegóły dla DTC-C198A: Wykryto uszkodzenie obwodu - Niskie napięcie Szczegóły dla DTC-C198A: Wykryto uszkodzenie przełącznika - Zwarcie do akumulatora Szczegóły dla DTC-C198B: Wysoka temperatura lub niskie napięcie Szczegóły dla DTC-C198B: Wewnętrzna usterka obwodu Szczegóły dla DTC-C198B: Wykryto uszkodzenie obwodu - Niskie napięcie Szczegóły dla DTC-C198B: Wykryto uszkodzenie przełącznika - Zwarcie do akumulatora Obwód sygnału prędkości pojazdu zwarty do masy Dane prędkości kół nie będą przesyłane na szynie %h(CAN). Mogła wystąpić usterka czujnika prędkości koła. Sprawdź złącze elektryczne pod kątem uszkodzenia lub korozji. Zastosuj rejestrator danych do sprawdzenia prędkości kół. Jeżeli usterki tej nie można stwierdzić wielokrotnie, należy podejrzewać moduł %h(ABS). Może występować sporadyczna usterka instalacji elektrycznej. Sprawdź wiązkę przewodów. Uruchomienie zaworu %h(ABS) jest nieprawdopodobne. Układ %h(ESP) był aktywny zbyt długo. Sprawdź, czy %h(WSS) są prawidłowo zamontowane i podłączone. Sprawdź, czy %h(SAS) jest prawidłowo zamontowany i podłączony. Dotyczy to wyłącznie pojazdów wyposażonych w %h(ESP). Sprawdź, czy %h(YRS) jest prawidłowo zamontowany i podłączony. Dotyczy to wyłącznie pojazdów wyposażonych w %h(ESP). Obwody cewek zaworów wlotowych i wylotowych %h(ABS) osiągnęły nadmierną temperaturę. Aby wymienić i skonfigurować nowy moduł %h(ABS), należy wykonać następującą procedurę. Włącz zapłon (położenie II) i poczekaj 30 sekund, aż zgasną lampki. W tym czasie zapalone są lampki %h(ABS), %h(EBD), %h(TCS) i %h(ESP). Wyłącz zapłon (położenie 0). Włącz zapłon (położenie II) i sprawdź, czy lampki %h(ABS), %h(EBD), %h(TCS) i %h(ESP) nie będą się świecić po 3 sekundach. Może być to wewnętrzna usterka modułu %h(ABS), który nie jest serwisowalny. Przełącz włącznik zapłonu z położenia wyłączenia (położenia 0) do położenia włączenia (położenia II), a następnie ponownie do położenia wyłączenia (położenia 0). Jeżeli usterka wciąż jest obecna, należy wymienić moduł. Jeżeli usterka występuje ponownie, należy wykonać następujące sprawdziany. NIE KASUJ KODÓW %h(DTC). Sprawdź pod kątem zwartego obwodu w wiązce przewodów. Obwód przekaźnika głównego zacięty otwarty lub zacięty zamknięty W pompie powrotnej jest wewnętrzna usterka elektryczna. Sprawdź napięcie zasilania pompy powrotnej %h(ABS). Wymień pompę przepływu powrotnego %h(ABS) jedynie wtedy, gdy powyższe sprawdziany zostały wykonane. Sprawdź złącza lewego przedniego %h(WSS) i wiązkę przewodów pod kątem otwartych lub zwartych obwodów. Sprawdź, czy %h(WSS) nie jest uszkodzony, zabrudzony lub nieprawidłowo zamontowany. Sprawdź również pod kątem przedostawania się wody do złączy. Sprawdź, czy szczelina powietrzna pomiędzy %h(WSS) a kołem pierścieniowym nie jest większa niż 2,1 mm. Sprawdź koło pierścieniowe pod kątem uszkodzenia i zabrudzenia. %h(WSS) jest sprawdzany dynamicznie, gdy pojazd jest prowadzony z prędkością większą niż 10 mil/godz. / 15 km/h. Jeżeli zostanie zapisany %h(DTC) dotyczący %h(WSS), zostanie on wykasowany jedynie wtedy, gdy pojazd jest prowadzony z prędkością większą niż 10 mil/godz. / 15 km/h. Lampka %h(ABS) pozostaje włączona do czasu, gdy %h(WSS) zostanie sprawdzony. Sprawdź, czy %h(WSS) jest prawidłowo zamontowany. Sprawdź koła i opony pod kątem uszkodzeń lub nieprawidłowych napraw. Sprawdź, czy koło pierścieniowe jest prawidłowo zamocowane. Jeżeli podejrzewane jest złe dopasowanie opon, zamień opony z przedniej osi na tylną i wykonaj jazdę próbną z prędkością 10 mil/godz. / 15 km/h. Lampka ABS pozostaje włączona do czasu osiągnięcia 10 mil/godz. / 15 km/h, nawet gdy usterka została naprawiona. Jeżeli lampka pozostanie włączona powyżej 10 mil/godz. / 15 km/h, sprawdź ponownie kody %h(DTC). Jeżeli teraz uszkodzony jest inny czujnik prędkości koła, oznacza to usterkę związaną z kołem/oponą. Moduł %h(ABS) należy wymienić jedynie wtedy, gdy powyższe sprawdziany zostały wykonane. Sprawdź, czy rozmiary opon są jednakowe, a wartości ciśnienia powietrza w oponach zgodne ze specyfikacjami podanymi przez producenta. Sprawdź połączenia modułu %h(ABS) pod kątem uszkodzenia, przedostawania się wody lub korozji. Jeżeli stwierdzone zostanie jakiekolwiek zabrudzenie, oczyść złącze i styki modułu %h(ABS). Zamontowane opony mogą mieć różną średnicę zewnętrzną. Sprawdź złącza lewego tylnego %h(WSS) i wiązkę przewodów pod kątem otwartych lub zwartych obwodów. Sprawdź złącza prawego tylnego %h(WSS) i wiązkę przewodów pod kątem otwartych lub zwartych obwodów. Sprawdź złącza prawego przedniego %h(WSS) i wiązkę przewodów pod kątem otwartych lub zwartych obwodów. Prędkościomierz również nie działa. Określony %h(WSS) nie może być zidentyfikowany. Przynajmniej 2 spośród następujących usterek występują na różnych kołach: Pojazd był prowadzony w warunkach terenowych lub po nierównej nawierzchni. Wiele %h(WSS) ma słaby lub przerywany sygnał. %h(WSS) są podłączone do niewłaściwych kół. Czy wykonano naprawę lub modyfikację %h(WSS) lub wiązki przewodów? Sprawdź, czy rozmiar wszystkich opon jest zgodny ze specyfikacją dla tego pojazdu według instrukcji producenta. Skoryguj lub wymień w razie potrzeby. Sprawdź, czy wszystkie opony są prawidłowo napełnione, zgodnie ze specyfikacją dla tego pojazdu według instrukcji producenta. W razie potrzeby wyreguluj, aby uzyskać prawidłowe wartości ciśnienia. Sprawdź pod kątem zastosowania opon różnych producentów lub typów i oznak zużycia. Obwód włącznika świateł STOP jest otwarty lub zwarty do akumulatora. Światła STOP nie działają lub są stale włączone. Połączenia włącznika świateł STOP są skorodowane lub nie są prawidłowo połączone. Sprawdź włącznik świateł STOP, połączenia i wiązkę przewodów. Zastosuj rejestrator danych do sprawdzenia włącznika świateł STOP. Jeżeli wskazuje, że włącznik jest stale wciśnięty lub występuje zwarty obwód, oznacza to, że włącznik może być zacięty lub obwód jest zwarty do akumulatora. Sprawdź połączenia włącznika świateł STOP. Sprawdź, czy włącznik świateł STOP nie jest zablokowany i nie zacina. Sprawdź ciągłość od %h(BCM) do włącznika świateł STOP. Sprawdź ciągłość od włącznika świateł STOP do modułu %h(ABS). Sprawdź ciągłość od włącznika świateł STOP do %h(PCM). Po wykasowaniu %h(DTC), ten kod %h(DTC) nie zostanie zapisany ponownie do chwili upłynięcia 30 sekund od włączenia zapłonu (położenie II). Sygnał włącznika świateł STOP nie jest zgodny z sygnałem ciśnienia hamowania. Sprawdź czujnik ciśnienia hamowania. Włącznik świateł STOP jest nieprawidłowo zamontowany. Sprawdź ciągłość od włącznika świateł STOP do złączy żarówek świateł STOP. Wlacznik swiatel STOP zwarty do akumulatora. Obwód otwarty pomiędzy przełącznikiem hamulca a modułem %h(ABS). Zapali się lampka %h(ESP). Obecne są inne %h(DTC) dotyczące modułu %h(ABS). Występuje usterka polegająca na przerywanym sygnale %h(YRS). Może być to spowodowane przez zbyt wysokie lub zbyt niskie napięcie. Sprawdź napięcie zasilania modułu %h(ABS) i czujnika. Jeżeli napięcie zasilania jest prawidłowe, wymień %h(YRS). Dane czujnika predkosci przedniego kola sa wysylane z modulu %h(ABS) za posrednictwem %h(CAN) do %h(PCM). Wymagane sa dane z obu kól przednich. %h(PCM) wykorzystuje dane predkosci pojazdu do obliczenia momentu obrotowego. Dane momentu obrotowego sa nastepnie wykorzystywane przez modul %h(ABS). Kod usterki mógl zostac zapisany w wyniku usterki czujnika predkosci kola, co wskazuje na to, ze %h(PCM) nie odebral zadnych danych czujnika predkosci kola z modulu %h(ABS). Wykonaj test wlasny modulu %h(ABS) za pomoca Diagnoskop. Jakiekolwiek usterki zwiazane z czujnikiem predkosci kola nalezy naprawiac w pierwszej kolejnosci. Wymień %h(SAS). Po wymianie przeprowadź kalibracje nowego %h(SAS). Sprawdź mocowanie %h(SAS) i połączenia elektryczne. Sprawdź, czy %h(SAS) nie jest obluzowany lub czy nie obraca się swobodnie. Sprawdź układ kierowniczy i geometrię zawieszenia. Pojazd mógł uczestniczyć w wypadku. %h(YRS) został poddany drastycznej zmianie temperatury. Rodzaj kodu usterki 54: %h(SASM) nie jest skalibrowany. Skalibruj %h(SASM). %h(ADTS) , (lewy panel) Obwód otwarty %h(ADTS) , (lewy panel) Obwód zwarty do masy %h(ADTS) , (lewy panel podłogi) Obwód otwarty %h(ADTS) , (lewy panel podłogi) Obwód zwarty do masy Ten %h(DTC) może być zapisywany dla usterek innych niż usterka w %h(SAS). Nie wymieniaj %h(SAS) bez wykonania następujących sprawdzianów. Sprawdź złącze C111 w prawym słupku A. Jeżeli złącze jest skorodowane, zadzwoń pod numer Gorącej linii pomocy technicznej w celu uzyskania dalszych instrukcji naprawy. W przypadku pojazdów wyposażonych w okno dachowe upewnij się, że przewód odprowadzania wody z okna dachowego jest prawidłowo zamontowany. W przypadku pojazdów nie wyposażonych w okno dachowe sprawdź, czy w miejscu, gdzie byłby zamontowany przewód odprowadzania wody z okna dachowego jest prawidłowo umieszczona zaślepka. Powyzej maksymalnej wartosci progowej. %h(DTC) zmienia sie w usterke stala - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia %h(MIL) Wlaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Sprawdź ciągłość połączeń komunikacji %h(CAN) pomiędzy modułem %h(ABS), innymi modułami i %h(PCM). Sprawdź wszystkie złącza pod kątem ciągłości, korozji, przedostawania się wody i wszelkich widocznych oznak uszkodzenia. Moduł %h(ESP) nie odebrał prawidłowego komunikatu z innych modułów na szynie danych %h(CAN). Sprawdź, czy nie ma błędów komunikacji %h(CAN) w innych modułach. Nie było prawidłowej komunikacji %h(CAN) ani nie odebrano komunikatu z %h(PCM) lub %h(EPB) przez ponad 500 milisekund. Na przewodzie szyny danych %h(CAN) mogą być inne moduły, które się nie komunikują i przekraczają czas wykonania operacji. 2) Przycisk Nalóz umozliwia nalozenie wykresu odczytu na ekran parametrów". {C3_SGM} "3) Przycisk %h(OSC) powoduje wyswietlenie przycisków wlaczenia podzespolu i zwiekszenia szybkosci/ intensywnosci pracy tego podzespolu. Reflektory automatyczne (z zastosowaniem czujnika deszczu jesli jest zamontowany). W pojazdach wyposazonych w wycieraczki z czujnikiem deszczu (wycieraczki automatyczne) modul umieszczony na przedniej szybie wyczuwa obecnosc kropli deszczu. W przypadku wykrycia opadów deszczu sygnal danych jest wysylany do %h(GEM) w celu uruchomienia wycieraczek. Jezeli w module wykrywania opadów deszczu wystapi usterka, wycieraczki beda dzialaly ze stalymi 8-sekundowymi przerwami, gdy zostanie ustawione polozenie trybu wycieraczek automatycznych. Dzialanie trybu wycieraczek automatycznych mozna sprawdzic wylewajac niewielka ilosc wody na czujnik. Kiedy uruchamiany jest przelacznik lusterka, sygnal jest wysylany do %h(DDCU). Jezeli wybrane zostanie sterowanie lusterkiem kierowcy, %h(DDCU) steruje bezposrednio lusterkiem kierowcy. Jezeli wybrane zostanie sterowanie lusterkiem pasazera, %h(DDCU) wysyla sygnal w sieci %h(CAN) do %h(PDCU), a wtedy %h(PDCU) steruje lusterkiem pasazera. Sterowanie lusterkiem powinno byc mozliwe niezaleznie od polozenia wylacznika zaplonu. Jezeli wszystkie %h(DCU) zareagowaly pomyslnie w czasie testu sieci, mozna zalozyc, ze siec %h(CAN) dziala prawidlowo. Jezeli oba %h(DDCU) i %h(PDCU) zareagowaly pomyslnie w czasie testu sieci, mozna zalozyc, ze siec %h(CAN) dziala prawidlowo. Kazdy %h(DCU) steruje nastepujacymi funkcjami: Kazdy %h(DCU) jest polaczony z siecia %h(CAN). Gdy uruchamiany jest przelacznik na drzwiach kierowcy, sygnal jest wysylany za posrednictwem sieci %h(CAN) do odpowiednich drzwi. Wtedy %h(DCU) w drzwiach uruchamia okno sterowane elektrycznie. Czujnik hallotronowy znajdujacy sie w zespole silniczka wyczuwa polozenie okna. Umozliwia to zastosowanie funkcji takich jak otwieranie jednym dotknieciem przycisku i cofanie sie przed przeszkoda. Kierunkowskazy dzialaja wylacznie, gdy wylacznik zaplonu jest w polozeniu II. Po uruchomieniu wlacznika kierunkowskazu lub swiatel awaryjnych odpowiedni obwód sygnalu wejsciowego do %h(GEM) zostaje polaczony z masa. Zastosuj %h(DLM) w polaczeniu ze schematami instalacji elektrycznej pojazdu, aby sprawdzic dzialanie ukladu i zlokalizowac usterke. Swiatla awaryjne dzialaja niezaleznie od polozenia wylacznika zaplonu. Jezeli przepali sie zarówka kierunkowskazu, zwiekszy sie czestotliwosc blysków. %h(GEM) steruje równiez przekaznikiem ukladu oszczedzania energii akumulatora. Jezeli drzwi pozostana otwarte, lampki oswietlenia wnetrza sa gaszone po 10 minutach. %h(GEM) steruje nastepujaca funkcja oswietlenia zewnetrznego: %h(GEM) odbiera informacje o polozeniu wylacznika zaplonu jako komunikat %h(CAN) z %h(HEC). Nastepnie %h(GEM) uruchamia kierunkowskazy za posrednictwem wzmacniaczy wewnetrznych. Nastepujace funkcje nie sa sterowane przez %h(GEM): Ten pojazd jest wyposazony w uklad sterowania napieciem ladowania. Jezeli zostanie wykryte nadmierne napiecie akumulatora, wlaczane jest ogrzewanie tylnej i przedniej szyby w celu zapewnienia odbiornika pradu. Jezeli zostanie wykryte niskie napiecie akumulatora, ogrzewanie tylnej i przedniej szyby zostanie wylaczone. Komunikat %h(CAN) jest równiez wysylany do %h(HEC) w celu wlaczenia kierunkowskazów i sygnalu akustycznego. Regulacja ustawienia reflektorów Swiatlo drogowe/mijania Ogrzewanie tylnej szyby jest wlaczane równiez przez komunikat %h(CAN) z ukladu %h(AC) do %h(GEM), gdy wybrane zostanie polozenie odmrazania. Ogrzewanie tylnej szyby dziala wylacznie, gdy wylacznik zaplonu jest w polozeniu II. Ogrzewaniem tylnej szyby steruje %h(GEM). Gdy uruchomiony zostanie przelacznik ogrzewania tylnej szyby, obwód sygnalu wejsciowego do %h(GEM) zostaje polaczony z masa. Wtedy %h(GEM) uruchamia przekaznik ogrzewania tylnej szyby. Przelacznik jest uruchomiony tylko przez chwile. Ogrzewanie przedniej szyby jest wlaczane równiez przez komunikat %h(CAN) z ukladu %h(AC) do %h(GEM), gdy wybrane zostanie polozenie odmrazania. Ogrzewaniem przedniej szyby steruje %h(GEM). Gdy uruchomiony zostanie przelacznik ogrzewania przedniej szyby, laczy on z masa obwód sygnalu wejsciowego do %h(GEM). Wtedy %h(GEM) uruchamia przekaznik ogrzewania przedniej szyby. Przelacznik jest uruchomiony tylko przez chwile. Ogrzewanie przedniej szyby dziala wylacznie, gdy wylacznik zaplonu jest w polozeniu II, a silnik pracuje. Dzialaniem kierunkowskazów steruje %h(GEM). Lampkami oswietlenia wnetrza steruje %h(GEM). Gdy drzwi zostana otwarte lub pojazd zostanie odryglowany za pomoca zdalnego sterowania, %h(GEM) uruchomi lampki oswietlenia wnetrza. W pojazdach wyposazonych w zamontowane na lusterkach lampki oswietlenia progu, %h(GEM) wysyla komunikat za posrednictwem sieci %h(CAN) do %h(DCU). %h(DCU) uruchamia wtedy lampki w lusterkach. Polozeniem lusterka steruje oddzielny %h(DCU) zamontowany w kazdych drzwiach przednich. Zamontowana na lusterku lampa kierunkowskazu W pojazdach wyposazonych w zamontowane na lusterkach lampy kierunkowskazów %h(GEM) wysyla sygnal w sieci %h(CAN) do %h(DCU) odpowiednich drzwi. %h(DCU) uruchamia nastepnie lampe kierunkowskazu. Jezeli pojazd jest wyposazony w %h(DCU), komunikat %h(CAN) jest wysylany z %h(GEM) do kazdego z przednich %h(DCU), które z kolei uruchamiaja elementy grzejne lusterek sterowanych elektrycznie. Dzialaniem okien sterowanych elektrycznie steruje oddzielny %h(DCU) zamontowany w kazdych drzwiach. Aby dzialaly okna sterowane elektrycznie, wylacznik zaplonu musi byc w polozeniu II. Informacja o polozeniu wylacznika zaplonu pochodzi z %h(HEC) w sieci %h(CAN). C-Max MR 02.75 tylko czujniki tylne C-Max MR 02.75 czujniki przednie i tylne. Jezeli zostanie wybrany bieg wsteczny, a wycieraczki przedniej szyby sa wlaczone, wycieraczka tylnej szyby bedzie wycierac tylna szybe. Pompka spryskiwacza jest napedzana bezposrednio z przelacznika spryskiwaczy/wycieraczek. Jezeli swiatla pojazdu sa wlaczone i zostana uruchomione spryskiwacze przedniej szyby, %h(GEM) uruchomi równiez przekaznik spryskiwaczy reflektorów znajdujacy sie w %h(FJB). On z kolei napedza pompke spryskiwaczy reflektorów. Dzialaniem spryskiwaczy/wycieraczek steruje %h(GEM). %h(GEM) monitoruje przelacznik wycieraczek i uruchamia przekazniki wycieraczek. Wycieraczki dzialaja wylacznie, gdy wylacznik zaplonu jest w polozeniu II. Usterka obwodu czujnika odsunięcia przedniego siedzenia pasażera Obwód czujnika odsunięcia przedniego siedzenia pasażera otwarty Obwód czujnika odsunięcia przedniego siedzenia pasażera zwarty do masy Obwód czujnika odsunięcia przedniego siedzenia pasażera zwarty do akumulatora Rezystancja w obwodzie czujnika odsunięcia przedniego siedzenia pasażera poza zakresem Obwód sygnału prędkości pojazdu zwarty do akumulatora Usterka obwodu zasilania zaworu Usterka obwodu tłumika Nieprawidłowy sygnał regulacji wysokości zawieszenia Nieprawidłowy sygnał zbiornika Obwód zasilania tłumika zwarty do masy Obwód zasilania tłumika zwarty do akumulatora Sprawdź przewody elektryczne przedniego czujnika odległości układu kontroli prędkości. Sprawdź połączenia elektryczne przedniego czujnika odległości układu kontroli prędkości. Odczytaj kody %h(DTC) z przedniego czujnika odległości układu kontroli prędkości. Sprawdź ciągłość połączeń komunikacji %h(CAN) pomiędzy %h(ABS) a przednim czujnikiem odległości układu kontroli prędkości. Sprawdź połączenia komunikacji %h(CAN) przedniego czujnika odległości układu kontroli prędkości. Sprawdź połączenia zasilania przedniego czujnika odległości układu kontroli prędkości. Sprawdź bezpieczniki przedniego czujnika odległości układu kontroli prędkości. Sprawdź przedni czujnik odległości układu kontroli prędkości pod kątem kodów %h(DTC). Sprawdź połączenia komunikacji %h(CAN) %h(SASM). Sprawdź połączenia zasilania %h(SASM). Sprawdź %h(SASM) pod kątem %h(DTC). Sprawdź bezpieczniki %h(SASM). Sprawdź przewody elektryczne %h(SASM). Sprawdź połączenia elektryczne %h(SASM). 1. Kiedy dioda LED jest wyłączona oznacza to, że w obwodzie sygnału wyjściowego po stronie zasilania jest zwarcie do akumulatora lub obwód jest przerwany. 2. Kiedy dioda LED jest włączona oznacza to, że w obwodzie sygnału wyjściowego po stronie masy jest zwarcie do akumulatora. Wykryto nieprawidłowy czujnik przyspieszenia wzdłużnego %h(DTC) usterki (CM): Usterka obwodu zaworu elektromagnetycznego amortyzatora/ resoru pneumatycznego zawieszenia pneumatycznego Niewłaściwy zespół czujników Otwarty obwód lewego tylnego czujnika Otwarty obwód prawego tylnego czujnika Otwarty obwód lewego tylnego środkowego czujnika Otwarty obwód prawego tylnego środkowego czujnika Usterka obwodu %h(LED) Ponizej minimalnej wartosci progowej %h(DTC) zmienia sie w usterke stala - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia %h(MIL) Wlaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Focus Cabriolet Focus MR 03.25 (pojazdy 3-drzwiowe i 5-drzwiowe) tylko z czujnikami tylnymi Focus MR 03.25, pojazdy 4-drzwiowe, tylko z czujnikami tylnymi Focus MR 03.25, pojazdy kombi, tylko z czujnikami tylnymi Niekompatybilnosc oprogramowania z zestawem wskazników. Sprawdź połączenia zasilania %h(PBM). 4) Przycisk pauzy zatrzymuje aktualizacje ekranu parametrów i powoduje wyswietlenie przycisku Wznowienie podczas przerwy. Usterka wewnętrzna czujników obrotu samochodu wokół osi pionowej/przyspieszenia wzdłużnego. Usterka wewnętrzna modułu sterującego czujnikami przyspieszeń na wielu osiach. Blad kodowania opcji ECU ABSR nie rozpoznaje zespolu napedowego jako prawidlowego zespolu napedowego. Brak sygnalu %h(DTC) zmienia sie w usterke stala - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia %h(MIL) Wlaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony 5) Przycisk informacji umozliwia dostep do informacji na temat narzedzi programu. Wyslanie prawidlowego sygnalu momentu obrotowego do silnika nie jest mozliwe. Usterka obwodu glównego/pierwotnego sygnalu wejsciowego przetwornika cisnienia Blad glównego/pierwotnego sygnalu przetwornika cisnienia Przełącznik (%h(BOO)) WŁ¦CZANIA / WYŁ¦CZANIA hamulców / przewody. Nieprawidlowy sygnal %h(DTC) zmienia sie w usterke stala - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia %h(MIL) Wlaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Usterka czujnika prędkości. Sprawdź czujnik prędkości. Nieprawidłowa regulacja prędkości biegu jałowego. Sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego. Tolerancja rejestrowania wartości jest zbyt duża. Sprawdź silnik (stopień sprężania i wtryskiwacze). Zarejestrowana wartość przekracza zakres tolerancji. Sprawdź stopień sprężania i wtryskiwacze silnika. Dźwignia zmiany biegów nie znajduje się w położeniu neutralnym ani położeniu parkowania. Przestaw dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne lub położenie parkowania. Utracono łączność z %h(TCM). Sprawdź przewód komunikacji pomiędzy %h(PCM) a %h(TCM). Rozpoczęła się regeneracja %h(DPF). Ponów próbę wykonania tej procedury po zakończeniu regeneracji %h(DPF). Regeneracja %h(DPF) zostanie zakończona. Ponów próbę wykonania tej procedury po zakończeniu regeneracji %h(DPF). Sprawdzian działania %h(DPF) jest uruchomiony. Uruchom ponownie silnik i ponów próbę wykonania tej procedury. Sprawdzian działania %h(DPF) jest uruchomiony. Ponów próbę wykonania tej procedury po zakończeniu sprawdzianu działania %h(DPF). Pojazd działa. Zatrzymaj pojazd i ponów próbę wykonania tej procedury. Wpływ każdego cylindra na obroty wału korbowego jest niezrównoważony. Sprawdź silnik (stopień sprężania i wtryskiwacze). Pedał przyspiesznika jest uruchomiony. Dopilnuj, aby pedał przyspiesznika nie był wciśnięty. Wspomaganie kierownicy jest uruchomione. Nie dopuść, aby wspomaganie kierownicy było uruchomione. Pedał sprzęgła jest uruchomiony. Dopilnuj, aby pedał sprzęgła nie był wciśnięty. Wymagana jest regeneracja %h(DPF). Przeprowadź procedurę regeneracji %h(DPF). Regeneracja %h(DPF) jest uruchomiona. Ponów próbę wykonania tej procedury po zakończeniu regeneracji %h(DPF). Programowanie wartości %h(MAF) jest uruchomione. Uruchom ponownie silnik i ponów próbę wykonania procedury. Wartość temperatury jest nieodpowiednia. Upewnij się, że wszystkie warunki są spełnione. Wartość temperatury jest nieodpowiednia. Upewnij się, że wszystkie warunki (%h(ECT), %h(IAT) i %h(FLT)) są spełniane. Programowanie wartości nie zostało ukończone w określonym czasie. Uruchom ponownie silnik i ponów próbę wykonania procedury. Silnik pracuje niestabilnie na biegu jałowym. Sprawdź silnik (stopień sprężania i wtryskiwacze). Układ klimatyzacji jest uruchomiony. WYŁĄCZ przełącznik %h(A/C). Funkcja zwiększenia obrotów biegu jałowego przy włączonej chłodziarce jest uruchomiona. WYŁĄCZ przełącznik %h((A/C). Funkcja zwiększenia obrotów biegu jałowego przy włączonej chłodziarce jest uruchomiona. WYŁĄCZ przełącznik chłodziarki. Wentylator dmuchawy jest uruchomiony. WYŁĄCZ przełącznik %h(A/C). Układ klimatyzacji jest WŁĄCZONY. WYŁĄCZ przełącznik %h(A/C). Układ klimatyzacji często się przełącza. WYŁĄCZ przełącznik %h(A/C). Obecna jest usterka. Sprawdź kod DTC. Silnik nie pracuje. Uruchom silnik i ponów próbę wykonania tej procedury. Wartosc rzeczywista powyzej normy %h(DTC) zmienia sie w usterke stala - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia %h(MIL) Wlaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Zawór elektromagnetyczny wyprzedzenia dla zimnego silnika. %h(CA) Odnajdź 20A bezpiecznik %h(CA) (F9). Czy bezpiecznikjest wytopiony ? W tej chwili Diagnoskop spowoduje uruchomienie zaworu elektromagnetycznego %h(CA). Nasłuchuj uważnie czy nastąpi zmiana tonu pracującego silnika. Zawór elektromagnetyczny %h(CA) zostanie w tej chwili uruchomiony przez Diagnoskop. Sprawdź uważnie czy nie następuje zmiana w odgłosie pracy silnika. Wentylator czujnika temperatury w przedziale pasażerskim od strony przedziału pasażerskiego Stan przelacznika zamykania / otwierania przedzialu pasazerskiego Stan przelacznika aktywacji / dezaktywacji przedzialu pasazerskiego Temperatura w kabinie %h(CABIN_TEMP) Dmuchawa przedziału pasażerskiego uruchomiona Układ ogrzewania i klimatyzacji przedziału pasażerskiego uruchomiony Funkcja wstępnego przygotowania warunków w przedziale pasażerskim aktywna Współczynnik kalibracji czujnika temperatury w przedziale pasażerskim Przewód Sterowniki przewodów… Przewody. Regulacja cięgna Niniejsza opcja umożliwia regulację cięgna %h(ISC). Naciskanieikon + oraz - na ekranie, który ukaże się za chwilę powoduje wydłużenielub skrócenie cięgna. Szczegółowe wskazówki podano w instrukcji diagnostyki%h(VSTM). Czy wykonano procedurę regulacji linki dźwigni wybieranie biegów? Jeżeli przewód jest zainstalowany prawidłowo, sprawdź złącze przewodu z boku pojazdu pod kątem następujących zjawisk: napięcie akumulatora na styku 16 dobre, czyste połączenie z masą na stykach 4 i 5 sprawdź i upewnij się, że styki odbiorcze mają dobre połączenie Skoryguj lub napraw w razie potrzeby, a następnie ponów próbę. Podlacz przewód %s do %s. Odlacz przewód %s od %s. Przewód %h(IDS) do %s nie wykryty. Czy cięgno kompensacyjne biegu jałowego przytrzymuje dźwigniębiegu jałowego ? Podłącz przewód do któregokolwiek gniazda pomiarowego które jest wolne. Podłącz przewód do portu B. CablePro, bezpiecznik 60 A Podlacz ponownie przewód %s do %s. Czy linka cofa się do zespołu siłownika i czy naprężenie pozostaje stałe? Przewody Strona przewodu Opuć szybę w drzwiach kierowcy po to, aby przeprowadzić przewody i uzyskać dostęp do stacyjki przy zamkniętych drzwiach. UWAGA: Jeżeli przytrzymasz kluczyk w położeniu zamknięcia, spowoduje to zamknięcie wszystkich szyb, co z kolei może doprowadzić do uszkodzenia przewodów WDS. Wszystkie przewody i połączenia są właściwie zamocowane. Test przewodu Wersje przewodu Jezeli uruchomiono awaryjne zwalnianie linek, linki moga nie byc wlaczone lub polaczone ze soba podczas wlaczania przelacznika %h(EPB). Funkcja wstępnego szybkiego schładzania przedziału pasażerskiego aktywna Funkcja wstępnego chłodzenia przedziału pasażerskiego aktywna Funkcja wstępnego ogrzewania przedziału pasażerskiego aktywna Płyta podłogowa wersji van z kabiną %h(LCF) Cykl pracy zaworu obejścia powietrza chłodzącego Położenie zaworu obejścia powietrza chłodzącego Zawór elektromagnetyczny chłodnicy powietrza doładowania Zawór elektromagnetyczny obejściowy chłodnicy powietrza doładowania Wartość skuteczna natężenia prądu zmiennego ładowarki Korpus chłodnicy powietrza doładowania Silnik pompy chłodnicy powietrza doładowującego silniczek pompy chłodnicy powietrza doładowania przekaźnik chłodnicy powietrza doładowania Przekaźnik pompy chłodnicy powietrza doładowującego %h(CACT11) %h(CACT21) Wartość skuteczna napięcia prądu zmiennego ładowarki Bezpiecznik przekaźnika wyprzedzenia zapłonu zimnego silnika. Zawór elektromagnetyczny %h(CA) to duży zawór zamocowany z przodupompy, z 2 przewodami podłączonymi do złącza wielostykowego. %h(CAL) Programowanie danych ustawczych C:\Program Files\Ford Motor Company\Calibration Files Polecenie kalibracji czujników klasyfikacji pasażera %h(CALRES) Niniejsze wzorcowanie dotyczy wersji 37/50 (KW/KM). Niniejsze wzorcowanie dotyczy wersji 44/60 (KW/KM). Badany moduł nie jest ustawiony. Przed podjęciem dalszych czynnościdokonaj wzorcowania modułu. Dokonaj kalibracji modułu powietrznej poduszki ochronnej. Skalibruj czujniki poziomu osi przedniej i tylnej Obliczanie poziomu obciążenia %h(DPF) Certyfikat kalibracji Kalibracja/konfiguracja powiodła się. Kalibracja/konfiguracja nie powiodła się. błąd obliczenia %h(RPM) Błąd obliczonego momentu obrotowego Obliczać %s pomnozone przez %s ml = %s ml Obliczona predkosc pojazdu przekracza limit kalibracji lub brak sygnalu. Data kalibracji Wykonaj ponowna konfiguracje %h(EPB) i odlacz lub wylacz funkcje serwisowa %h(EPB). Norma emisji spalin stanu Kalifornia Wykonaj test działania, aby skalibrować %h(EPB). Numery serii i numery certyfikatów kalibracji sprzętu pomiarowego używanego w czasie kalibracji są podane poniżej. Wymagany plik kalibracji nie zostal znaleziony w Diagnoskop. Czy chcesz sprawdzic w sieci? Kalibracja nie jest wymagana. Menu regulacji Numer kalibracji Wzorcowanie modułu w toku Dane identyfikacyjne kalibracji : %x Kalibracje Aktualizacja kalibracji Sygnał specyfikacji kalifornijskiej W celu uzyskania pomocy prosimy skontaktować się z lokalną gorącą linią pomocy technicznej. Skontaktuj sie z Goraca linia urzadzenia diagnostycznego, jesli ponowna próba sie nie powiedzie. W razie potrzeby skontaktuj sie z goraca linia urzadzenia diagnostycznego. Skalibruj czujnik przyspieszenia wzdłużnego Ustawianie lampki ostrzegawczej NISKIEGO STANU PALIWA w badanym pojedzie wymaga spuszczenia paliwa ze zbiornika. W celu prawidłowego ustawienia wskazań lampki ostrzegawczej NISKIEGO STANU PALIWA, postępuj według następującej procedury: Dokonaj wzorcowania lampki ostrzegawczej niskiego stanu paliwa Uruchomienie zdalne za pomocą sygnału telefonicznego Uruchomienie zdalne za pomocą radia PCM który próbujesz zaprogramować, nie odpowiada bieżącej sesji otwartej w ogólnoświatowym systemie diagnostycznym (WDS). Wyjdź z tej sesji i stosuj ogólnoświatowy system diagnostyczny (WDS), by móc ponownie zidentyfikować pojazd (auto). Pomnóż najniższą zapisaną wartość przez %s aby obliczyć maksymalną dopuszczalną wartość. Następna procedura jest stosowana do kalibracji nowego modułu %h(EPB). Przed przystąpieniem do tego testu wybierz opcję konfiguracji %h(EPB) z menu konfiguracji w skrzynce narzędziowej. Zamierzony sposób kalibrowania nie odpowiada modułowiaktualnie znajdującemu się w przyrządzie programującym Wprowadzony numer kalibracji nie zostal rozpoznany przez Diagnoskop. Wybrana opcja ustawcza: Dane kalibracyjne mogą być nieaktualne. PFM nie mógł skopiować %s do %s. Aktualizacja kalibracji nie może zostać wykonana. Rezystor kalibracji. Oprogramowanie kalibracji Skalibruj czujnik kąta skrętu kierownicy Uaktualnienie kalibracji nie powiodlo sie z nastepujacych powodów: Na nośniku brakuje pliku cal_update.exe. Uaktualnienie kalibracji zakonczone z ostrzezeniem(ostrzezeniami): Aktualizacja kalibracji ukończona W miarę zmiany prędkości silnika położenie krzywki CAMoraz wartość odpowiednich sygnałów powinny zmieniać się w taki sam sposób. Prawdopodobnie przyczyną usterki jest zawór elektromagnetyczny siłownika krzywki Zawór elektromagnetyczny siłownika krzywki i zawiązane układy elektryczne najprawdopodobniej działają. Nastąpią testy dynamiczne. W zaworze elektromagnetycznym siłownika krzywki może nadal istnieć usterka. Zanim zaczniesz sprawdzać pompę wtryskową, spróbuj wymienić zawór elektromagnetyczny siłownika krzywki i ponownie przeprowadzić diagnostykę. Nie ma odgłosu kliknięcia. Normalny odgłos kliknięcia. Cichy odgłos kliknięcia. Wybierz opcję najlepiej odpowiadającą wynikom. %h(CAMDEM) Ustawienie faz rozrządu Z doświadczenia wynika, że większość problemów polegających na nieprawidłowej pracy związanych jest z układem wtrysku paliwa. W przypadku tego objawu zaleca się wykonanie testu ustawienia faz rozrządu z menu toolbox przed przystąpieniem do następnych czynności. %h(CAMDTCY) Kamera zamontowana Ta usterka jest najprawdopodobniej spowodowana uszkodzeniem %h(NLS) lub pierścienia krzywkowego. %h(CAMFBK) %h(CAMINT) %h(CMR) Ten objaw może być spowodowany przez poważnie zabrudzony zawór elektromagnetyczny siłownika sprzęgła lub usterkę układu elektrycznego. Nastąpią kolejne sprawdziany. %h(CAMOL) %h(CAMP) Obwód A czujnika położenia wałka rozrządu (1 rząd cylindrów lub czujnik pojedynczy). Sygnał czujnika położenia wałka rozrządu poza zakresem tolerancji Procedurę ustawiania wałka rozrządu znajdziesz w odpowiednim dziale %h(VCT) w %h(eTIS). %h(CAN) Stan wyłączonej szyny danych %h(CAN) Stan otwartego obwodu szyny danych %h(CAN) %h(CAN) %h(GND) %h(CAN_TX) Brak komunikatu CAN z ACM Kanada Transmisja kanadyjska Stany Zjednoczone i Kanada Brak komunikatu CAN z BEM Test usterki magistrali %h(CAN) Szyna CAN wyłączona błąd magistrali komunikacyjnej %h(CAN) brakujące/nieprawidłowe dane komunikacji %h(CAN) Anuluj Anuluj Aby skasować tę funkcję, będziesz musiał zapisaćnowe położenia fotela i lusterka w wybranej pamięci. Kasowanie trybu zabezpieczenia przycisk kasowania Sprawdź linie (komunikacji) %h(CAN) pomiędzy %h(PCM) i %h(FIP). %h(LED) %h(PATS) w zestawie wskaźników może służyć do zlokalizowania usterek w układzie %h(PATS). Po ustawieniu wyłącznika zapłonu w położeniu II układ %h(PATS) przeprowadza test własny i komunikuje stan za pomocą %h(LED). Ten kod oznacza błąd komunikacji pomiędzy %h(PCM) a zestawem wskaźników na magistrali danych %h(CAN). Ostrożnie sprawdź przewody magistrali danych %h(CAN) i zasilanie %h(PCM). Pamiętaj, że do magistrali %h(CAN) jest podłączonych wiele modułów, które mogą być przyczyną usterki. Łatwym sposobem sprawdzenia magistrali danych %h(CAN) może być obserwowanie wyświetlacza drogomierza, kiedy wyłącznik zapłonu jest w położeniu II. Usterka będzie powodowała, że na wyświetlaczu drogomierza pojawią się kreski zamiast prawidłowego przebiegu. Komunikacja %h(CAN) Blad komunikacji %h(CAN) pomiedzy %h(PCM) a modulem %h(ESP). Ta magistrala %h(CAN) nie jest podlaczona do zlacza diagnostycznego. Magistrala danych %h(CAN) wysyla dane na temat sygnalów czujników do modulu %h(ABS). Wersja specyfikacji diagnostycznych %h(CAN) Błyska szybko Błyska wolno Czy lewe przednie koło daje się obracać ? Czy lewe przednie koło nadal daje się obracać ? Czy prawe przednie koło daje się obracać ? Czy prawe przednie koło nadal daje się obracać ? Poczekaj, aż %h(LED) %h(PATS) zacznie błyskać powoli, a następnie ustaw wyłącznik zapłonu w położeniu II. Po około jednej minucie %h(LED) przestanie błyskać szybko i zacznie wyświetlać 2-cyfrowy kod usterki. Poczekaj, aż %h(LED) układu %h(PATS) zacznie migać powoli, a następnie ustaw wyłącznik zapłonu w położeniu II. Po około jednej minucie %h(LED) wyświetli dwucyfrowy kod usterki. Dane %h(CAN) nie sa odbierane przez modul %h(ABS) z modulu %h(HEC). Zestaw wskaźników nie został prawidłowo skonfigurowany. Wykonaj procedurę Programowania modułu z menu Toolbox. %h(PCM) i zestaw wskaźników nie są zsynchronizowane. Wykonaj procedurę Inicjalizacji modułu dostępną wśród funkcji pomocniczych obsługi układu %h(PATS). Dane %h(CAN) z modułu %h(HEC) nie są odbierane przez %h(TCM). Wybierz przycisk I (pomoc), aby uzyskać dodatkowe informacje na temat struktury %h(CAN) %h(DTC) %h(CAN) High Wysoka wartość 2 %h(CAN) Brak komunikatu CAN z HIM Brak komunikatu CAN z ICM Włącz zapłon, odczekaj 5 sekund i wybierz opcję, która odpowiada stanowi %h(LED) %h(PATS). Zawór elektromagnetyczny spustu par paliwa Czy zbiornik par paliwa jest dostępny? zawór odcinający wylot zbiornika par paliwa Z kluczyka znajdującego się w wyłączniku zapłonu nie odczytano żadnego kodu kluczyka. Prawdopodobnie przyczyną usterki jest kluczyk zapłonowy. Jeżeli w układzie %h(PATS) zostanie wykryta usterka, %h(LED) będzie szybko błyskać przez jedną minutę, a następnie 2-cyfrowy kod usterki będzie błyskać bez przerwy przez kolejną minutę. Kiedy wyłącznik zapłonu jest w położeniu 0, %h(LED) powinna błyskać powoli. Sprawdź połączenie zestawu wskaźników z zasilaniem i masą. Jeżeli są obecne, to prawdopodobnie przyczyną usterki jest zestaw wskaźników. Kiedy wyłącznik zapłonu jest w położeniu II, %h(LED) nie powinna błyskać powoli. Sprawdź przewód zasilania położenia II wyłącznika zapłonu do zestawu wskaźników. Jeżeli zasilanie jest obecne, to prawdopodobnie przyczyną usterki jest zestaw wskaźników. Jaki jest aktualny stan %h(LED) %h(PATS)? %h(CAN) Low Niska wartość 2 %h(CAN) Brak komunikatu %h(CAN) z zestawu wskazników. Przekraczany czas komunikatu %h(CAN). To jest komunikat %h(CAN) przesylany przez %h(IC). %h(CAN-) Brak komunikatów sieci %h(CAN) Inny moduł może uniemożliwiać komunikację na magistrali danych %h(CAN) przy włączonym zapłonie. Nie mozna ustalic, dlaczego wlaczona zostala %h(MIL). Zanotuj kod błyskowy, który będzie potrzebny przy następnym ekranie. WDS nie ma możliwości pobudzenia tempomatu. Diagnoskop nie może uzyskać danych dotyczących konfiguracji z modułu. Komunikat(y) %h(CAN) nie mogły zostać przekazane. PFM nie mógł odczytać pliku %s. PFM nie mógł przesłać %s do urządzenia. PFM nie mógl dokonac zapisu w pliku %s. Prosze sprawdzic, czy urzadzenie docelowe nie jest zabezpieczone przed zapisem i czy wlasciwa karta pamieci jest prawidlowo wlozona. Konieczne moze byc ponowne zainstalowanie PDS na urzadzeniu. Sprawdź szynę %h(CAN) i opornik końcowy (60 omów) na złączu %h(OBD). Czy możesz zdobyć inny nadajnik (pilot) zdalnego sterowania? Stale włączone Usterka szyny %h(CAN) 1 Zawór elektromagnetyczny zbiornika par paliwa. %h(CANP) %h(CAN+) W układzie %h(PATS) jest usterka. W trakcie następnej procedury będziesz musiał obserwować %h(LED) %h(PATS) i zanotować 2-cyfrowy kod błyskowy. Układ %h(PATS) nie wykrył żadnych usterek. Jeżeli silnik obraca się, ale nie zostaje uruchomiony, wykonaj diagnostykę układu sterowania pracą silnika. Jeżeli silnik nie obraca się, sprawdź rozrusznik i obwód przekaźnika uniemożliwienia rozruchu. %h(CANP) -Usterka obwodu Brak komunikatu CAN z PCM Zawór elektromagnetyczny (%h(CANP)) zbiornika par paliwa /przewody. %h(CANP) jest zamontowany. Z kluczyka znajdującego się w wyłączniku zapłonu odczytano nieprawidłowy kod kluczyka. Sprawdź, czy kluczyk nie jest zasłonięty innymi kluczykami znajdującymi się na kółku. Czy można łatwo sprawdzić %s? Usterka może w tej chwili nie występować. Pojemnik par paliwazostał zalany paliwem. Sprawdź, czy zbiornik paliwa nie jest przepełniony.Sprawdź, czy przewód podciśnieniowy poprowadzony jest prawidłowo. Sprawdźzawór spustu par paliwa. Sprawdź, czy w pojemniku nie znajduje się paliwo. Czy praca przekaźnika wewnątrz modułu jestsłyszalna ? Czy lewe tylne koło daje się obracać ? Czy lewe tylne koło nadal daje się obracać ? Czy prawe tylne koło daje się obracać ? Czy prawe tylne koło nadal daje się obracać ? Wybierz kod błyskowy. %h(CAN) niedostepna z zespolu czujników Blad komunikacji z zespolem czujników Brak możliwości odczytu rezystora identyfikacyjnego. Brak możliwości kontynuowania testu przewodu. Element systemu niezbędny do przeprowadzenia tego testu był wcześniej uszkodzony. Brak możliwości kontynuowania testu sondy. Element systemu niezbędny do przeprowadzenia tego testu był wcześniej uszkodzony. Otwarta sesja nie może zostać skopiowana. Proszę zamknąć otwartą sesję i ponowić próbę. Brak komunikatu CAN z TCS Nie można wykonać procedury uwalniania ciśnienia. Nie mozna przeprowadzic procedury odpowietrzania hamulców. Nie mozna przeprowadzic procedury, poniewaz wykryto %h(DTC). Procedury nie mozna przeprowadzic, gdyz wykryto sygnal predkosci czujnika kola. Testy przewodu szyny komunikacyjnej %h(CAN), które mają być wykonane w przypadku %h(DTC) D900 Test %h(CAN) można wybrać z menu skrzynki narzędziowej (Toolbox) lub z poniższych menu Diagnostyki prowadzonej: Brak uruchomienia, brak rozruchu lub płynność jazdy. Czy koło daje się swobodnie obracać ? Czy koła obracają się swobodnie? Brak komunikatu %h(CAN) przez 500 milisekund. Ten kod oznacza usterkę nadajnika-odbiornika %h(PATS). Sprawdź przewody od %h(PCM) do nadajnika-odbiornika %h(PATS). Jeżeli są w porządku, przyczyną usterki jest prawdopodobnie nadajnik-odbiornik %h(PATS). Nadajnik-odbiornik %h(PATS) oraz %h(PCM) są sprawne. Nie możesz przechowywać kodu do zespołu blokady układu kierowniczego bez zaprogramowanego kluczyka zaawansowanego. Czy zamki pojazdu dają się zaryglować i odryglowaćprzy pomocy pilota ? Linie komunikacji %h(CAN) pomiędzy %h(PCM) i %h(FIP). Wysoki wspólczynnik obrotu samochodu wokól osi pionowej wg %h(CAN) Niski wspólczynnik obrotu samochodu wokól osi pionowej wg %h(CAN) Działanie %h(CA). Pojemność Sprawdź, czy korek wlewu paliwa jest czysty, prawidłowo założony i szczelny. Upewnij się, że korek wlewu paliwa wydaje przynajmniej jeden trzask podczas sprawdzania, czy jest szczelny. Republika Zielonego Przylądka/Senegal/Burundi/Kamerun Zaślep port przewodu świeżego powietrza na %h(EVAPCV). Sporządź zaślepkę, używając elastycznego przewodu paliwowego i odpowiedniego korka. Test wykazał, że korek jest szczelny, przewód świeżego powietrza %h(EVAPCV) został zaślepiony lub zaciśnięty, a działanie %h(EVAPCP) zostało sprawdzone. Zejestruj Wychwyć konfigurację bufora Zarejestruj dany przypadek. Ustawienia punktu odczytu Zarejestruj i zapisz aktualne napięcie akumulatora dla celów porównania w przyszłości. Samochód osobowy odryglowanie przestrzeni ładunkowej Zbiornik par paliwa Polaczenie z %s nie powiodlo sie. Wyjdz z IDS i uruchom ponownie %s Ostrzeżenie o rozładowaniu baterii karty kodowej Karta kodowa wyemituje sygnał ostrzegawczy Dostosowanie karty kodowej do wymogów klienta Jeżeli nie zaprogramowałeś jeszcze karty kodowej, musisz to najpierw zrobić, wychodząc z tego ekranu i wybierając opcję Zaprogramuj dodatkową kartę kodową z menu Nadwozie, Zabezpieczenia, Bez kluczyka i %h(PATS). Ostrożnie sprawdź złącze diagnostyczne pod kątem uszkodzeń, zanieczyszczenia lub zużycia. Przekaźnik wyprzedzenia zapłonu zimnego silnika. Czy słychać 'kliknięcie' przekaźnika %h(CA) ? Nie zapisuj hasła na urządzeniu %h(TIS) lub Diagnoskop. Stan przelacznika zamykania / otwierania przestrzeni bagazowej Czujnik otwierania drzwi przestrzeni ładunkowej Czujnik zamykania drzwi przestrzeni ładunkowej Stan przelacznika aktywacji / dezaktywacji przestrzeni bagazowej Czujnik drzwi przestrzeni ładunkowej Ustawianie otwierania zamka przestrzeni ładunkowej Klucze samochodowe. Menu kluczyków samochodowych. Tryb samochodu osobowego Wykonaj test szczegółowy %h(CKP). Wykonaj test szczegółowy %h(CMP). Przed rozpoczęciem testu własnego wykonaj następujące czynności. Wykonaj następującą funkcję serwisową/procedurę resetowania w kolejności podanej poniżej: Ta procedura jest wykonywana, gdy pojazd stoi. funkcje pomocnicze obsługi %h(ASM) Wykonaj procedurę programowania sprzęgła. Tę procedurę należy wykonać w przypadku zamontowania czujnika położenia neutralnego. Wykonaj tę procedurę, jeśli zamontowany został nowy moduł sterowania przekładnią. Wykonaj diagnostyke %h(ABS). Aby przeprowadzić test własny %h(ACM), nacisnąć przycisk wyboru dla wybranego testu podczas testu kolejno włączanych głośników. Zakończy to test kolejno włączanych głośników i rozpocznie wybrany test. Wykonaj tę procedurę po spuszczeniu i nalaniu oleju silnikowego. Wykonaj wszystkie testy działania podane poniżej. Wykonaj test pedału przyspiesznika. Wykonaj podstawowe czynności sprawdzające dla silnika. Wykonaj cykl odsiarczania opisany w %h(TSB) numer 71/2003. Tę procedurę należy wykonać w celu zregenerowania filtru cząstek stałych w pojeździe Diesel. Wykonaj tę czynność serwisową, a następnie napełnij układ paliwowy paliwem Wykonaj tę procedurę, jeżeli zostały zamontowane następujące nowe elementy: Wykonaj tę procedurę, jeżeli został zamontowany następujący nowy element: Tę procedurę należy wykonać w przypadku zamontowania nowego wtryskiwacza paliwa. Wykonaj procedure klasyfikacji wtryskiwaczy. Tej funkcji serwisowej należy użyć w przypadku zamontowania nowej sprężarki układu klimatyzacji. Tę funkcję serwisową należy wykonać, jeżeli zamontowane zostały którekolwiek z poniższych nowych elementów: Tę funkcję serwisową należy wykonać w przypadku zamontowania nowego czujnika ciśnienia różnicowego. Tę funkcję serwisową należy wykonać w przypadku zamontowania nowego filtru cząstek stałych Diesel. Tę funkcję serwisową należy wykonać w przypadku zamontowania nowego zaworu obejściowego chłodnicy układu recyrkulacji spalin. Tę funkcję serwisową należy wykonać w przypadku zamontowania nowego zaworu układu recyrkulacji spalin. Tę funkcję serwisową należy zastosować w przypadku zamontowania nowego wtryskiwacza paliwa. Tę funkcję serwisową należy wykonać w przypadku zamontowania nowego wtryskiwacza paliwa. Tej funkcji serwisowej należy użyć w przypadku zamontowania nowej wysokociśnieniowej pompy paliwa. Tę funkcję serwisową należy wykonać w przypadku zamontowania nowego czujnika ciśnienia w szynie paliwowej. Tę funkcję serwisową należy wykonać w przypadku zamontowania nowej sondy lambda. Tę funkcję serwisową należy wykonać w przypadku zamontowania nowego zaworu przepustnicy powietrza wlotowego. Tę funkcję serwisową należy wykonać w przypadku zamontowania nowego przepływomierza masowego powietrza. Wykonaj tę czynność serwisową w przypadku zamontowania nowego czujnika oleju lub modułu sterowania zespołem napędowym (PCM). Wykonaj tę czynność serwisową w przypadku zamontowania nowego korpusu przepustnicy lub modułu sterowania zespołem napędowym (PCM). Tę funkcję serwisową należy wykonać w przypadku zamontowania nowego zaworu turbosprężarki o zmiennej geometrii łopatek turbiny. Zresetuj lampkę kontrolną przeglądu. Wykonaj procedure programowania pompy. Wykonaj testy własne zapotrzebowania (On Demand). Tę funkcję serwisową należy zastosować w celu zmiany przełącznika sprzęgła zarejestrowanego przez moduł sterowania zespołem napędowym. Wykonaj tę funkcję serwisową po spuszczeniu i ponownym nalaniu oleju przekładniowego. Wykonuj tę procedurę wyłącznie, gdy obecny jest kod %h(DTC) związany zatkanym filtrem. Wykonuj tę procedurę wyłącznie, gdy obecny jest kod DTC związany zatkanym filtrem. Wykonaj diagnostyke zespolu napedowego, aby ustalic przyczyne. Wykonaj sekwencje jeszcze dwa razy i oblicz srednia z trzech testów. Wartosc rzeczywista ponizej normy %h(DTC) zmienia sie w usterke stala - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia %h(MIL) Wlaczona przy tym %h(DTC) Test zakonczony Usterka masy obudowy Czy słychać 'kliknięcie' zaworu elektromagnetycznego %h(CA)? Monitorowanie katalizatora zakończone Monitorowanie katalizatora włączone %h(CAT_EVAL) Wszystkie usterki katalizatora monitorowane od czasu włączenia zasilania Katalizator Katalizator jest zamontowany. Katalizator nie jest zamontowany. %h(CATCOMP1) %h(CATCOMP2) %h(CATCOND1) %h(CATCOND2) Test przyrostu temperatury katalizatora Przycisk katalogu lub folderu katoda Monitorowanie zmian wartości dla katalizatora Cykl próby drogowej sprawdzenia katalizatora Przeprowadź cykl próby drogowej sprawdzenia katalizatora, aby sprawdzić, czy naprawy zostały wykonane prawidłowo. Jest on dostępny jedynie poprzez menu Toolbox. diagnostyka katalizatora dostępna Alarm 1 kategorii Wymagana temperatura katalizatora – 1 rząd cylindrów, 1 czujnik %h(CATT11_DSD) Wymagana temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2 Wymagana temperatura katalizatora, 2 rzad cylindrów, 1 czujnik %h(CATTEMP11) %h(CATTEMP12) Temperatura katalizatora rzad 1, czujnik 2 %h(CATTEMP21) %h(CATTEMP22) Temperatura katalizatora rzad 2, czujnik 2 10. Ponieważ katalizator wykazywał różnicę większą niż %D, testowanie wykazało, że katalizator pracuje właściwie. Test temperatury katalizatora delta. Test wymaga użycia pirometru podczerwonego lub podczerwonego próbnika temperatury. Przyrząd musi odczytywać temperaturę powyżej %D. Ten test jest wykorzystywany do wyznaczania wydajności katalizatora. Przełącznik termiczny katalizatora Nadmierna temperatura katalizatora Przyczyn_ tego kodu %h(DTC) mo_e by_: Przelaczenie paliwa alternatywnego Ten kod %h(DTC) jest spowodowany przez uruchamianie jednocześnie przełączników ryglowania i odryglowywania. Ten kod %h(DTC) może być również spowodowany przez uruchamianie przełącznika podczas testu własnego na żądanie. Może być to spowodowane przez pedał przyspiesznika, który nie powraca do położenia neutralnego. Jeżeli żadne z powyższych nie jest przyczyną usterki, wykonaj test ciśnienia paliwa, który można wybrać z menu diagnostyki prowadzonej. Przyczyna usterki Może być to spowodowane przez niewykonanie prawidłowej ponownej inicjalizacji %h(ETB). Przyczyna usterki moze byc : Ustal przyczynę niewłaściwej konfiguracji wiązki pojazdu. Ustal przyczynę niewłaściwego napięcia zapłonu Jest to spowodowane niedostateczną ilością paliwa docierającą do wtryskiwaczy. Przyczyna moze byc jedno z ponizszych: Przeprowadź test pod kątem najbardziej prawdopodobnej przyczyny usterki i najpierw wykonaj najkrótsze i najprostsze testy. Przyczyną może być, układ %h(EVR), zawór %h(EGR) lub przewody podciśnieniowe. Najprawdopodobniej przyczyna usterki jest obecnosc powietrza w silowniku wylaczania sprzegla. Wentylator może się niespodziewanie zacząć obracać. UWAGA! UWAGA UWAGA: OSTROŻNIE ! UWAGA: WYŁĄCZ zapłon przed zamontowaniem 16-stykowego adaptera. UWAGA: Nie uruchamiaj silnika dluzej niz przez %d sekund podczas testu wysokiego cisnienia ukladu paliwowego. Zwiększy się %S silnika. Nie korzystaj z tego testu w celu diagnostyki %h(DTC) P0456 (bardzo niewielki przeciek 0,5 mm). W Podręczniku warsztatowym znajdziesz informacje na temat procedur i narzędzi do wykrywania nieszczelności układu %h(EVAP). WSKAZÓWKA: Ten test powinien być przeprowadzany tylko wtedy, gdy otrzymałeś następujące kody %h(DTCs) sprawdzenia %h(EVAP): P0442, P0455, P0456, P0457, P1443 lub P1450. Ostrzeżenie: Zachowaj ostrożnoć pracując w pobliżu rozgrzanych elementów. OSTRZEŻENIE: Płyn o temperaturze powyżej 50 stopni C (122 stopni F) może być zbyt gorący, aby go dotykać. Pojazd moze zaczac JECHAC o ile w trakcie testu nie byl prawidlowo zahamowany. Nie stój ani przed ani za pojazdem w trakcie tego testu. Jezeli predkosc obrotowa silnika jest zdecydowanie za niska przy pelnym otwarciu przepustnicy, natychmiast PRZERWIJ test, by uniknac uszkodzenia przekladni. WSKAZÓWKA: Nie utrzymuj %h(WOT) dłużej niż 5 sekund, bo może to doprowadzić do uszkodzenia przekładni. Przykryć czujnik automatycznej regulacji ustawienia reflektorów, aby sprawdzić prawidłowość działania. Wskazówka: Nie rozpoczynaj sesji ponownego programowania, gdy napiecie akumulatora pojazdu i/lub narzedzia diagnostycznego jest niskie. Wskazówka: Niski poziom naładowania akumulatora pojazdu i/lub testera diagnostycznego może stać się przyczyną błędu w programowaniu. Natężenie prądu polecenia uruchomienia zaworu siłownika sprzęgła Czy otwór wtyku %D ma przyłączony przewód? Kajmany żądanie włączenia dodatkowego ogrzewania kabiny Status dodatkowej nagrzewnicy kabiny Wartość CBR nie jest dostępna dla tej kalibracji. Temperatura wnętrza Temperatura wnętrza / Odmrażanie Tryby działania siłownika układu ogrzewania i klimatyzacji Tryb układu ogrzewania i klimatyzacji Chłodzone siedzenie kierowcy Ogrzewane siedzenie kierowcy Zmniejszanie temperatury po stronie kierowcy Zwiększanie temperatury po stronie kierowcy Układ dwustrefowy Ogrzewana szyba przednia Przełącznik trybu sterowania układem ogrzewania i klimatyzacji Wyłącznik sterowania układem ogrzewania i klimatyzacji Chłodzone siedzenie pasażera Ogrzewane siedzenie pasażera Zmniejszanie temperatury po stronie pasażera Zwiększanie temperatury po stronie pasażera Mieszanie powietrza - nawiewniki w tablicy rozdzielczej/podłogowe Nawiewniki w tablicy rozdzielczej/podłogowe Automatyczna regulacja układu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji z tyłu pojazdu Zmniejszanie prędkości wentylatora z tyłu Zwiększanie prędkości wentylatora z tyłu Zasilanie układu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji z tyłu pojazdu Zmniejszanie temperatury z tyłu pojazdu Zwiększanie temperatury z tyłu pojazdu Cykl rejestracji danych serwa hamulcowego w bieżącym cyklu jazdy ukończony Poczekaj, aż IDS sprawdzi dane Centralnej konfiguracji pojazdu (CCC), aby upewnić się, czy są dostępne i czy nie są uszkodzone. Zajmie to tylko chwilę. Proszę czekać, IDS potwierdza dane centralnej konfiguracji pojazdu (CCC) wymaganych aktualizacji. Zajmie to tylko chwilę. Przelacznik kasujacy %h(SPC) %h(CCCB) %s nie został zainstalowany. Instalacja musi być wykonana za pośrednictwem Strony systemu za pomocą CZARNEGO DYSKU. Jeżeli CZARNY DYSK nie jest zainstalowany, nie można wykonać programowania/konfiguracji modułu. %s Najnowsze pliki kalibracyjne nie zostały zainstalowane. Wybierz Kalibracje w menu i wykonaj wszystkie polecenia. Złącze wielostykowe C centralnej skrzynki przyłączeniowej. Ta funkcja kasuje zapisane położenie włączania sprzęgła, aby umożliwić dostosowanie się %h(PBM) do nowego sprzęgła. Kasowanie zapisanego położenia włączania sprzęgła nie powiodło się. Zapisane położenie włączania sprzęgła zostało wykasowane. Sprawdź przed zmianą wartości. Sprawdź przed zmianą wartości. Seria 0.8S Seria 1.0M Seria 1.0S Seria 1.3L Seria 1.3M Seria 1.3S Seria 1.5L Seria 1.5M Seria 1.5S Seria 1.7EF Seria 1.7L Seria 1.7M Seria 1.9EF Seria 1.9L Seria 1.9M Gniazdo zasilania 12 V w bagażniku Alternator 120 A Alternator 150 A 235/45 R18 4.6EF Series 4.6L Series 4.6M Series 5-drzwiowy Tylko ABS Alarm CAT 1 (alarm Thatcham) Alarm inny niż CAT 1 (alarm obwodowy) Alternator Automatyczna aktywacja alarmu Automatyczne ryglowanie w zależności od prędkości Automatyczne ponowne ryglowanie wszystkich drzwi po 30 sekundach Automatyczne ponowne ryglowanie drzwi przestrzeni ładunkowej i drzwi pasażera po 3 sekundach a drzwi kierowcy po 30 sekundach Z płytą podstawową Akumulator System głośnomówiący Bluetooth z możliwością wysyłania komunikatów SMS 3-drzwiowy sedan 4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy kombi 5-drzwiowy sedan Normalny 5-drzwiowy MAC Przedłużony 5-drzwiowy MAC BTCS Kombi van N1 LCF Normalny van bagażowy LCF Bus M1 LRF Bus M2 z napędem na przednie koła Van LCF z podwójną kabiną Kabina z płytą podłogową van LCF Blokada otwierania drzwi przez dzieci CNG Funkcja ostrzeżenia o przeszkodzie z przodu pojazdu 1. generacji Wyłącznik poduszki powietrznej pasażera Światła dzienne Automatyczne zwalnianie elektronicznego hamulca postojowego przy ruszaniu Język holenderski dla przyrządów i radia Na dwa rodzaje paliwa Elektryczna blokada otwierania drzwi przez dzieci Elektryczna blokada (np. dla pojazdów policyjnych) Elektryczny hamulec postojowy Lampka awaryjnego wspomagania hamulców Standard emisji spalin 1,25 l Sigma 60 KM 1,25 l Sigma 80 KM 1,4 l Sigma 91 KM 1,6 l TiVCT Sigma 115 KM DV4 1,4 l Diesel 68 KM DV6 1,6 l Diesel 90 KM Język angielski dla przyrządów i radia Brytyjski angielski Układ stabilizacji toru jazdy Nagrzewnica na paliwo (FFH) Nagrzewnica postojowa na paliwo (FFH) Światło przeciwmgielne bez ograniczeń Pasmo i stopień częstotliwości Pasmo i stopień częstotliwości dla Europy Pasmo i stopień częstotliwości dla krajów basenu Zatoki Perskiej i Tajlandii Pasmo i stopień częstotliwości dla Japonii Pasmo i stopień częstotliwości dla USA Odbłyśniki ostrzegawcze na drzwiach przednich Pompa paliwa w pojeździe zasilanym benzyną z domieszką alkoholu etylowego (Flexifuel) Rodzaj szyby Globalne otwieranie i zamykanie drzwi Globalne otwieranie/zamykanie drzwi i okna dachowego Reflektory Ogrzewanie przedniej szyby Ogrzewanie przedniej szyby Odtwarzacz płyt CD (pojedynczy) wysokiej wersji i radio AM/FM Odtwarzacz DVD wysokiej wersji i radio AM/FM Pakiet samochodowej elektroniki użytkowej serii 3000nt Zintegrowany układ kontroli dynamiki pojazdu Przednia szyba z powłoką zabezpieczającą przed promieniowaniem podczerwonym Włączanie elektronicznego hamulca postojowego po wyjęciu kluczyka KPH - kilometry na godzinę Czujnik poziomu Czujnik poziomu - jeśli jest włączony alarm Zawsze światła mijania oprócz położenia P Limit prędkości 70 mph Limit prędkości 90 km/h Limit prędkości 100 km/h Limit prędkości 120 km/h Limit prędkości 190 km/h Limit prędkości 210 km/h Limit prędkości 250 km/h Brak ograniczenia prędkości Odryglowywanie konfigurowane - konfiguracja pierwsza Odryglowywanie konfigurowane - konfiguracja druga Odryglowywanie konfigurowane - konfiguracja trzecia Odryglowywanie konfigurowane - konfiguracja czwarta Odryglowywanie konfigurowane - konfiguracja piąta Odryglowywanie konfigurowane - konfiguracja szósta Odryglowywanie konfigurowane - konfiguracja siódma Liczba głośników Odtwarzacz płyt CD (pojedynczy) niskiej wersji i radio AM/FM Odtwarzacz płyt CD (6 płyt CD) niskiej wersji i radio AM/FM Magnetofon niskiej wersji i radio AM/FM LPG Gniazdo zasilania 12 V w bagażniku Ręcznie włączana blokada otwierania drzwi przez dzieci Ręczny hamulec postojowy Mikrofon Lusterka na długim ramieniu, sterowane elektrycznie/ogrzewane Lusterka na krótkim ramieniu, sterowane elektrycznie/ogrzewane Obwód toczenia opony to 1930 mm (205/55 R 16 V/W) lub (T125/90 R 16 98M) Obwód toczenia opony to 1935 mm Obwód toczenia opony to 1940 mm Obwód toczenia opony to 1945 mm Obwód toczenia opony to 1950 mm Obwód toczenia opony to 1955 mm Obwód toczenia opony to 1955 mm (215/55 R 16 H/V/W) Obwód toczenia opony to 1930 mm (235/45 R 17 W) lub (235/40 R 18 Y) Obwód toczenia opony to 1970 mm Obwód toczenia opony to 1975 mm Obwód toczenia opony to 1980 mm Obwód toczenia opony to 1985 mm Obwód toczenia opony to 1990 mm Obwód toczenia opony to 1995 mm (225/55 R 16 W) Obwód toczenia opony to 2000 mm Obwód toczenia opony to 2005 mm (225/50 R 17 W) Obwód toczenia opony to 2010 mm Obwód toczenia opony to 2015 mm Obwód toczenia opony to 2020 mm Obwód toczenia opony to 2025 mm (215/60 R 16 H/V/W) Obwód toczenia opony to 2030 mm Obwód toczenia opony to 2035 mm Obwód toczenia 2205 mm Obwód toczenia opony to 2045 mm Obwód toczenia opony to 2050 mm Obwód toczenia opony to 2055 mm Obwód toczenia opony to 2060 mm Obwód toczenia opony to 2065 mm Obwód toczenia opony to 2070 mm Obwód toczenia opony to 2075 mm Obwód toczenia opony to 2080 mm Obwód toczenia opony to 2085 mm Obwód toczenia opony to 2090 mm Obwód toczenia opony to 2095 mm Obwód toczenia opony to 2100 mm Obwód toczenia opony to 2105 mm Obwód toczenia opony to 2110 mm Obwód toczenia opony to 2115 mm Obwód toczenia opony to 2120 mm Obwód toczenia opony to 2125 mm Obwód toczenia opony to 2130 mm Obwód toczenia opony to 2135 mm Obwód toczenia opony to 2140 mm Obwód toczenia opony to 2145 mm Obwód toczenia opony to 2150 mm Obwód toczenia opony to 2155 mm Obwód toczenia opony to 2160 mm Obwód toczenia opony to 2165 mm Obwód toczenia opony to 2170 mm Obwód toczenia opony to 2175 mm Obwód toczenia opony to 2180 mm Obwód toczenia opony to 2185 mm Obwód toczenia opony to 2190 mm Obwód toczenia opony to 2195 mm Obwód toczenia opony to 2200 mm Obwód toczenia opony to 2205 mm Obwód toczenia opony to 2210 mm Obwód toczenia opony to 2215 mm Obwód toczenia opony to 2220 mm Obwód toczenia opony to 2225 mm Obwód toczenia opony to 2230 mm Obwód toczenia opony to 2235 mm Obwód toczenia opony to 2240 mm Obwód toczenia opony to 2245 mm Obwód toczenia opony to 2250 mm Obwód toczenia opony to 2255 mm Obwód toczenia opony to 2260 mm MPH - Mil na godzinę Bez automatycznej aktywacji alarmu Bez reflektorów automatycznych Bez automatycznego ponownego ryglowania Bez automatycznego ryglowania Bez płyty podstawowej Bez przekaźnika oszczędzającego zasilanie Bez systemu głośnomówiącego Bluetooth Bez układu kontroli prędkości Bez funkcji ostrzeżenia o przeszkodzie z przodu pojazdu Bez funkcji automatycznego zwalniania hamulca postojowego przy ruszaniu Bez lampki awaryjnego wspomagania hamulców Bez nagrzewnicy na paliwo Bez świateł przeciwmgielnych Globalne otwieranie/zamykanie wyłączone Bez sterowania zjazdem z pochyłości Bez ogrzewania szyby przedniej Bez pakietu samochodowej elektroniki użytkowej Bez funkcji włączania hamulca postojowego po wyjęciu kluczyka Bez sygnału akustycznego ostrzeżenia o nieprawidłowym zaryglowaniu Bez odryglowywania konfigurowanego Bez czujnika poziomu Bez bocznych drzwi przestrzeni ładunkowej z prawej strony Bez gniazda zasilania 12 V w bagażniku Bez mikrofonu Bez centrum nawigacji Bez alarmu napadowego Bez pomocy przy parkowaniu Bez poduszki powietrznej pasażera Bez wyłącznika poduszki powietrznej pasażera Bez ryglowania przestrzeni prywatnych (bagażnika i schowka) Bez nagrzewnicy PTC Bez oświetlenia progu Bez czujnika deszczu Bez układu samochodowej elektroniki użytkowej dla pasażerów tylnych siedzeń Bez spryskiwacza i wycieraczki tylnej szyby Bez elektrycznego składanych lusterek Bez funkcji ponownego uruchamiania Bez okna dachowego Bez regulatora prędkości obrotowej Bez ostrzeżenia o prędkości Bez odchylenia wskazania prędkościomierza Bez funkcji włączania hamulca postojowego po zgaśnięciu silnika Bez tachografu Bez układu kontroli ciśnienia powietrza w oponach Bez modułu przyczepy Bez mocowania haka holowniczego Bez sterowania głosem Bez pakietu poszerzenia nadwozia Bez funkcji ponownego ryglowania drzwi po przeciwnej stronie pojazdu System nawigacji z odtwarzaczem płyt CD wysokiej wersji i radio AM/FM System nawigacji z odtwarzaczem płyt CD niskiej wersji i radio AM/FM Zamontowany system nawigacji (nie konfigurowany) System nawigacji/pomocy w podróży Bez modułu BCM Światła przeciwmgielne są odłączane, gdy podłączona jest przyczepa Światła przeciwmgielne działają, nawet gdy przyczepa jest podłączona Otwieranie jednostopniowe Pomoc przy parkowaniu Pomoc przy parkowaniu Częściowo wykończone skórą Wyłącznik poduszki powietrznej pasażera Benzyna Uchwyt telefonu Język polski dla przyrządów i radia. Język portugalski dla przyrządów i radia. Ryglowanie przestrzeni prywatnych (bagażnika i schowka) Bagażnik z funkcją ryglowania (ryglowanie przestrzeni prywatnych) Nagrzewnica PTC (dodatkowa nagrzewnica powietrza) Oświetlenie progu Oświetlenie progu Lusterka na krótkim ramieniu sterowane elektrycznie, nieogrzewane Lusterka wsteczne Spryskiwacz i wycieraczka tylnej szyby Przerywana praca spryskiwacza i wycieraczki tylnej szyby Z funkcją elektrycznego składania lusterek Funkcja ponownego uruchamiania Kasowanie - jeśli jest włączony alarm Symetria z prawej strony Język rosyjski dla przyrządów i radia. Odchylenie wskazania prędkościomierza Ograniczenie prędkości Odchylenie wskazania prędkościomierza Włączanie elektronicznego hamulca postojowego po zgaśnięciu silnika Standardowa przednia szyba Język szwedzki dla przyrządów i radia. Tachograf Tachograf 24-godzinny Tachograf cyfrowy Układ kontroli ciśnienia powietrza w oponach (TPMS) z WBL Przekładnia Powershift 6-biegowa, z napędem na przednie koła Przekładnia mechaniczna 6-biegowa (VMT6) Manualna 6-biegowa (MT82) Manualna 5-biegowa (EAO MT75) Manualna 5-biegowa (VXT75) Manualna 6-biegowa FWD 13-stykowe gniazdo modułu przyczepy 7-stykowe gniazdo modułu przyczepy z tylnym światłem przeciwmgielnym Mocowanie haka holowniczego Przekładnia - zespół napędowy Wersja wykończenia wnętrza Język turecki dla przyrządów i radia. Otwieranie dwustopniowe Dwustopniowe otwieranie z ryglowaniem drzwi przestrzeni ładunkowej po zatrzaśnięciu Obwód opony Rozmiar opony Układ kontroli ciśnienia powietrza w oponach Standardowe światła mijania Zastosuj rozmiar opon zamontowanych przez klienta Ford Transit Podstawowe rozpoznanie prędkości Serie rozstawu osi oraz opcja wersji przedłużonej Z funkcją ponownego ryglowania drzwi po przeciwnej stronie pojazdu Ryglowanie drzwi po przeciwnej stronie pojazdu Ma parametr działania po zmianie. Ma parametr działania po zmianie. Wykonaj po zmianie. Wykonaj po zmianie. Ma parametr działania przed zmianą. Ma parametr działania przed zmianą. Wykonaj przed zmianą. Wykonaj przed zmianą. Ma działanie przed i po zmianie. Ma działanie przed i po zmianie. Skonfiguruj pojazd, korzystając z kopii zapasowej danych Źródło pliku konfiguracji pojazdu aktywnej sesji to: Jeżeli wykazane zostaną jakiekolwiek niezgodności, można wybrać konfigurację pojazdu z innej sesji, korzystając z aplikacji wyboru aktywnej sesji. Dane powykonawcze Dane powykonawcze z danych konfiguracji pojazdu Dane powykonawcze Plik danych powykonawczych Dane powykonawcze z pliku Dane powykonawcze nieprawidłowe Kopia zapasowa Plik kopii zapasowej roboczej konfiguracji pojazdu Moduł zapasowy pojazdu Data utworzenia Zarządzanie konfiguracją pojazdu Modyfikacja konfiguracji pojazdu dla bieżącego pojazdu Cel konfiguracji pojazdu Status konfiguracji pojazdu Typ konfiguracji pojazdu Krytyczne niezgodności Dane konfiguracji pojazdu ze wszystkich źródeł konfiguracji Wprowadź tę sesję, korzystając z poprzednio oglądanej konfiguracji pojazdu Aktualna wartość Generowanie danych konfiguracji pojazdu, proszę czekać Grupa Hex Główny moduł pojazdu Niezgodność Procedura modyfikacji Nazwa Brak danych dostępnych dla tego modułu Nie uzyskano żadnych parametrów dla tego modułu Żadne nie są ustawione Niezgodność ustawień indywidualnych Lista parametrów ustawień indywidualnych do zmodyfikowania Poprzedni Poprzedni plik roboczej konfiguracji pojazdu Proponowana wartość Ta opcja zresetuje parametry i przywróci je do pierwotnego stanu. Resetuj parametry Wróć do poprzedniej strony, aby obejrzeć podsumowanie konfiguracji pojazdu Rola Aktywna sesja Wybór konfiguracji pojazdu aktywnej sesji Podsumowanie konfiguracji pojazdu na początku sesji Pomoc dotycząca podsumowania konfiguracji pojazdu Nie znaleziono pliku podsumowania konfiguracji pojazdu, plik nie został jeszcze wygenerowany. Dane uniwersalnego pliku binarnego Uniwersalny plik binarny Pokaż wszystkie parametry Aby obejrzeć dane parametrów konfiguracji pojazdu oraz wszelkie niezgodności, naciśnij następujący przycisk: Aby obejrzeć podsumowanie konfiguracji pojazdu, naciśnij następujący przycisk: Zmodyfikuj i przywróć dane konfiguracji pojazdu Zmodyfikuj i zaprogramuj moduły: główny i zapasowy, stosując dane konfiguracji pojazdu. Zaprogramuj nowy moduł główny, stosując dane konfiguracji pojazdu z modułu zapasowego. Pobierz dane POWYKONAWCZE uzyskane z FordEtis Pobierz dane powykonawcze (As-Built data) oryginalnej konfiguracji fabrycznej z danych dostępnych w FordEtis. Pobierz dane konfiguracji pojazdu. Wyświetl dane konfiguracji pojazdu. Sprawdź elementy mocujące sprzęgła. Stan sygnału wejściowego przewodu ładowarki Inicjalizacja czujnika przyspieszenia bocznego w bieżącym cyklu jazdy ukończona Test inicjalizacji czujnika przyspieszenia bocznego w bieżącym cyklu jazdy nie powiódł się %h(CCM#1) Centralny moduł sterujący (Zabezpieczeń i zamków) %h(CCM) %h(C-CM) Monitorowanie ogólne elementów zakończone Monitorowanie ogólne elementów włączone Wszystkie usterki CCM śledzone od czasu włączenia zasilania %h(CCM_EVAL) Zbyt wysoka rezystancja pomiędzy stykiem 9 konektora nr1 centralnego modułu sterującego oraz złączem stałym. Kalibracja %h(CCM#1) Kody usterek %h(CCM). %h(CCM) konektor 1. %h(CCM) konektor 2. %h(CCM) konektor 3. Cykl kontrolnej próby drogowej elementów diagnostyka wszystkich elementów układu wykonana %h(CCM) (silnik) Ten test własny jest przeznaczony wyłącznie dla układu %h(A/C) Climatronic, wyposażonego w wyświetlacz cyfrowy i przyciski regulacji temperatury i wyboru trybu. Czy moduł %h(CCM) jest w wyposażeniu pojazdu ? Bezpiecznik zasilania %h(CCM). Odnajdź bezpiecznik zasilania centralnego zamka. %h(CCMii) Błąd wewnętrzny kodu %h(CCM). Wszechstrone monitorowanie podzespołów diagnostyka wszystkich elementów układu dostępna %h(CCM) (przekladnia) 15K600 A 15K600 B 15K600 C 15K600 D liczba wyświetlonych kodów ciągłych usterek %h(CCNT_DD) %h(CCNT_PD) %h(CCNT_PRB) %h(CCNT_RL) %h(CCNT_RR) Liczba kodów ciągłych Kod usterki stałej sterownika hamulca przyczepy %h(CCO) Wylacznik %h(SPC) Wlacznik %h(SPC) Usterka sygnału wyjściowego stycznika ładowarki Stan sygnału wyjściowego stycznika ładowarki Usterka obwodu przewodu ładowarki %h(CCO) Sterowanie przekaźnikiem obrotów przeciwnych do ruchu wskazówek zegara Przelacznik przywr=cenia dzialania %h(SPC) %h(CCRM) CCRM %h(CCSflt) %h(CCS) Usterka sprzegla hamowania silnikiem Test zaworu elektromagnetycznego %h(CCS) sygnał %h(CRUISE) Przelacznik zmniejszania predkosci %h(SPC) Przelacznik zwiekszania predkosci %h(SPC) Brak komunikatu %h(CAN) z modułu układu ogrzewania i klimatyzacji siedzeń Ten test zlokalizuje wszystkie usterki elektryczne w obwodzie %h(CCS). Stan sygnału wyjściowego wzmocnienia siłownika przełączania biegów CCW %h(CCS-V) Test czujnika kąta obrotu kierownicy przy ruchu od jednego do drugiego punktu skrajnego w bieżącym cyklu jazdy zakończony pomyślnie Przelacznik zmniejszania odstepu czasowego %h(SPC) Przelacznik zwiekszania odstepu czasowego %h(SPC) Obwód przebiegający przez tylną boczną szybęwłączy alarm, jeżeli okno to zostanie zbite Usterka cyklu włączania/wyłączania ładowarki Test inicjalizacji czujnika kąta obrotu samochodu w bieżącym cyklu jazdy nie powiódł się %h(CD) Zapisanie tego kodu następuje, gdy moduł %h(ABS) nie otrzymuje z modułu %h(PCM) prawidłowych danych %h(CAN). Zapisanie tego kodu następuje, gdy brakuje sygnału %h(CAN) odbieranego z %h(HEC) jako odniesienia do stanu hamulca postojowego. Pojazdy wyposazone w %h(ESP) beda posiadaly wylacznik %h(ESP) na konsoli srodkowej. Zapisanie tego kodu %h(DTC) nastęuje, gdy sygnał odbierany z czujnika jest inny niż sygnał typowy dla normalnej pracy układu. Aby ukończyć tę operację będziesz musiał wykonać funkcję serwisową %h(RFA), którą można znaleźć w menu skrzynki narzędziowej pod ścieżką: Nadwozie/Zabezpieczenia/System zamka centralnego bez kluczyka. Wskazówka: Podczas funkcji serwisowej numer %h(VIN) wyświetlany na ekranie może różnić się od rzeczywistego numeru %h(VIN) pojazdu. Ważne jest, aby korzystać z danych wyświetlanych na ekranie. Elementy instalacji elektrycznej przekładni CD4E. %h(CD4E) 10 stykowy konektor przekładni CD4E. Dwustykowy konektor przekładni CD4E. Dopilnuj aby całość przewodu (%h(0777)) %h(CD4E)była w odpowiedniej odległości od wszelkich części ruchomych i by przewódbył zamocowany do elementów nieruchomych. Test sterowania ciśnieniem. Sprawdzanie rezystancji zaworów elektromagnetycznych i czujnikówprzekładni w toku. Wartość dla zaworu elektromagnetycznego %h(EPC) poza zakresem. Wartość dla zaworu elektromagnetycznego %h(SS1) poza zakresem. Wartość dla zaworu elektromagnetycznego %h(SS2) poza zakresem. Wartość dla zaworu elektromagnetycznego %h(CCS) poza zakresem. Wartość dla zaworu elektromagnetycznego %h(TCC) poza zakresem. Wartość dla czujnika %h(TFT) poza zakresem. Czujnik %h(TFT) wskazuje %D. Czy (wartość) jest do przyjęcia ? Wartość %h(TSS) poza zakresem. Zawór elektromagnetyczny %h(EPC) jest WŁ¦CZONY. Obserwuj ciśnieniew układzie. Wartość ciśnienia w układzie powinna wynosić pomiędzy %d bar(%d psi) a %d bar (%d psi) w położeniu neutralnym i do jazdy wstecz. Jeżeliwartość jest inna, zanotuj ją i rozpocznij naprawę zgodnie z zaleceniamina mikrofilmie z danymi obsługowymi. Ewentualnie wymień skrzynię po uprzednimuzyskaniu zgody Ford Motor Company Ltd. Dźwignię zmiany przełożeń przesuń z położenia PARK na REVERSE.Upewnij się, czy przekładnia rzeczywiście wybiera bieg wsteczny. Następnieprzesuń z REVERSE na DRIVE. Upewnij się, czy rzeczywiście następuje przełączeniena jazdę do przodu. Zmiany przełożeń powinny odbywać się miękko lub delikatnie. Diagnoskop wykrył stan otwarcia przepustnicy i przerwie tę część testu. Zawór elektromagnetyczny %h(EPC) został WYŁĄCZONY. Diagnoskop zarejestrował stan otwarcia przepustnicy i przerwie tę część testu. Zawór elektromagnetyczny %h(EPC) został WYŁ¦CZONY. Zawór elektromagnetyczny %h(EPC) jest WYŁ¦CZONY. Dźwignię zmianyprzełożeń przesuń z położenia PARK na REVERSE. Następnie przesuń z REVERSEna DRIVE. Zmiany przełożeń powinny być twarde i bardzo zauważalne. Czy chcesz przeprowadzić ponowny test sterowania ciśnienia? Cykl jazdy. Poszukiwanie zwarć w toku. Miernik ciśnienia można teraz odłączyć jeśli to konieczne. W razie konieczności test można przerwać w dowolnej chwili przez wyłączenie Diagnoskop - należy w tym celu nacisnąć czerwony przycisk. Skrzynia biegów powinna się samoczynnie przełączyć na3 bieg przy odłączonym sprzęgle jazdy bez napędu (coast clutch); inne biegi powinny się dać załączyć ręcznie. W przypadku występowania usterki skrzynia biegów może pracować w sposób niestabilny. Nie zaleca się dokonywania prób na podnośniku, na którym kołabędą się swobodnie obracać. Gwałtowne zmiany przełożeń mogą spowodowaćporuszenie lub przemieszczenie pojazdu. Również dlatego, że przełożenia,które dają się włączyć na podnośniku, mogą się nie włączać gdy przekładniaznajdzie się pod obciążeniem (np. z powodu wewnętrznego wycieku). Podczas niniejszej próby zmiany przełożeń będą dość zdecydowane.Z tego względu, jeżeli używasz rolkowego stanowiska dynamometrycznego,dopilnuj, by pojazd był dobrze zamocowany i zabezpieczony. Upewnij się, czy pojazd jest w tej chwili na 4 biegu. Naciśnijznak potwierdzenia celem włączenia 3 biegu. Dla ułatwienia diagnostyki przekładni sterowanych elektronicznie,zaleca się zaopatrzenie w następujące instrukcje i poradniki: Instrukcja diagnostyki pojazdu %h(VSTM). Mikrofilm obsługowy. W celu wykonania testów skrzyni biegów po jej wymontowaniu z pojazdu należy się posłużyć dodatkowym akumulatorem 12V, którego biegun ujemny musi być podłączony do obudowy skrzyni. Schemat pokazuje sposób podłączenia pozostałych elementów Diagnoskop. Oględziny wstępne. Zatrzymaj pojazd i wybierz położenie przekładni PARK. Delikatnie przyspieszaj i naciśnij znak zatwierdzenia celem załączenia sprzęgła przekładni hydrokinetycznej. Załączenie sprzęgła powinno być wyraźnie odczuwalne, a obroty silnika powinny spaść. (Diagnoskop nie dopuści do tego jeżeli prędkość pojazdu jest niższa od30 km/h.) Test sprzęgła przemiennika momentu. Prędkość pojazdu spadła poniżej dolnej granicy prędkości włączeniazaworu elektromagnetycznego %h(TCC). Zwiększ prędkość pojazdu powyżej 30km/h. Czy chcesz przeprowadzić ponowny test wewn. sprzęgła przemiennikamomentu obrotowego ? Test wewnętrznego sprzęgła przemiennika momentu. Czy nastąpiło wyłączenie wewnętrznego sprzęgła przemiennikamomentu ? Czy ustało hamowanie silnikiem, ? Czy chcesz przeprowadzić ponowny test wewn. sprzęgła przemiennikamomentu obrotowego (coast clutch) ? Na kolejnym obrazie na ekranie wartości wyjściowe %h(TSS) orazprędkości obrotowej silnika pojawią się w formie wykresów słupkowych. Zwiększajobroty silnika w sposób ciągły i sprawdź, czy wartości na wykresach zmieniająsię w podobny (proporcjonalny) sposób. Test działania czujnika %h(TSS). Odłącz miernik ciśnienia, jeśli jest podłączony. Na powrót zamontujosłony termiczne przekładni. Nie przerywaj procedury diagnostycznej, ponieważprzy wyjściu utracone zostaną kody testu własnego modułu %h(PCM) ustawionepodczas testów przekładni. Test zakończony. Włączone sprzęgło przemiennika momentu obrotowego. Wiele różnych usterek przejawia się jako niedomagania układunapędowego. Niezwykle ważne jest, aby przed rozpoczęciem diagnostyki skrzynibiegów / przekładni wyeliminować wszelkie niedomagania silnika. Przed rozpoczęciem sekwencji testów przekładni zaleca się całkowitezakończenie diagnostyki silnika. Wszystkie próby przeprowadź zgodnie z instrukcjami. Próby zakończoneniepowodzeniem powtórz. W wypadku ponownego niepowodzenia, zanotuj szczegóły.Informacje te będą potrzebne podczas naprawy przekładni. Po zakończeniutestów przekładni, informacji o czynnościach, które należy podjąć szukajw części poświęconej naprawom przekładni na odpowiednim mikrofilmie obsługowym. Jeżeli karta zlecenia naprawy nie jest jasna lub nie jest wystarczającoszczegółowa, by zrozumieć naturę niedomagania, będziesz musiał porozmawiaćbezpośrednio z użytkownikiem. Postaraj się dowiedzieć możliwie najwięcej o niedomaganiachzgłaszanych przez użytkownika. Niski poziom płynu może być przyczyną poważnej awarii przekładni.Jaki jest kolor płynu ? Czy płyn czuć spalenizną ? Sprawdź stan i poziom płynu. Zanim podejmiesz próbę regulacji lub naprawy, postaraj się odtworzyćniedomaganie, o którym wspominał użytkownik. Sprawdź i potwierdź występowanie usterki zgłaszanej przez użytkownika. Np. system alarmowy, CB radio, telefon komórkowy, urządzenieutrzymujące stałą prędkość (tempomat), dodatkowe światła, osprzęt dodatkowydla przyczepy itp. urządzenia zainstalowane mieprawidłowo mogą być przyczynąniedomagań układu napędowego. Sprawdź, czy w pojeździe nie dokonano przeróbek lub czy niezainstalowano nietypowe akcesoria. Dokonaj wzrokowych oględzin przewodów i złączy. Ustawienie zapadki przekładni musi odpowiadać ustawieniu zapadkiprzy dźwigni zmiany przełożeń położeniu \"Nadbieg\" (D). W innym przypadkudojdzie do spadku ciśnienia przy zaworze sterowania ręcznego, co może doprowadzićdo awarii sprzęgła lub taśmy hamulca. Sprawdź, czy cięgno zmiany przełożeń jest właściwie wyregulowane. Pojazd musi osiągnąć normalntemperaturę pracy. Podczas testowania skrzyni biegów może nastąpić zarejestrowanie dodatkowych kodów. Kody te zostaną skasowane podczas wykonywania procedury WYJŚCIA z programu. Z tego względu po zakończeniu diagnostyki skrzyni biegów należy zawsze wybierać z menu procedurę WYJŚCIA. Przerwanie programu lub wyłączenie Diagnoskop spowoduje zapisanie kodów usterek w pamięci modułu EEC IV. Podłączenie czerwonej sondy spowoduje, że zbędne stanie się sięganie kierowcy do Diagnoskop.Osoba siedząca na miejscu pasażera powinna przekazywać kierowcy polecenia ukazujące się na ekranie Diagnoskop. W ten sposób kierowca może skoncentrować się na prowadzeniu pojazdu. Upewnij się, czy pojazdem można jechać do przodu, ponieważ wtrakcie prób, które nastąpią wybranie biegu wstecznego nie będzie możliwe. Wykonanie diagnostyki przekładni automatycznej CD4E podczas jazdy próbnej za pomocą Diagnoskop wymaga pomocy drugiej osoby, która będzie odczytywać informacje z ekranu, podczas gdy diagnosta prowadzi pojazd. W chwili gdy konieczna jest zmiana biegu po osiągnięciu przez pojazd prędkości wymaganej przez program diagnostyczny, zmianę biegu MUSI wykonać diagnosta kierujący pojazdem. Nizastosowanie się to tego warunku może oznaczać, że złamane zostaną przepisy kodeksu drogowego dotyczące kierowania pojazdem. Celem tej próby jest uzyskanie słyszalnego potwierdzenia, żezawory elektromagnetyczne przekładni działają, przede wszystkim na użytekmechanika naprawiającego przekładnię. Niemożność usłyszenia \"kliknięcia\"przy przekładni całkowicie złożonej niekoniecznie musi oznaczać koniecznośćwymiany zespołu zaworów elektromagnetycznych. Czy próbujesz diagnozować przekładnię automatyczną CD4E wymontowanąz pojazdu ? Niska rezystancja w zaworach elektromagnetycznych %h(SS1) lub%h(SS2). Niska rezystancja w zaworze elektromagnetycznym %h(EPC). Niska rezystancja w %h(CCS). Dla ułatwienia diagnostyki przekładni sterowanych elektronicznie,zaleca się zaopatrzenie w następujące instrukcje i poradniki: Nie próbuj podważać konektorów śrubokrętem, ponieważ grozi toich uszkodzeniem i może spowodować usterki pracy przekładni. Podłącz miernik ciśnienia u układzie o zakresie 0-20 bar (0-300psi) do zaworu ciśnieniowego na przekładni. Znajduje się on po lewej stronie9/16 AF hex. W tym celu można się posłużyć narzędziami specjalistycznymi17-014 and 17-014-02. Ułóż wszystkie przewody oraz przewód miernika ciśnienia z dalaod źródeł ciepła. Odgłos \"kliknięcia\" łatwiej będzie usłyszeć, jeżeli posłużyszsię stetoskopem lub innym podobnym przyrządem. Próby słyszalności 'kliknięć'. Powinno być słyszalne pięciokrotne 'kliknięcie' %h(EPC). Powinno być słyszalne 'kliknięcie' %h(EPC). Nastąpi teraz pięciokrotne 'kliknięcie' %h(TCC), choć może niebyć słyszalne. Powinno być słyszalne 'kliknięcie' %h(TCC). Czy chcesz powtórzyć próby słyszalności 'KLIKNIĘĆ' ? Obserwuj ciśnienie w układzie. Wartość powinna wynosić powyżej%d bar (%d psi) w położeniu neutralnym, choć może pulsować z dużą częstotliwością.W położeniu do jazdy wstecz odczyt ciśnienia będzie bardziej stabilny,ale także powinien wynosić powyżej %d bar (%d psi). Jeżeli wartość jestinna, zanotuj ją, sprawdź poziom płynu przekładniowego i postępuj zgodniez zaleceniami na mikrofilmie obsługowym dla przypadków niskiego ciśnieniaw układzie. Ewentualnie wymień skrzynię po uprzednim uzyskaniu zgody FordMotor Company Ltd. Ciśnienie w przewodzie zostanie ograniczone do minimum. Aby nie dopuścić do uszkodzenia skrzyni biegów, niniejszy test zostanie przerwany przez Diagnoskop w chwili otwarcia przepustnicy. Zwiększ obroty do połowy otwarcia przepustnicy. Trwa odłączanie %h(TCC). Teraz nastąpi załączenie sprzęgła przekładni hydrokinetycznej.Nasłuchuj zmiany prędkości obrotowej silnika. Trwa załączanie %h(TCC). Prawdopodobna wewnętrzna nieszczelność. Prawdopodobna wewnętrzna nieszczelność przy uszczelcepłytki separatora korpusu pompy. W celu dokonania oględzin konieczne będziezdemontowanie zespołu pompy z przekładni. Dokładniejsze informacje podanow odpowiedniej dokumentacji serwisowej. Zbyt niska rezystancja w zaworze elektromagnetycznym%h(TCC). Brak przewodu masowego pomiędzy obudową przekładni oraz ujemnymbiegunem akumulatora lub zły styk. Wymień przekładnię hydrokinetyczną. W przekładni hydrokinetycznej występuje nadmierny poślizg.Przekładni hydrokinetycznej nie można naprawiać. Musi ona być wymienianajako kompletny zespół. Więcej informacji podano w odpowiedniej dokumentacjiobsługowej. Naciśnij znak zatwierdzenia w celu włączenia 3 biegu. Sygnał wyjściowy czujnika %h(TSS) przetworzony na prędkośćobrotową silnika. Wartość ujemna czujnika %h(TSS). Wartość dodatnia czujnika %h(TSS). %h(VPWRA) %h(VPWRB) Sygnał sterowania zaworem odcinającym zbiornik par paliwa Zmieniacz plyt kompaktowych Odtwarzacz płyt kompaktowych, 12 wtyków Sygnał wejściowy audio %h(CD/DJ) Podejrzewać wiązkę przewodów %h(CDDJ) lub elementu %h(CDDJ). Czy pojazd ma zamontowany zmieniacz płyt %h(CD) ? Pojawienie się tego kodu mogło zostać spowodowane nadmiernym wstrząsem, na przykład uderzeniem w krawężnik. %h(CDIM) Umieść dysk CD w szufladzie CD stacji dokującej. Pamiętaj, żeby naklejka była skierowana ku górze. Wlacznik zamka drzwi przestrzeni ladunkowej Brak zamontowanego zmieniacza płyt %h(CD). Odtwarzacz płyt CD %h(CDP) Problemy z odczytaniem danych z dysku. Ogólny cykl jazdy CDS (wylacznie Ford Europe) Czy stacja bazowa Twojego Diagnoskop jest wyposażona w połączenie z siecią %h(CDS)? Wprowadź ID %h(CDS) CD w napedzie 1 CD w napedzie 2 CD w napedzie 3 CD w napedzie 4 CD w napedzie 5 CD w napedzie 6 Wprowadź hasło %h(CDS) Od 98.75MY przy wszystkich wariantach silnika Zetec-E u¨ywanyjest standardowy czujnik %h(MAF) wykonany z plastiku z integralnym %h(IAT) W Mondeo MR '97.5 elementy układu ryglowaniazamka, tzn. włącznik ustawienia pocztkowego (SET), włącznik powrotu doustawienia początkowego (RESET), włącznik ryglowania i włącznik odryglowywaniaznajdują si w zespole silnika elektr. Z tego względu te czynności diagnostycznebędą przebiegać inaczej od wykonywanych poprzednio. Pojazd ma zamontowany zmieniacz płyt %h(CD). %h(CEB) Limit przebiegu przekroczony i automatycznie zablokowany Status konfiguracji Test telefonu komórkowego Telefon komórkowy Czy telefon komórkowy działa po odłączeniu od przewodu telefonicznego? Celsjusz Czy chcesz, żeby uruchomienie funkcji globalnego otwierania okien było możliwe za pomocą zamka drzwi tyłu nadwozia? Wzmacniacz głośnika o budowie koncentrycznej (CIA) Centralny zamek/Podwójne ryglowanie zamków Środek Środkowa wartość czujnika momentu obrotowego Centralne zamykanie szyb. Otwieranie odbywa się poprzez przytrzymanie kluczaw położeniu otwarcia tak długo aż wszystkie szyby będą otwarte. Zamykanieodbywa się poprzez przytrzymanie klucza w położeniu zamykania (ryglowania)tak długo aż wszystkie szyby zostaną zamknięte. Test Centralnego Układu Zamykania Drzwi i Szyb Czy mechanizm centralnego zamka funkcjonuje w pełni prawidłowo? Zamknij pojazd za pomocą centralnego zamka, przekręcającklucz w lewych przednich drzwiach. Jeżeli numer części modułu zamka centralnego to 98AG 15K600 Ax, wówczas nie obejmuje on zdalnego sterowania, nie posiada połączenia szeregowego i nie może być diagnozowany przy użyciu Diagnoskop. Zamknij zamki pojazdu za pośrednictwem centralnego zamka. Zamknij pojazd za pomocą centralnego zamka, przekręcającklucz w prawych przednich drzwiach. Zamknij pojazd centralnie za pośrednictwem zamka drzwityłu nadwozia. Zamknij pojazd za pomocą centralnego zamka. Pojazd z zamkiem centralnym Centralna skrzynka przyłączeniowa. Polecenie włączenia zamka centralnego za pośrednictwem dowolnego bębenka zamka Polecenie włączenia zamka centralnego za pomocą zdalnego sterowania Centralne zamykanie drzwi Zerowanie centralnego zamka. Ustawianie centralnego zamka. Moduł zegara centralnego (Central Timer Module). Odryglowanie zamka centralnego (Bus lub Kombi) Odryglowanie zamka centralnego za posrednictwem bebenka zamka Port równoległy ST-213 Moduł testowy %h(ST-213) podłączany do portu równoległego Podłącz moduł testowy %h(ST-213) do portu równoległego, który znajduje się pod klapką z tyłu urządzenia Odłącz moduł testowy %h(ST-213) od urządzenia Dla portu Centronics test zakończył się niepowodzeniem. Test glosnika srodkowego Silniczek regulacji nawiewników centralnych Silniczek regulacji nawiewników centralnych nie działa Obwód silniczka regulacji nawiewników centralnych otwarty lub zwarty do masy Obwód silniczka regulacji nawiewników centralnych zwarty do bieguna dodatniego Wykasuj zapisane położenie włączania sprzęgła Wersja zezwolenia UWAGA: Wartoć %s nie mieci się w zatwierdzonych granicach. Numer certyfikatu Czy wentylator i dmuchawa skraplacza obracaja sie z duza predkoscia? Czy wentylator chłodzenia i wentylator kondensatora obracają się? Informację o wersji pliku konfiguracyjnego uzyskano z pliku fabrycznego (As Built). Skonfiguruj wiek akumulatora Skonfiguruj licznik końca okresu eksploatacji akumulatora Skonfiguruj stan naładowania akumulatora 2 pojazdu hybrydowego Skonfiguruj ładowanie zespołu akumulatorów po zbilansowaniu Obliczona wartość wysokiego ciśnienia PSI w oponach kół przednich dla wyłączenia lampki Obliczona wartość wysokiego ciśnienia PSI w oponach kół przednich dla włączenia lampki %h(CFI) Obliczona wartość niskiego ciśnienia PSI w oponach kół przednich dla wyłączenia lampki Obliczona wartość niskiego ciśnienia PSI w oponach kół przednich dla włączenia lampki Czy chcesz skonfigurować moduł dla jednorazowego otwarcia? Przekaźnik wentylatora układu chłodzenia. %h(CFR) Przewód CFR %h(CFT23) Przekładnia automatyczna %h(CVT) CFT23 ZF %h(CGPC) Wzmacniacz sygnalu po stronie wysokiej zamykania zatrzasku Zmiana powinna nastapic za 30 sekund. Napięcie czujnika obejścia powietrza doładowującego powyżej górnej granicy Napięcie czujnika obejścia powietrza doładowującego poniżej dolnej granicy odchylenie dodatnie lub ujemne wartości zaworu obejściowego powietrza doładowującego, odchylenie regulatora jest powyżej lub poniżej limitu Problem z obwodem/otwarty obwód sterowania zaworem obejściowym A chłodnicy powietrza doładowującego Zakres/jakość sygnału w obwodzie sterowania zaworem obejściowym A chłodnicy powietrza doładowującego Zacięty mechanizm sterowania zaworem obejściowym A chłodnicy powietrza doładowującego Wysoka wartość sygnału w obwodzie czujnika A położenia zaworu obejściowego chłodnicy powietrza doładowującego Niska wartość sygnału w obwodzie czujnika A położenia zaworu obejściowego chłodnicy powietrza doładowującego Dzialanie czujnika polozenia zaworu obejsciowego chlodnicy powietrza doladowujacego przy maksymalnym/minimalnym otwarciu Obtarta izolacja Test przelozen przekladni automatycznej Komora %d ZMIANA Zmiana odgłosu pracy silnika. Wciśnij pedał przyspieszenia celem zmiany stanu sygnałuwejściowego modułu PCM. Czy chcesz ręcznie zmienić zarejestrowaną wartość przełącznika sprzęgła? Wymień olej silnikowy. Czy chcesz zmienic kod %h(ID) wtryskiwacza? Czy sygnał wskazuje wyłącz/włącz i zmianę poziomu intensywności od 00 do 15? Zmień język. CZY PRZEJŚĆ NA INNY JĘZYK? Czy chcesz zmienic wspólczynnik korekty %h(MAF) lub kod %h(IDN) wtryskiwacza? Klucze bez zapisanych kodów. Zmie liczb oktanow paliwa Wymień olej i powtórz test. Nastąpiła próba zmiany (Dioda %h(LED)'butla gazu' w czujniku paliwa zapaliła się na chwilę), ale silnik gaśnie: Próba dokonania zmiany rodzaju zasilania zostaje podjęta, ale silnik gaśnie, wskazówka: na chwilę zapali się %h(LED) zbiornika gazu we wskaźniku paliwa Wymień klocki hamulcowe. W przypadku wymiany lub modyfikacji dowolnej z tych części wymagana może być inna kalibracja. Poproś swojego administratora systemu %h(TIS) lub %h(GSEVIN) o zmianę hasła %h(GSEVIN). Popros administratora %h(GSEVIN) o zmiane hasla %h(GSEVIN) lub wyzerowanie Twojego limitu tygodniowego. Tryb mozna zmienic, wykonujac nastepujaca procedure. Czy zmienia położenia podczas rozruchu? Zmienianie położenia lusterek i foteli. C: Zmień wybór Nagłe zmiany wartości sygnału często wskazują okresowo występującą usterkę. Wybierz pozycję, aby zmienić stan: Zamień na: Zmie rozmiar opony Zmień widok Kanał satelitarnego cyfrowego odbioru audio Stan kanau Ładowarka ładuje po wyłączeniu Wydajność ładowania Wykryto usterkę. Napięcie w instalacji elektrycznej wzrosłow przybliżeniu do ponad 16 V przy pracującym silniku. Usterka tkwi prawdopodobniew obwodzie ładowania akumulatora - sprawdzanie rozpocznij od alternatora. Temperatura powietrza doładowania Naladuj calkowicie akumulator a nastepnie wykonaj test pojemnosci akumulatora. Czy lampka ostrzegawcza układu ładowania jest wyłączona? Wartość sterowania ciśnieniem doładowania powyżej górnej granicy. Naładuj i sprawdź ponownie. Test Układu Ładowania Akumulatora Test wiązki przewodów układu ładowania Ładowanie akumulatora / Zasilanie elektr. usterki dotyczące układu ładowania Układ ładowania akumulatora (Charging System) Test układu ładowania Stan sygnału wyjściowego poziomu ładowania Stan działania ładowarki Wydajność ładowarki w zależności od miejsca zastosowania lampka ostrzegawcza ładowania Temperatura ładowarki Podwozie Podwozie Kabina z ramą Upewnij się, że dźwignia siłownika zaworu obejściowego nie jest zablokowana. Sprawdź siłownik zaworu obejściowego, przewody podciśnienia i zbiornik podciśnienia, czy nie są nieszczelne lub zablokowane. Sprawdź obwód od przełączników zmiany biegów do %h(TCM). iii) Sprawdź pod kątem następujących kodów DTC, korzystając z testu własnego: Przy dźwigni zmiany biegów w położeniu P i włączonym zapłonie sprawdź blokadę wybierania biegów, próbując wysunąć dźwignię z położenia P bez naciskania pedału hamulca. Sprawdź, czy świeci się lampka kontrolna położenia P na tarczy gniazda dźwigni zmiany biegów. Sprawd_ bateryjk_ pilota. Przy włączonym hamulcu postojowym i wciśniętym pedale hamulca, przesuń dźwignię zmiany biegów w prowadnicy do położenia D na pięć sekund. Sprawdź, czy świeci się lampka kontrolna na tarczy gniazda dźwigni zmiany biegów. Sprawd_, czy w obwodzie silnika nie ma przerw i zwarciaz mas_. Sprawdź ciągłość obwodów ryglowania, odryglowywania i układu podwójnego ryglowania pomiędzy złączem w drzwiach a silniczkiem. Przyczyną usterki może być złącze lub silniczek zamka tylko, jeśli przewody są w porządku. Sprawdź, czy silniczek pompy płynu chłodzącego działa prawidłowo. Sprawdź, czy na styku 86 przekaźnika D+ K342 jest napięcie 12 V. Sprawdź moduł %h(ABS) pod kątem kodów %h(DTC). Sprawdź wszystkie powiązane elementy układu %h(EGR) pod kątem możliwych usterek. Sprawdź połączenia instalacji elektrycznej na płycie podstawowej/uchwycie pod kątem zwarcia do masy. Sprawdź, czy filtr jest zamontowany Sprawdzenie: Sprawdź: Sprawdź %h(ODDTCs) pod kątem takiego samego kodu %h(DTC) Sprawdź pod kątem nieszczelności w miejscach połączenia (trójnika, zaworu Schradera albo brakującego lub uszkodzonego pierścienia O-ring (C-219) %h(FHA)). Jeżeli obwody lampki ostrzegawczej niskiego poziomu płynu hamulcowego/ włączonego hamulca postojowego działają prawidłowo, wykonaj diagnostykę %h(ABS). Sprawdź i w razie potrzeby skoryguj stan pojazdu, a następnie ponów próbę wykonania tej procedury. Sprawdź zawór elekromagnetyczny spustu par paliwa. Patrz podręcznik warsztatowy. Sprawdzenie stanu styków %h(AFS) CHECK_TRACT Czynności mające na celu założenie nowych przewodów są opisanena mikrofilmie obsługowym. Regulację sprawdzaj przy pomocy RejestratoraDanych. Odczyt %h(THRPOS) powinien wynosić mniej niż 24%. Przy pełnym otwarciuprzepustnicy %h(WOT) odczyt %h(THRPOS) powinien wynosić pomiędzy 76% i100%. Sprawdź regulację cięgna kompensacyjnego biegu jałowego. Sprawdzanie czujnika położenia pedału przyspieszenia. Sprawdzić obwód masy modułu %h(ACM) pod względem zabezpieczenia połączeń masy. Usterkę spowodowało wytopienie bezpiecznika modułu %h(ADCM).Sprawdź bezpiecznik w obwodzie zasilania modułu %h(ADCM). Sprawdź szczelinę powietrzną na czujniku. Sprawdź przełącznik funkcjonowania zawieszenia pneumatycznego. Sprawdź instalację elektryczną włącznika zawieszenia pneumatycznego. Przed podjęciem kolejnych czynności określ numermodułu i sprawdź, czy badany pojazd posiada fabrycznie montowany systemalarmowy (system można rozpoznać po konektorach dla 3 wiązek przewodówprzy module w miejsce konektorów o 2 wiązkach w wersjach bez systemu alarmowego).Sprawdź przy pomocy bazy danych Oasis lub działu serwisu firmy Ford, czymoduł jest odpowiedni. Testy, które za chwilę nastąpią sprawdzają stan przewodówłączących z masą w badanym układzie. W wypadku niepowodzenia którejkolwiekpróby, sprawdź wszystkie przewody w układzie stanowiące połączenie z masą.Schemat obwodu podano na ekranie z informacjami pomocniczymi (pomoc). Skorzystaj ze schematów instalacji elektrycznej pojazdu i sprawdź wewnętrzną antenę podłączoną do czarnego złącza %h(RFA), styki %x i %x. Sprawdź każdy czujnik prędkości, czy: Brak sygnału wyjściowego czujnika prędkości Przerywany sygnał wyjściowy czujnika prędkości Nieregularny sygnał wyjściowy czujnika prędkości Sprawdzić obwody audio(+) i audio(-) we wiązce przewodów %h(ACM) lub w wiązce przewodów wzmacniacza, jeżeli jest. Sprawdzić, czy funkcja automatycznego blokowania drzwi jest dozwolona przez centrum wiadomości. Przełącznik zmiany natężenia podświetlania wykorzystać do zmiany intensywności podświetlania od maksimum do minimum. Obserwować sygnał i obserwować lampki i wyświetlacze. Sprawdź podstawowe ustawienie kątowe wałka rozrządu Sprawdz przewód dodatni akumulatora pomiedzy zlaczem wiazki przewodów a biegunem dodatnim akumulatora pod katem obwodu otwartego lub zwarcia do masy. Sprawdź przewody między %h(PCM) i %h(BEM). Sprawdzić prawidłowość działania światła hamowania. Sprawdź pojemnik zaworu odpowietrzania. Sprawdzanie punktów przełączania przełączników świateł hamulcowychi pedału hamulca. Sprawdzanie przełącznika świateł hamulcowych. Sprawdzanie przełącznika pedału hamulca. Czy chcesz sprawdzic obwód obejsciowego zaworu elektromagnetycznego %h(AIR)? Sprawdź ustawienie kątowe wałka rozrządu. Jeżeli nie jesteś pewien, na czym polega procedura sprawdzania ustawienia kątowego wałka rozrządu, skorzystaj z odpowiedniej literatury serwisowej. Sprawdz przewody %h(CAN) /czy siec %h(CAN) dziala. Sprawdź złącza wielostykowe i instalację elektryczną zmieniacza płyt CD. Sprawdź, czy telefon odbiera sygnał. Wykryto usterkę środkowej wewnętrznej anteny. Skorzystaj ze schematów instalacji elektrycznej pojazdu i zlokalizuj usterkę. Jeżeli wystąpi trudność podczas programowania kluczyków po wymianie %h(HEC), upewnij się, że %h(HEC) został prawidłowo skonfigurowany z zastosowaniem opcji Programowania modułów w skrzynce narzędziowej. Przepalenie bezpiecznika F46 znajdującego się w %h(GEM) zapobiega zaprogramowaniu kluczyków. Sprawdź bezpiecznik F68 w pojazdach wyposażonych w %h(GEM) nowszego typu. Sprawdź zestaw wskaźników. Sprawdzanie przełącznika pedału sprzęgła. Sprawdź zawór regulacji kąta wyprzedzenia wtrysku. Sprawdź, czy usterka zgłaszana na początku przez użytkownikazostała usunięta. Jeżeli usterki zgłaszanej przez użytkownika lub innego niedomaganianie dało się usunąć, dopilnuj aby pojazd przeszedł pomyślnie pełny programdiagnostyczny i aby wykonano wszystkie czynności sprawdzające normalnieprzewidywane dla danego niedomagania. Sprawdz wszystkie zlacza zwiazane z nastepujacymi elementami. Upewnij się, że połączenia pomiędzy testerem diagnostycznym a pojazdem są mocno połączone. Wykryto usterkę, jednak w żadnym z testowanych elementów nie wykryto uszkodzenia. Usterka została najprawdopodobniej spowodowana niewłaściwym podłączeniem urządzeń. Zanim podejmiesz dalsze czynności, sprawdź czy wszystkie złącza są wolne od korozji i czy żadne ze złączy nie jest uszkodzone. Proszę sprawdzić połączenia. Sprawdz polaczenia elektryczne i mechaniczne zespolu rozrusznika. Sprawdz zlacza i wiazke przewodów pod katem uszkodzenia lub zabrudzenia. Sprawdź ciągłość obwodu oraz czy nie mają miejscazwarcia z masą lub dodatnim biegunem akumulatora. Przed podj_ciem dalszych czynno_ci sprawd_ uk_ad ch_odzenia. Sprawdzić sygnały lampek dla lampek oświetlenia wnętrza przez wykonanie następujących czynności: Otworzyć i zamknąć wszystkie drzwi. Włącz i wyłącz przełączniki świateł włączanych ręcznie. Sprawdzić prawidłowość działania lampek w osłonach przeciwsłonecznych. Sprawdz %h(DLC) pod katem uszkodzenia lub korozji, które moga powodowac przerwy w komunikacji. Upewnij sie, ze polaczenia miedzy Diagnoskop a pojazdem sa prawidlowo zamocowane i nie sa obluzowane. Sprawdź czy złącze %h(DLC) nie jest uszkodzone lub skorodowane, co może być przyczyną chwilowych usterek transmisji danych. Dopilnuj także, aby połączenia pomiędzy Diagnoskop i pojazdem były prawidłowo umocowane i nie obluzowane. Sprawdź czy %h(DLC) nie wykazuje śladów uszkodzeń lub korozji, które mogłyby być przyczyną chwilowych przerw w transmisji danych. Sprawdź czy złącza pomiędzy Diagnoskop oraz pojazdem są dobrze zamocowane i czy nie są obluzowane. Sprawdź ciągłość obwodów układu podwójnego ryglowania drzwi pomiędzy złączem pośrednim w drzwiach a silniczkiem. Przyczyną usterki może być złącze lub silniczek zamka tylko, jeśli przewody są w porządku. Za pomocą wewnętrznych klamek, sprawdź, czy nie nastąpiłopodwójne zaryglowanie zamków. Sprawdź pod kątem uszkodzenia %h(DLC) i związanej z nim instalacji elektrycznej. Obserwować obniżanie się lusterka. Sprawdzanie statusu regeneracji %h(DPD). Zwiększ prędkość obrotową silnika do wartości ponad 1000 obr/min za pomocą gałki (przycisku) zwiększania prędkości obrotowej biegu jałowego. Przewody elastyczne %h(DPF) odwrócone lub nieprawidlowo podlaczone Wykresy słupkowe na następnym ekranie przedstawiają sygnały każdego z czujników odległości. Umieść rękę przed każdym z czujników po kolei aby sprawdzić, czy działają. Sprawdź, czy konektor %h(PCM) nie wykazuje śladówuszkodzenia, wtargnięcia wody, korozji itp. Czy objawy tego typu są widoczne? Sprawdź zawór elektromagnetyczny %h(EGR). Ten test ma na celu sprawdzenie, czy występują usterki elektryczne i określenie takich usterek mechanicznych jak: Sprawdz pod katem %h(DTC) wypadania zaplonów Sprawdź i zbadaj kody %h(DTC) w %h(FACM). Ustalono, że nie ma zgodności pomiędzy %h(PCM) znajdującym się w pojeździe i wybranym programem diagnostycznym. Celem sprawdzenia czy dany %h(PCM) jest rzeczywiście prawidłowym modułem dla badanego pojazdu, porównaj NUMER IDENTYFIKACYJNY RODZINY modułu (patrz %h(TSB) 82/1997) z numerem podanym na milkrofilmie zawierającym katalog części zamiennych.W przypadku gdy odnalezienie numeru na mikrofilmie nie jest możliwe, skorzystaj z pomocy %h(OASIS), która może mieć nowsze informacje o danych identyfikacyjnyvch modułów, które nie były jeszcze dostępne chwili wydania mikrofilmu. Sprawdz instalacje elektryczna pomiedzy przelacznikiem pokrywy wlewu paliwa a %h(FACM). Trwa sprawdzanie usterek %h(FIP). Sprawdź zwarcie styku 5 %h(FIP) z zasilaniem. Sprawdź czy kalibracja jest prawidłowa dla pojazdu o podanejcharakterystyce. Sprawdz poziom plynu w zbiorniczku i stan przewodów ukladu hydraulicznego. Sprawdzi pod katem: Sprawd, czy nie ma sporadycznie wystpujcych usterekelektrycznych. Wzrokowo sprawdź, czy nie ma przerw w obwodzie rozpoznawaniakodu %h(2WD) %h(TCS). Wzrokowo sprawdź, czy w obwodzie rozpoznawania kodu %h(2WD)%h(TCS) nie ma zwarcia z masą. Szukanie aktualizacji oprogramowania. . . Sprawdzaj, czy nie ma aktualizacji, co tyle dni Szukaj aktualizacji Wykryto usterkę przedniej wewnętrznej anteny. Skorzystaj ze schematów instalacji elektrycznej pojazdu i zlokalizuj usterkę. Sprawdź szczelność układu paliwowego pomiędzy dolnym końcemprzewodu zasysającego paliwo oraz pompą ssącą. Sprawdzanie statusu programowania korekty wartości wtrysku wstępnego dla wtryskiwacza. Sprawdź szynę paliwową i elementy z nią związane pod kątem nieszczelności. Sprawdzanie poziomu paliwa w zbiorniku. Przy uzyciu przelacznika obróc lusterkiem w skrajne polozenia w obu kierunkach. Po odlaczeniu Diagnoskop od pojazdu na koniec sesji diagnostycznej, sprawdz czy bezpiecznik znowu sie nie przepalil. Wskazówka: Jezeli test wlasny nie moze zostac wykonany, zastosuj rejestrator danych, aby upewnic sie, czy wszystkie czujniki hallotronowe rejestruja prawidlowy stan. Czy zamki drzwi zostały podwójnie zaryglowane (sprawdźklamki wewnątrz pojazdu) ? Sprawdź wiązkę przewodów lub załóż nowy moduł. Ten test sprawdzi i poinformuje o wcześniejszych przypadkach niskiego poziomu paliwa. Sprawdź połączenia przewodów giętkich. Sprawdź przewody paliwowe i połączenia, czy nie są uszkodzone/ czy są dobrze zamocowane. Gdy silnik jest zimny, sprawdź sygnał IAT2 w rejestratorze danych. Odczyt temperatury powinien być bliski temperatury otoczenia. Jeśli tak nie jest, wymień czujnik %h(ACT). Diagnoskop przejmie teraz kontrolę nad układem wyrównywania prędkości obrotowej na biegu jałowym. Sprawdź czy dźwignia biegu jałowego przemieszcza się co najmniej o %l. Sprawdz w pierwszej kolejnosci bezpieczniki, a nastepnie obwód PRACA/ROZRUCH. Sprawdz w pierwszej kolejnosci bezpieczniki, a nastepnie obwód ROZRUCH. Sprawdzić sygnały lampek oświetlania progów. Użyć kluczyka do obrócenia bębenka zamka drzwi kierowcy od zablokowania do odblokowania. Użyć układu nadawczego %h(RKE) do odblokowania drzwi. Wykryto usterkę jednego z obwodów unieruchamiających (pojazd).Teraz nastąpi sprawdzenie drugiego obwodu. Wytwarzanie okreslonego podcisnienia Sprawdzanie stopnia wzrostu rezystancji Sprawdzanie wersji pliku ... Szukanie aktualizacji kalibracji. . . Aplikacja sprawdza aktualizacje bazy danych. Szukanie aktualizacji. . . Sprawdzanie czujnika %h(FTP). Sprawdzanie %h(PCM) w toku. Sprawdz, czy numer klasyfikacji wtryskiwacza jest zgodny na wszystkich wtryskiwaczach. Sprawdz czy klasyfikacja wtryskiwacza jest ustawiona prawidlowo. Sprawdź każdy czujnik sygnału wejściowego, czy: Chwilowe przerwanie lub zwarcie obwodu Sygnał nieregularny Sygnał wejściowy wyższy lub niższy niż normalny Uruchom czynności diagnostyczne tablicy przyrządów. Pamiętajo uwzględnieniu %h(ABS) w konfiguracji tablicy przyrządów zanim przystąpiszdo sprawdzania, czy w obwodach nie występują zwarcia. Sprawdź pod kątem usterki sporadycznej. Sprawdzić kluczyki Sprawdzić kluczyki i układ nadawczo-odbiorczy Sprawdź szczelność układu paliwowego, zwracając szczególną uwagę na elementy, które zostały ostatnio wymontowane i zamontowane. Zaobserwuj ruch lusterka kierowcy w lewo. Sprawdź wszystkie zewnętrzne klamki, by zobaczyć czy drzwisą zamknięte. W drzwiach kierowcy sprawdź, czy blokada ustępuje w momenciepociągnięcia zewnętrznej klamki. Następny test sprawdzi, czy poziom paliwa w zbiorniku nie jest niski. Sprawdz kanal lewy i prawy. Sprawdzić wejście dla lampki oświetlania bagażnika przez otworzenie pokrywy bagażnika. Obserwować sygnał i działanie lampki. Ciśnienie doładowania można sprawdzić za pomocą miernika ciśnienia podłączonego do kolektora dolotowego. Sprawdź przewód giętki czujnika %h(MAP), celem upewnieniasię, czy połączenia są prawidłowe i czy nie ma niedrożności lub nieszczelności,przez które mogłoby się dostać powietrze. Sprawdź %h(MIL) silnika. Sprawdz ponownie ruch lusterka. Czy badany pojazd jest modelem roku 2001? Zanim wykonasz dalsze czynności, sprawdź numer części modułu w celu upewnienia się, że zostanie założona właściwa część. W razie wątpliwości dotyczących właściwego numeru części, sprawdź na mikrofilmie części zamiennych, %h(OASIS) lub zadzwoń pod numer technicznej linii informacyjnej Forda. Sprawd, czy identyfikacja moduu jest prawidowa. Zanim będziesz kontynuować, sprawdź na podstawie numerukatalogowego, czy zainstalowany jest właściwy moduł. Jeśli nie jesteś pewnyprawidłowego numeru, zajrzyj do mikrofilmu z katalogiem części lub zwróćsię po infromacje do służb serwisowych firmy FORD bądź do bazy danych %h(OASIS). Określ numer katalogowy modułu i sprawdź w bazie danych%h(OASIS) lub w dziale serwisu firmy Ford, czy jest to właściwy moduł dlabadanego pojazdu. Sprawdź złącza wielostykowe. Szukaj aktualizacji w Internecie Odłącz następny moduł. Sprawdź numer części Czy chcesz sprawdzic %h(OCV)? Sprawdź działanie wskaźnika paliwa. Sprawdz sygnaly wejsciowe pociagajac i pchajac pletwy zaczepów obu drzwi przednich. Sprawdz sygnaly i zamki drzwi. Będziesz musiał sprawdzić, czy są obecne sygnały komunikacji od %h(PCM)-do-%h(FIP). Sprawdz pod katem prawidlowego odczytu parametrów. Przy wykonywaniu następujących czynności diagnostycznychsprawdź, czy złącza wielostykowe nie noszą śladów zużycia lub uszkodzenia.Zarejestrowany kod usterki mógł być spowodowany chwilowym przerwaniem styku. Diagnoskop sprawdzi zmierzona wartosc w stosunku do ustalonych limitów. Sprawdź każdy zawór elektromagnetyczny sterowania ciśnieniem, czy: Sprawdzić liczbę zaprogramowanych kluczyków Sprawdzić liczbę zaprogramowanych kluczyków Test względnego spalania w poszczególnych cylindrach. Obserwuj parametry %h(PID) w miare wlaczania i wylaczania ukladu %h(A/C). Zaobserwuj ruch lusterka kierowcy w prawo. W celu sprawdzenia parametrów wymiany danych zmodułem %h(RIM), należy z menu diagnostycznego wybrać opcję \'Konfiguracjamodułu\' W pojazdach z napędem na przednie koła kod ten może również być wywołany przez usterkę bezpiecznika F1.14 (15 A) w skrzynce przyłączowej akumulatora. Sprawdź, czy położenie przodu fotela kierowcy wpionie daje się normalnie regulować za pomocą przełącznika przy fotelu. Sprawdź, czy poziome położenie fotela kierowcydaje się normalnie regulować za pomocą przełącznika przy fotelu. Sprawdź, czy położenie tyłu fotela kierowcy w pioniedaje się normalnie regulować za pomocą przełącznika przy fotelu. Sprawdź, czy pochylenie oparcia fotela kierowcyprzy rozkładaniu daje się normalnie regulować za pomocą przełącznika przyfotelu. Czy dźwignia zmiany biegów jest w położeniu P? Sprawdz wzrokowo czujniki i instalacje elektryczna. Sprawdź historię obsługi pojazdu. Sprawdź każdy zawór elektromagnetyczny, czy: Szuka aktualizacji dostępnych w Internecie Sprawdzanie wersji oprogramowania modułu sterowania zespołem napędowym. Sprawdź, czy czujniki prędkości działają prawidłowo. Sprawdz pod katem zacinania sie/zakleszczania pedalu przyspiesznika. Najpierw wykonaj test własny. Jeżeli nie ma żadnych %h(DTCs), prawdopodobnie przyczyną usterki jest zestaw wskaźników. Sprawdz, czy styki zlacza wiazki przewodów pompy wtryskowej sa prawidlowo zamontowane, wsuwajac trzon wiertla 2,5 mm. Styk powinien byc scisle zamocowany i utrzymywac wiertlo. Sprawdź, czy przepustnica jest całkowicie zamknięta. Sprawdź, czy przepustnica jest w pełni otwarta. Sprawdz, czy %h(TP) powraca do mniej niz 1%, gdy pedal przyspiesznika jest zwolniony. Sprawdzić wskaźnik Traction Control CHECKTRACT Sprawdź układ nadawczo-odbiorczy. Wykryto usterkę wewnętrznej anteny bagażnika. Skorzystaj ze schematów instalacji elektrycznej pojazdu i zlokalizuj usterkę. Sprawdź turbosprężarkę. Obserwować podnoszenie się lusterka. Sprawdź podciśnienie i połączenia elektryczne %h(EVR). Upewnij się, że moduł komunikacji z pojazdem jest prawidłowo podłączony. Sprawdzić prawidłowe działanie lampek w osłonach przeciwsłonecznych. Sprawdź napięcie w obwodzie wykrywania napięcia alternatora na złączu 3-stykowym. Jeżeli obecne jest napięcie akumulatora, alternator jest zwarty do masy. Sprawdź %h(WCS). sprawdź połączenia z %h(EGR) i z %h(EVR) Sprawdź, czy jest nowsza kalibracja, która rozwiązuje usterkę zgłaszaną przez klienta. Sprawdz, czy czujnik cisnienia róznicowego i przewody sa nieuszkodzone i nie sa zatkane. sprawdź pod kątem zabrudzeń w i wokół siłownika sprawdz zlacze C958 %h(EGR) Sprawdź czujnik %h(EGR) pod kątem zwarcia do akumulatora, zwarcia do masy lub otwartego obwodu. sprawdź pod kątem nieszczelności w obwodzie ciśnienia doładowania Sprawdź pod katem %h(O/C) pomiędzy stykiem 85 a masą. sprawdź pod kątem zaciętego lub powoli działającego siłownika obejścia powietrza doładowującego Sprawdź układ dolotowy powietrza pod kątem nieszczelności, zatkania i prawidłowości działania. Czy chcesz sprawdzić działanie oraz prawidłowośćwyregulowania zaworu elektromagnetycznego sterującego włączaniem kickdown? Sprawdz niskocisnieniowy uklad paliwowy pod katem przedostawania sie powietrza. Sprawdz dzialanie przycisków otwierania drzwi pasazera przedniego, drzwi tylnych i pokrywy wlewu paliwa. Czy zamki drzwi pasazera przedniego i obu drzwi tylnych pracuja prawidlowo? Sprawdz ponownie dzialanie lusterka kierowcy i zamka drzwi kierowcy. Czy badany pojazd jest modelem roku 2000? Jeżeli zarejestrowano wiele kodów usterek, przeprowadź cały test diagnostyki prowadzonej przed zamontowaniem nowego %h(RCM). Sprawdz w %h(OASIS) sposób postepowania w przypadku stwierdzenia okreslonych symptomów Sprawdzanie statusu Pos_uguj_c si_ przyciskami w drzwiach, sprawd_ czy dzia_aj_wszystkie elektryczne mechanizmy opuszczania i podnoszenia szyb. sprawdź %h(MAF) pod kątem zabrudzenia Sprawdź pod katem %h(O/C) pomiędzy stykiem 1 złącza 1106 K349 a przekaźnikiem odcinania alternatora a masą. Sprawdź pod kątem zaciętego lub zacinającego się siłownika %h(EGR). Stan naładowania akumulatora zasadniczego – wartość wywnioskowana/uzyskana pośrednio Stan naładowania akumulatora rezerwowego - wartość wywnioskowana/uzyskana pośrednio Wymień bezpiecznik zasilania centralnego zamka. Nie nastąpiła próba zmiany: Brak próby dokonania zmiany rodzaju zasilania: Włączenie ładowarki Drzwi tylne z blokadą otwierania drzwi przez dzieci Przełącznik z funkcją zabezpieczenia przed otwarciem przez dzieci Obwód połączenia z zamkiem/przełącznik blokady otwierania drzwi przez dzieci zwarty do masy Czy podczas polecenia uruchomienia słychać było jakiś sygnał dźwiękowy? Sterowanie sygnalizatorem akustycznym CHIME Drugi sygnal ostrzegawczy poduszek powietrznych Zapasowy brzeczyk ostrzegawczy CHIME_BEM Brzeczyk przypomnienia o zapieciu pasa bezpieczenstwa Brzeczyk przypomnienia o zapieciu pasa bezpieczenstwa A Brzeczyk przypomnienia o zapieciu pasa bezpieczenstwa B Sygnal akustyczny 'klak' kierunkowskazu (wylaczenia sygnalu dzwiekowego kierunkowskazu) Sygnal akustyczny 'klik' kierunkowskazu (wlaczenia sygnalu dzwiekowego kierunkowskazu) CHIME_CSM Brzeczyk niedomkniecia drzwi Brzeczyk przypomnienia o wlaczonych reflektorach CHIME_IC Brzeczyk przypomnienia o kluczyku we wlaczniku zaplonu CHIME_LCM CHIME_MC Brzeczyk przelacznika centrum komunikatów Brzeczyk ostrzegawczy centrum komunikatów Wyłączenie dzwonka/brzęczyka/głośników CHIME_OFF Brzeczyk ostrzegawczy hamulca postojowego Brzeczyk ostrzegawczy pasa bezpieczenstwa Brzeczyk ostrzegawczy nadmiernej predkosci Brzęczyk ostrzeżenia o prędkości (z wyjątkiem Japonii) Brzęczyk ostrzeżenia o dźwigni zmiany biegów nie ustawionej w położeniu parkowania Brzeczyk ostrzegawczy wlaczonego kierunkowskazu Sygnal sprzezenia zwrotnego brzeczyka Pojawi się sygnał akustyczny, sygnalizując wyjście. CHIMER Zwarcie z masą prądu wejściowego uruchamiania sygnału akustycznego. Awaria obwodu prądu wejściowego uruchamiającego sygnałakustyczny. Pojawi się sygnał akustyczny, sygnalizując pomyślnezakończenie kodowania. Sygnał akustyczny posłuży jako słyszalna wskazówka w trakcieprocedury kodowania. Sygnał powinien pojawić się teraz. Powinien być słyszalny sygnał akustyczny. Czy ostrzegawczy sygnał dźwiękowy włączył się i wyłączył? Czy słychać sygnał akustyczny ? Sygnalizator akustyczny znajduje się w centralnym moduleregulatora czasowego. Włączanie sygnalizatora odbywa się za pomocą sygnałuwysyłanego przez komputer pokładowy. Rozlegaj_cy si_ sygna_ d_wi_kowy zasygnalizuje _e modu_przeszed_ w tryb programowania pilot˘w. Sygna_ b_dzie s_yszalny za ka_dymrazem gdy modu_ z powodzeniem \"zapami_ta\" kolejnego pilota. Chiński Chiny Chiński Sprawdź układ chłodnicy międzystopniowej pod kątem niskiego poziomu płynu, popękanych, zatkanych lub nieprawidłowo poprowadzonych przewodów płynu chłodzącego, popękanego lub zatkanego wymiennika ciepła. Sprawdzić wskaźnik przyrządów pomiarowych CHK_GAUGE Sprawdź, czy klucz prawidłowo porusza zamkiem i czy wszystkiewewnętrzne cięgna są prawidłowo zamontowane. Sprawdź, czy wszystkie wewnętrzne cięgna są prawidłowo zamontowane. Wskaźnik wyłączenia Traction Control CHK_TRAC Sprawdź zasilanie modułu %h(ABS). Sprawdź status przekaźnika zaworu %h(ABS) za pomocą %h(WDS). Sprawdź końcówkę dźwigni siłownika zaworu obejściowego pod kątem prawidłowego połączenia mechanicznego z wałkiem zaworu obejściowego. Czy połączenie jest w porządku? Sprawdzana będzie kompletność obwodów silnika w stanie aktywnym. Sprawdć działanie mechaniczne siłownika. sprawdź wzrokowo poziom dodatku do paliwa, podświetlając zbiornik z boku Sprawdź, czy w okolicach silnika krokowego przepustnicy niewystępuje jakaś przeszkoda, która mogłaby stanowić przeszkodę w jego działaniu.Sprawdź, czy oba złącza wielostykowe są podłączone i czy przewody są poprowadzonew sposób prawidłowy. Sprawdź, czy w układzie doprowadzającym powietrze do silnikanie ma niedrożności. W razie stwierdzenia niedrożności, usuń ją i zlokalizujprzyczynę. W razie konieczności wymień elementy, które tego wymagają. Sprawdz, czy filtr powietrza nie jest zatkany. Zabrudzony lub w inny sposób zanieczyszczony filtr może byćpowodem wadliwej pracy układu napędowego. Wymontuj i sprawdź filtr, a wrazie potrzeby dokonaj jego wymiany. Sprawdź szerokość szczeliny powietrznej. Sprawdź, czy w obudowie przepustnicy powietrza i kolektorzedolotowym nie ma nieszczelności. Nieszczelność może spowodować dostaniesię dodatkowej ilości powietrza do silnika, co może być przyczyną jegowadliwej pracy. W razie potrzeby wymień uszczelki lub zaciśnij poluzowanezłącza. W razie niemożności uruchomienia pojazdu, sprawdź, czy obudowakorpus centralnego wtryskiwacza przepustnicy powietrza i kolektor dolotowynie są uszkodzone. W razie potrzeby wymień uszczelki lub zaciśnij poluzowanezłącza. Sprawdz, czy nie ma nieszczelnosci powietrza. Sprawdź, czy elektryczne podnoszenie i opuszczanieszyb oraz otwieranie okna dachowego (jeżeli są w wyposażeniu) funkcjonujeprawidłowo. Sprawdz wszystkie pozostale moduly na magistrali danych pod katem dzialania i kodów %h(DTC) Poluzowanie styków alternatora występujące chwilowo lubusterka regulatora może powodować emitowanie nadmiernych zakłóceń elektrycznych.Zakłócenia elektryczne mogą mieć niekorzystny wpływ na pracę modułu sterującego%h(PCM), a tym samym powodować wadliwą pracę układu napędowego. Więcejinformacji na temat sprawdzania alternatora znajdziesz w odpowiedniej instrukcjidiagnostyki VSTM. Nieprawidłowy styk lub obluzowane połączenie przy alternatorzebądź uszkodzony regulator mogą być przyczyną nadmiernych zakłóceń elektrycznych.Zakłócenia elektryczne mogą ujemnie wpływać na pracę układu sterowaniapracą silnika %h(PCM), powodując niedomagania podczas jazdy. Informacjeniezbędne przy sprawdzaniu alternatora znajdziesz w odpowiedniej instrukcjidiagnostyki VSTM. Chwilowe usterki regulatora alternatora mogą być przyczynąudarów napięciowych, powodujących nierówną pracę na biegu jałowym lub niedomaganiaukładu napędowego. Przy pomocy Rejestratora Danych zaobserwuj napięcieakumulatora. Sprawdzanie napięcia %h(APP). Sprawdź usterkę obwodu funkcji wezwania pomocy (SOS). Sprawdzić działanie układu audio przy włączonym %h(ACM) on. Czy jakość dźwięku się poprawiła? Sprawdź podstawową prędkość biegu jałowego. Sprawd_ bateryjk_ w pilocie naciskaj_c jeden z przyciskówpilota do czasu gdy dioda %h(LED) na pilocie zacznie miga_. Duży spadek napięcia może być spowodowany zabrudzonymlub obluzowanym stykiem przy przewodzie masy akumulatora, albo przy biegunieakumulatora albo na styku przewodu masy z blokiem silnika. W razie potrzebyoczyść lub dokręć styki. Skorodowane lub obluzowane styki przy akumulatorzemogą być przyczyną chwilowych trudności z rozruchem. W razie koniecznościoczyść skorodowane styki lub dokręć jeśli są luźne. W przypadku gdy prędkość obrotów wału przez rozrusznikjest zbyt mała, a napięcie akumulatora w normie, sprawdź rozrusznik.Sposoby usunięcia ewentualnej usterki podano w odpowiedniej instrukcjidiagnostyki VSTM. Dotyczy wyłącznie sytuacji gdy rozrusznik nie obraca silnikiem lub występują trudności z rozruchem o charakterze chwilowym. Należy pamiętać, że kiedy Diagnoskop jest podłączony do instalacji elektrycznej pojazdu, nie ma on możliwości sprawdzenia obwodu od stacyjki zapłonowej do zaworu elektromagnetycznego rozrusznika. Do poszukiwania przerwanych przewodów, nieprawidłowych połączeń itp. można natomiast wykorzystać odpowiedni schemat obwodu oraz akustyczny sygnalizator w uniwersalnym mierniku cyfrowym %h(DMM), służący do sprawdzania ciągłości obwodu. Dotyczy wyłącznie sytuacji gdy rozrusznik nie obraca silnikiem lub występują trudności z rozruchem o charakterze chwilowym. Kiedy WDS jest podłączony do instalacji elektrycznej pojazdu należy pamiętać, że nie ma on możliwości sprawdzenia obwodu od stacyjki zapłonowej do zaworu elektromagnetycznego rozrusznika. Do poszukiwania przerwanych przewodów, nieprawidłowych połączeń itp. można natomiast wykorzystać odpowiedni schemat obwodu oraz akustyczny sygnalizator w uniwersalnym mierniku cyfrowym %h(DMM), służący do sprawdzania ciągłości obwodu. Sprawdź stan akumulatora. Sprawdź, czy dodatni i ujemny zacisk akumulatora są bezpiecznie zamocowane. Sprawdź panel włącznika. Sprawdz ciaglosc izolacji przewodu do %h(PCM) lub innego czujnika Ponownie sprawdź kalibrację w położeniu zerowym lub środkowym. Sprawdź przewody %h(CAN) pomiędzy modułem zmiany biegów a %h(TCM). Sprawdź przewody %h(CAN) pomiędzy %h(HEC) a %h(TCM). Sprawdź przewody %h(CAN) pomiędzy %h(PCM) a %h(TCM). Niniejsza próba umożliwi sprawdzenie funkcjonowaniacentralnego otwierania i zamykania szyb. Funkcja ta pozwala na jednoczesnezamykanie lub otwieranie za pośrednictwem każdego z zamków wszystkich elektrycznienapędzanych szyb wraz z oknem dachowym. Sprawdź, czy centralne zamykanie drzwi i szyb dajesię uruchomić przy pomocy wszystkich zamków. Sprawdź działanie układu ładowania. Sprawdzanie %h(CHT) odczytu czujnika Sprawdzanie odczytu czujnika %h(CHT). Sprawdź bezpiecznik 13 20 A w %h(CJB) i jego przewody. Upewnij się, że kod nie pojawia się ponownie. Za pomoca rejestratora danych sprawdz komunikacje modulu %h(EPB) z nastepujacymi modulami: %h(ABS), %h(PCM), %h(HEC) i %h(TCM). Sprawdz polaczenia linek do zacisków hamulcowych i wsporników Sprawdz, czy zlacze (z obu stron) nie jest zanieczyszczone woda. Sprawd_ ci_g_o__ przewodu ryglowania prowadz_cegodo silnika, po__czenia silnika z mas_ oraz zasilania (tylko przednie drzwi). Sprawd_ ci_g_o__ obwodu silnika elektr. Sprawdz, czy istnieje zanieczyszczenie. Sprawdzić ciągłość połączenia złącza wielowtykowegomodułu z masą Sprawd_ ci_g_o__ przewodu %h(DLR). Sprawd_ ci_g_o__ przewodu %h(DLS). Sprawdz ciaglosc wewnetrznego ekranowania do %h(PCM) lub innego czujnika Sprawdź ciągłość obwodu otwierania na odcinku od modułu %h(CJB) do złącza w drzwiach Sprawd_ ci_g_o__ przewodu odryglowywania prowadz_cegodo silnika, po__czenia silnika z mas_ oraz zasilania (tylko przednie drzwi). Sprawdź, czy wybrałeś właściwą opcję diagnostyki. Sprawdzanie %h(CPS) w toku. Sprawdz, czy wal korbowy nie daje nadmiernego oporu przy pokrecaniu reka za pomoca klucza. Czy można obrócić wał korbowy silnika? Niedrożne przewody, filtr lub zawory u układzie odpowietrzaniaskrzyni korbowej mogą być przyczyną wadliwego funkcjonowania układu napędowego.Sprawdź, czy przewody, filtr lub zawory w układzie odpowietrzania niesą zablokowane. W wypadku wykrycia niedrożności, oczyść dany element lubdokonaj wymiany. Nieszczelności w układzie odpowietrzania skrzyni korbowejmogą być przyczyną dostawania się dodatkowego powietrza do kolektora dolotowegoi wadliwej pracy układu napędowego.Sprawdź, czy w układzie odpowietrzania skrzyni korbowej nie ma nieszczelności.W razie wykrycia nieszczelności zaciśnij poluzowane przewody lub dokonajwymiany elementów, które tego wymagają. Jeżeli w całości wykonałeś wymaganą procedurę diagnostyczną,(łącznie z badaniami wstępnymi i szczegółowymi) bez znalezienia usterkii nie udaje się też odtworzenie stanu, który wywołał reklamację użytkownika,jest całkiem możliwe, że oczekiwania użytkownika względem pojazdu są nierealistyczne.Np. zmiana biegów przy zbyt niskich obrotach (słabsze przyspieszenie iosiągi) lub przy zbyt wysokich obrotach (wzrost zużycia paliwa) lub teżnieużywanie 5 biegu lub przełącznika kick down (wersje z przekładnią automatyczną). Poproś, by użytkownik potwierdził, czy rzeczywiście używaprocedury rozruchowej podanej w instrukcji obsługi.W razie konieczności, zademonstruj klientowi prawidłową procedurę rozruchu. Za pomocą klamki wewnętrznej sprawdź, czy w drzwiach kierowcy włączony jest układ podwójnego ryglowania. Sprawdz pod katem uszkodzonego resoru pneumatycznego lub amortyzatora. Sprawdź, czy konektor w drzwiach nie nosi znaków uszkodzenia,czy styki nie są skorodowane itp. Czy stan konektora wydaje się być w porządku? Sprawdz pod katem odczepionego lub odlaczonego czujnika wysokosci. Sprawdź pamięć %h(DTC) %h(ECU) układu klimatyzacji Sprawdź pamięć %h(DTC) zestawu wskaźników Sprawdź pamięć %h(DTC) %h(ECU) przekładni Czy sprawdziłeś układ zapłonowy przy pomocy analizatora? Sprawdzanie połączeń modułu %h(PCM) z masą. Sprawdzanie zasilania i połączenia z masą modułu %h(PCM). Sprawdzanie zasilania modułu %h(PCM) w toku. Trwa sprawdzanie zasilania i połączenia %h(PCM) z masą. Sprawdz, czy uruchomiono lub przeprowadzono awaryjne zwalnianie linek. Sprawdź całą instalację elektryczną układu komunikatów wezwania pomocy pod kątem przyczyny usterki. Sprawdź, czy wałek rozrządu / popychacze zaworów nie nosząśladów zużycia lub uszkodzenia. Zużyty wałek rozrządu lub popychacz zaworumoże powodować wadliwą pracę silnika, a także nadmierny hałas w niektórychzakresach prędkości obrotowych. Sprawdź ustawienie rozrządu. Jeśli nie jesteś pewny, jakprawidłowo sprawdzić ustawienie rozrządu, zajrzyj do odpowiedniego mikrofilmuobsługowego. Przeprowadź test sprężania dla poszczególnych cylindrów.Dodatkowe informacje na temat sposobu przeprowadzania testu sprężania znajdzieszna odpowiednim mikrofilmie obsługowym. Obluzowane koło zamachowe może mieć niekorzystny wpływ napracę silnika na biegu jałowym ze względu na wibracje, które mogą pojawićsię na biegu jałowym lub w nieco wyższym zakresie obrotów. W wypadku poluzowania śrub mocujących pompę wtryskową,sprawdź / wyreguluj fazy wtrysku a następnie dokręć śruby. Dodatkowe informacjena temat sposobu regulacji faz wtrysku znajdziesz na odpowiednim mikrofilmiez danymi serwisowymi. Sprawdź / wyreguluj fazy wtrysku. Dodatkowe informacjena temat sposobu regulacji faz wtrysku znajdziesz na odpowiednim mikrofilmieobsługowym. Zbyt niski poziom płynu chłodzącego może powodować przegrzaniesilnika, a w konsekwencji jego poważne niedomagania. Sprawdź poziom płynuchłodzącego i w razie potrzeby uzupełnij. Obluzowane lub uszkodzone elementy, na których zawieszonyjest silnik mogą być przyczyną nadmiernych wibracji oraz nierównej pracyzarówno na biegu jałowym, jak i przy włączonych biegach. UWAGA: Przed wykonaniem tego testu, silnik musi osiągnąć normalną temperaturę pracy. Następnie należy pozwolić, by silnik pracował na biegu jałowym przez 2 minuty, aby temperatura w katalizatorze (jeli jest zamontowany) mogła się ustabilizować. Bilans mocy dla poszczególnych cylindrów należy sprawdzać zgodnie z zaleceniami producenta przyrządów pomiarowych oraz uwzględniając informacje podane poniżej. W pojazdach z katalizatorem, napięcia %h(HT) do każdej ze wiec nie wolno przerywać na dłużej na niż 10 sekund. Chodzi o uniemożliwienie dostania się nadmiernej iloci paliwa do układu wydechowego, co mogłoby spowodować uszkodzenie katalizatora. Wsuń szczelinomierz pomiędzy ogranicznik przepustnicy oraz dwignię przepustnicy, celem zwiększenia prędkoci obrotowej do poziomu pomiędzy 1550 i 2000 obr/min. Wartoć spadku prędkoci nie powinna się bardzo różnić pomiędzy poszczególnymi cylindrami.W razie wykrycia usterki, przeprowad kompletną diagnostykę cinienia sprężania i w razie koniecznoci wykonaj naprawy. Wadliwie działający termostat może spowodować pracę silnikaprzy nadmiernie niskiej lub nadmiernie wysokiej temperaturze, a w konsekwencjiniedomagania silnika.W razie konieczności, wymontuj termostat z silnika i sprawdź jego działanie.Jeśli nie jesteś pewny jak prawidłowo przeprowadzić demontaż, zajrzyj doodpowiedniego mikrofilmu obsługowego. W razie potrzeby wymień termostatna nowy. Zostaniesz poproszony o sprawdzenie kąta wyprzedzeniazapłonu i porównanie go z wartością na ekranie. W wypadku gdy lampa stroboskopowa wykaże wartość kątawyprzedzenia zapłonu zasadniczo różną od wyświetlonej, zaleca się na począteksprawdzenie następujących elementów: Trwa sprawdzanie odczytu czujnika %h(ECT). Silnik może mieć uszkodzoną sprężynę zaworu (szczególniezaworu wlotowego), nawet jeżeli wartości ciśnienia sprężania mieszczą sięw granicach normy. Może to być przyczyną poważnych niedomagań układu napędowego,a także nadmiernego hałasu w pewnych zakresach prędkości obrotowej silnika. Sprawdź, czy wałek rozrządu / hydrauliczne popychaczezworów nie wykazują śladów zużycia. Zużyty wałek rozrządu / hydraulicznypopychacz zaworu może być przyczyną niedomagań układu napędowego oraz nadmiernegohałasu w pewnych zakresach prędkości obrotowej silnika. Sprawdź czy szeregowe złącze transmisji danych nie jest uszkodzone lub skorodowane, co może być przyczyną chwilowych usterek transmisji danych pomiędzy Diagnoskop i pojazdem. Dopilnuj także, aby połączenia pomiędzy Diagnoskop i pojazdem były prawidłowo umocowane i nie obluzowane. Sprawdź czy złącze transmisji danych nie wykazuje śladów uszkodzeń lub korozji, które mogłyby być przyczyną chwilowych przerw w transmisji danych pomiędzy Diagnoskop i pojazdem. Sprawdź czy złącza pomiędzy Diagnoskop oraz pojazdem są dobrze zamocowane i czy nie są obluzowane. Sprawdz dzialanie %h(EPB). Niedrożny lub uszkodzony np. (zgnieciony) układ wydechowyspowoduje spadek osiągów silnika i może utrudniać uruchomienie pojazdu.Sprawdź, czy w układzie wydechowym są uszkodzenia, które mogą powodowaćjego niedrożność. W wypadku niedrożności lub uszkodzenia układu wymieńczęści, które tego wymagają. Niedrożny katalizator spowoduje obniżenie osiągów silnikalub może nawet uniemożliwić jego uruchomienie.Wymontuj katalizator i sprawdź, czy nie jest niedrożny bądź uszkodzony.W razie konieczności, wymień katalizator na nowy.Zanim jednak wymienisz katalizator upewnij się, że przyczyna uszkodzeniazostała zlokalizowana i usunięta. Nieszczelność układu wydechowego przed katalizatorem możew niektórych warunkach pracy silnika doprowadzić do zassania dodatkowychporcji powietrza do układu. Powietrze, które dostaje się do układu wydechowegopojazdu z katalizatorem trójdrożnym, w których sterowanie dawkowaniem paliwaodbywa się na zasadzie pętli zamkniętej, zafałszuje odczyt czujnika(ów)%h(HEGO) i spowoduje wzrost dawki wtryskiwanego paliwa. Efektem tego będziewadliwa praca układu napędowego. Aby lepiej zrozumieć reklamację użytkownika, uważnie przeczytajkartę z czynnościami do wykonania oraz wstępne wyniki diagnostyczne, jeślije otrzymałeś. Jeśli użytkownik skarży się np. na wysokie zużycie paliwa,lub występujące co jakiś czas kłopoty z rozruchem gorącego silnika, a jeśliod razu widać nierównomierną pracę silnika na biegu jałowym, lepiej będzienajpierw zająć się przyczyną złej pracy na biegu jałowym (którą można łatwowykryć w warsztacie), a dopiero później innymi niedomaganiami. Wszystkiete niedomagania mogą być ze sobą powiązane. Czynności diagnostyczne będą przebiegały sprawniej jeśliw pełni zrozumiesz naturę reklamacji użytkownika. Zatem, jeszcze przedrozpoczęciem badań pojazdu, warto jest odtworzyć objawy usterki. Nie zalecasię jednak spędzania zbyt wiele czasu na próby odtworzenia objawów. Sprawdz czy w ukladzie podcisnienia i ukladzie hydraulicznym nie ma nieszczelnosci (co mozna wyczuc przy wcisnieciu pedalu) Sprawdź poziom płynu w zbiorniczku i sprawdź czy nie ma przecieków zewnętrznych. Sprawdź stan i poziom płynu hamulcowego w zbiorniku.Sprawdź, czy działanie i reakcja pedału są w normie. Sprawdź, czy w układziehamulcowym nie ma wycieków płynu i w razie potrzeby dokonaj odpowietrzeniaukładu. Sprawdzanie napięcia %h(FLVR) w toku. Sprawdz mozliwe zródla zanieczyszczenia %h(HO2S) Sprawdź, czy którekolwiek z poniższych elementów zostały wymienione lub zmodyfikowane. Sprawdź następujące elementy: Sprawdz nastepujace elementy, a nastepnie ponów próbe wykonania testu. Sprawdzanie pod kątem diagnostycznych kodów usterek. Sprawdzanie szerokości impulsu dawki paliwa. Sprawdz pod katem obecnosci %h(DTC) P1616 i P1618. Sprawdź pod kątem poniższych: Za pomocą klamki wewnętrznej sprawdź, czy w przednich drzwiach pasażera włączony jest układ podwójnego ryglowania. Sprawdz, czy %h(FRP) nie ma nieszczelnosci. Sprawdź czy zamek drzwiczek wlewu paliwa jest zamknięty. Czy zamek drzwiczek wlewu paliwa jest zamknięty ? Sprawdz i zapisz %h(FUELP). Sprawdź, czy zamek drzwiczek wlewu paliwa jest odblokowany. Czy drzwiczki wlewu paliwa są odblokowane ? Odłącz przewód paliwowy prowadzący do filtru i podłączmiernik ciśnienia pomiędzy przewodem i filtrem paliwa. Jeszcze raz sprawdźciśnienie w układzie. Jeżeli teraz ciśnienie jest w normie, oznacza toniedrożność filtru, który należy wymienić. Spuść pewną ilość paliwa ze zbiornika do naczynia i sprawdźobecność ewentualnych zanieczyszczeń. W razie stwierdzenia zanieczyszczeń,spuść paliwo ze zbiornika i zlokalizuj przyczynę zanieczyszczenia przedponownym napełnieniem. Wymontuj filtr paliwa, opróżnij jego zawartość do czystegopojemnika i sprawdź, zwracając uwagę na obecność wody. W razie stwierdzeniaobecności wody, należy całkowicie spuścić paliwo z układu. Przed ponownymnapełnieniem zbiornika czystym paliwem, sprawdź przyczynę obecności wodyi usuń ją. Sprawdż, czy w przewodach paliwowych i filtrze niema nieszczelności, przez które do układu mogłoby się dostać powietrze.Dopilnuj, by wszystkie złącza węży i złącza w układzie zasilania były dobrzezaciśnięte i szczelne. Uważaj, by złączy nie zaciskać zbyt mocno. Odłącz pompę zasilającą pomiędzy pompą zasilającą i filtrempaliwa. Obróć wałem: paliwo powinno wypływać z pompy zasilającej pod niewielkimciśnieniem. Jeżeli paliwo nie wypływa, może to oznaczać awarię pompy. Przedwymianą pompy sprawdź jeszcze, czy przewód paliwowy łączący zbiornik paliwaz pompą nie jest zablokowany. Kiedy Diagnoskop jest podłączony do instalacji elektrycznej pojazdu należy pamiętać, że nie ma on możliwości sprawdzenia prawidłowości połączenia masy z pompą paliwa, która znajduje się w tylnej części pojazdu. Przyczyną trudności z rozruchem o charakterze chwilowym lub niedomagań w pracy układu napędowego może być usterka pompy lub związanych z nią przewodów. Uchwyć giętki przewód paliwowy prowadzący do regulatora ciśnieniaw chwili gdy włączany jest zapłon (w zależności od modelu możesz potrzebowaćpomocy drugiej osoby). Jeśli poczujesz pulsowanie przewodu paliwowego,oznacza to, że ciśnienie jest wystarczające do rozruchu silnika. Jeślipulsowanie nie jest odczuwalne, zanim podejmiesz dalsze kroki, sprawdź,czy zbiornik nie jest pusty lub czy wyłącznik bezwładnościowy nie odciąłdopływu paliwa. Odłącz paliwowy przewód powrotny pomiędzy pompą wtryskowąi filtrem paliwa. Obróć wałem i obserwuj przewód - z przewodu powinno wylaćsię paliwo. Jeżeli paliwo się nie pojawia, wymontuj powrotny przewód paliwowyi sprawdź, czy nie jest zablokowany. Jeżeli przewód jest drożny, prawdopodobnienastąpiła usterka pompy wtryskowej. Ilekroć występują kłopoty z uruchomieniem pojazdu, upewnijsię, że w zbiorniku jest wystarczająca ilość paliwa do rozruchu. Odgłos powietrza wchodzącego do zbiornika po odkręceniu korkawlewu paliwa niekoniecznie oznacza, że przewód odpowietrzający zbiornikjest zablokowany. W niektórych układach w zbiornikach stosuje się niewielkieciśnienie lub podciśnienie w zbiorniku paliwa, celem ograniczenia parowaniasubstancji szkodliwych. Jednakże jeżeli wadliwe funkcjonowanie układu napędowegolub obniżenie osiągów występuje tylko po przejechaniu znacznego dystansu,lub jeżeli objawy te pojawiają się prędzej przy całkowicie napełnionymzbiorniku, wtedy pod uwagę należy wziąć usterkę układu odpowietrzającegozbiornik. Rozpocznij od sprawdzenia przewodów paliwowych łączącychfiltr paliwa z silnikiem. Jeśli przewody te są w prawidłowym stanie, podnieśpojazd na podnośniku i sprawdź przewody paliwowe łączące zbiornik paliwaz filtrem paliwa.Jeśli przewody paliwowe są splątane, pogięte lub przygniecone, ułóż jew sposób prawidłowy lub wymień części, które tego wymagają. W temperaturach poniżej zera w paliwie do silników wysokoprężnychmogą się tworzyć kryształki parafiny blokujące układ zasilania. Może tobyć spowodowane używaniem paliwa letniego podczas zimy. Jeżeli pojazd jesteksploatowany w zimnym klimacie, zastosowanie podgrzewacza (przewodów)paliwa może być konieczne. Sprawdzić bezpiecznik. Czy bezpiecznik się przepalił? Sprawdź bezpiecznik %s. Czy bezpiecznik jest w prawidłowymstanie ? Sprawdź bezpiecznik FA8, 20 A. Bezpiecznik ten znajduje się w tylnej skrzynce połączeniowej. Sprawdz bezpiecznik i przewody elektryczne od czujnika wlaczenia hamulca do styku 5 %h(LCM). Pos_uguj_c si_ pilotem, sprawd_ dzia_anie samoczynnegocentralnego zamykania wszystkich drzwi i szyb. Wyjątkowo długi przewód wysokiego napięcia %h(HT) lub nieprawidłowoułożone przewody mogą być przyczyną zakłóceń przechwytywanych przez przewodyprowadzące do jednego z czujników. Przy dużej wilgotności uszkodzony przewód%h(HT) może powodować przebicia na masę poprzez instalację. Przy dużej wilgotności uszkodzony przewód %h(HT) może powodowaćprzebicia na masę poprzez instalację, co może być przyczyną wadliwej pracyukładu napędowego.W razie konieczności wymień przewody wysokiego napięcia %h(HT). Zanieczyszczona świeca zapłonowa może uniemożliwić rozruchpojazdu. Oczyść wszystkie zabrudzone świece lub w razie potrzeby dokonajwymiany świec. Pojawiające się chwilowo przerywanie zapłonu powodowaneprzez świece może mieć bardzo niekorzystny wpływ na katalizator, szczególnieprzy wysokich prędkościach obrotowych silnika. Wykręć świece i sprawdźprzerwy między elektrodami. Prawidłowe wartości znajdziesz w książce zdanymi technicznymi lub na odpowiednim mikrofilmie obsługowym. Przyrząd diagnostyczny lub oscyloskop podłącz zgodnie z zaleceniamiproducenta. Uruchom silnik i poczekaj, aż osiągnie normalną temperaturęroboczą. Sprawdź, czy napięcie zapłonu jest obecne na wszystkich złączachprzewodów wysokiego napięcia %h(HT). Przewody wysokiego napięcia %h(HT) odłącz od świec zapłonowych.Przewód do badania iskry zapłonowej podłącz pomiędzy przewodem %h(HT) iświecą cylindra nr 1. Uruchom silnik - iskra musi przeskoczyć przerwę wprzewodzie próbnym. Test powtórz dla wszystkich pozostałych cylindrów.Po zakończeniu testu odłącz przewód próbny i podłącz przewody %h(HT). Sprawdź, czy nie ma symptomów przebić z cewki zapłonowejna masę. W razie konieczności wymień cewkę zapłonową Przy pomocy diagnostycznego sprawdź, czy wartość napięciadla świec zapłonowych jest w normie. Pozwól, by silnik pracował na wolnych obrotach w normalnejtemperaturze roboczej i sprawdź wartości napięcia dla wszystkich świec.Napięcie powinno wynosić pomiędzy 8 i 14 kV. Wszystkie przewody zapłonoweświec powinny mieć taką samą długość. Otwórz przepustnicę, zwiększającobroty do 3000 obr/min i sprawdź, czy napięcie zapłonu w każdym przypadkujest jednakowe i czy wynosi w przybliżeniu 16kV. Wyłącz silnik. Sprawdz wzrokowo przewody ukladu hydraulicznego pod katem zatkania lub nieszczelnosci Po wymianie zespołu sprawdź wszystkie połączenia hydrauliczne i odpowietrz zespół. Podczas następnego testu możesz zostać poproszony opotwierdzenie, czy wentylator układu chłodzenia silnika WŁ¦CZYŁ się lubczy się WYŁ¦CZYŁ. Jeżeli nie można uruchomić pojazdu, sprawdź układ zapłonowyprzy pomocy analizatora. Następnie, jeśli to konieczne, sprawdź układ zasilania. Sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu. Przy użyciu lampy stroboskopowej, sprawdź czy kąt wyprzedzeniazapłonu w badanym pojeździe jest prawidłowy. Sprawdzana będzie kompletność obwodów silnika w stanie nieaktywnym. Sprawdź usterkę obwodu komunikatów wezwania pomocy. Wymontuj wtryskiwacze i sprawdź, czy iglice nie sązablokowane, sprężyny pęknięte lub czy ciśnienie otwarcia nie jest zbytwysokie lub zbyt niskie. W razie konieczności wymontuj wtryskiwacze i sprawdźich działanie. Więcej informacji znajdziesz na odpowiednim mikrofilmieobsługowym. Końcówki wtryskiwaczy montowane w silnikach 2.5 turboz układem %h(EPIC) to końcówki typu PN2 z uszczelnieniami nylonowymi iwęglowymi. Końcówki te łatwo odróżnić po niebieskim znaku rozpoznawczymu góry końcówki. Sprawd_ stan i zamocowanie _ar˘wki pod_wietlaj_cejzesp˘_ wska_nik˘w. Sprawdź, czy w podłączeniach tablicy przyrządów niema zwarć itp. Sprawdź bezpiecznik %h(KAM). Sprawdzanie przełączników zamków w toku. Sprawdzić %h(PCM) pod względem ostatniej kalibracji. Sprawdź pod kątem obluzowanych połączeń. Podłącz trzymany w ręce miernik podciśnienia do kolektoradolotowego. Uruchom silnik i pozwól, by pracował na biegu jałowym. Sprawdź,czy wartość podciśnienia odpowiada normie. Odpowiednie dane znajdzieszw instrukcji diagnostyki %h(VSTM). 1. Sprawdzić podciśnienie w kolektorze w celu wykrycia oporów przepływu w układzie wylotowym. 2. Sprawdzić podciśnienie w kolektorze, aby stwierdzić występowanie nadmiernego oporu w układzie wylotowym. Sprawdz mocowanie mechaniczne elementu Sprawdzanie przełączników pamięci w toku. Sprawdzanie przełączników lusterek w toku. Sprawdzanie czujników ustawienia lusterek w toku. Sprawdz nastepujace moduly: %h(ABS), %h(PCM), %h(HEC) i %h(TCM). Sprawdź obwód z modułu do elementu. Sprawdź konfigurację modułu. Jest bardzo ważne, by oba 13 stykowe złącza %h(ADCM) byłyprawidłowo zamocowane do modułu %h(ADCM). Sprawdź, czy tak jest. Moduł%h(ADCM) znajdziesz za tylną kanapą. Bezpiecznik znajduje się na styku nr 30 w skrzynce bezpiecznikowej(bezpiecznik 10A w oprawce bezpiecznikowej koloru brązowego). Sprawdź, czy konektor silnika nie wykazuje śladów wtargnięciawody lub korozji. Czy konektor wydaje się być w prawidłowym stanie ? Upewnij się, czy nie ma miejsca wyciek lub nieszczelność. Sprawd_, czy w obwodach %h(DLS) oraz %h(DLR) niewystpuj_ przerwy, zwarcia z mas_ lub zwarcia z zasilaniem. Włącz lewy a potem prawy kierunkowskaz i sprawdź, czy lampy kierunkowskazów działają prawidłowo. Ten test sprawdza działanie %h(ETB) Sprawdź usterkę obwodu pracy telefonu komórkowego. Sprawdź, czy akumulator nosi ślady przegrzewania. Szukajśladów wycieku elektrolitu. Sprawdź numer części podany na zespole %h(ESCL). Sprawdź, czy w jednym lub większej ilości cylindrównie występuje przerywanie zapłonu. W wypadku gdy w silniku nieustannie następuje przerywaniezapłonu, wtedy sprawdź : Napięcie świec zapłonowych w normie. Bilans mocy dla cylindra(ów). Ciśnienie sprężania w cylindrze. Jeżeli iskra i wartość ciśnienia sprężania w danymcylindrze jest w normie, a mimo tego następuje niedobór mocy, sprawdź iewentualnie wymień wtryskiwacz(e). Sprawdź usterkę obwodu rozłączania telefonu komórkowego. Jeżeli jest przekaźnik mocowy, sprawdź, czy działa. Monitorowanie napięcia wyjścia czujnika położenia pedału. Sprawdź stan uszczelnienia na styku %h(PVT) i zaworu zwrotnego (Schradera). Sprawdź stan uszczelnienia na styku %h(PVT) (C-209) / zawór zwrotny (Schradera). Sprawd_ po__czenia modu_u %h(CJB) z zasilaniem i mas_. Aby zdiagnozować usterki zasilania foteli sprawdź obwodynapędów, działanie przełączników oraz obecność napięcia zasilania i połączeniaz masą. Sprawdź wartość %h(RATCH) zapisana w %h(KAM). Sprawdź napięcie odniesienia czujnika (+5V) Przy przekaźniku nie wykryto zasilania. Sprawdź usterkę obwodu %s. Sprawdzanie przycisków fotela kierowcy. Sprawdzanie czujników położenia lusterek i foteliw toku. Sprawdzanie czujników położenia fotela kierowcy. Sprawdz nieszczelnosci ukladu dodatkowego powietrza Sprawdź stan oraz mocowanie do podwozia połączeń masydla silnika i skrzyni biegów. Sprawdź bezpiecznik zasilania modułu sterującego układemzabezpieczającym pojazd. Czy bezpiecznik jest w prawidłowym stanie ? Sprawdz czujnik pod katem uszkodzenia i zabrudzenia. Trwa sprawdzanie, czy czujnik prawidłowo odczytuje parametryw określonym zakresie. Sprawdź, czy czujnik został prawidłowo zamontowany. Sprawdź, czy czujnik jest prawidłowo zamontowany w zwrotnicy. Informacje na temat zapasowego modułu dla badanego pojazdu uzyskaj od służb wsparcia technicznego serwisu Forda lub za pośrednictwem %h(OASIS). Sprawdz czy nie ma zródel zanieczyszczenia. Sprawdź szczelinę powietrzną czujnika prędkości obrotowej i czujnik prędkości obrotowej pod względem korozji, wyszczerbień, zmostkowanego zęba, uszkodzonego zęba, właściwego montażu, nadmiernego zabrudzenia lub innych przeszkód. Na schemacie instalacji pojazdu odszukaj złącza lub złączastałe. Usterka obwodu rozrusznika. Układ %h(PATS) niema wpływu na funkcjonowanie tego obwodu. Suma kontrolna. Sprawdź bezpieczniki zasilania układu. Sprawdź napięcie zasilania Sprawdź obwód z przełącznika do modułu. Sprawdź, czy zamek drzwi tyłu nadwozia jest zamknięty. Czy zamek drzwi tyłu nadwozia jest zamknięty ? Sprawdź, czy zamek drzwi tyłu nadwozia jest odblokowany. Czy zamek drzwi tyłu nadwozia jest odblokowany ? Sprawdź, czy zapaliła się lampka kontrolna %h(TCS). Sprawdź, czy styki są dobrze zamocowane i czy nie są skorodowane. Sprawdzanie odczytu czujnika %h(TFT). Wciśnij pedał przyspieszenia i sprawdź ruch cięgna giętkiegoprzepustnicy. Upewnij się, że cięgno nie zacina się w żadnym punkcie.Sprawdź, czy po zwolnieniu pedału przyspieszenia dźwignia przepustnicypowraca w miejsce spoczynku. Sprawdź, czy przepustnica jest całkowicie otwarta. Wciśnij pedał przyspieszenia i sprawdź, czy następuje pełneotwarcie przepustnicy. Jeżeli nie, wyreguluj cięgno tak, by osiągnąć pełneotwarcie przepustnicy. Jeśli nie jesteś pewny, jak dokonać regulacji, sprawdźna odpowiednim mikrofilmie obsługowym. Sprawdź, czy przepustnica jest całkowicie zamknięta. Sprawdz, czy rozmiar opon i cisnienia sa jednakowe. Sprawdź wartości ciśnienia powietrza w oponach i skoryguj w razie potrzeby. Sprawdź, czy pierścień zębaty nie jest uszkodzony. Sprawdzanie napięcia czujnika %h(TPS) w toku. Sprawdz dzialanie mechaniczne skrzyni biegów Zwiększone opory spowodowane blokującymi hamulcami będąpowodować zwiększenie zużycia paliwa i obniżenie osiągów pojazdu. Celemsprawdzenia, czy hamulce nie blokują, podnieś pojazd na podnośniku umożliwiającymswobodne obracanie kołami. Obracaj każdym kołem. W miarę potrzeby dokonajregulacji układu hamulcowego lub wymień części, które tego wymagają. Zwiększony opór spowodowany zacinającymi się hamulcami będzie miał wpływ na zużycie paliwa i osiągi pojazdu. Sprawdź, czy hamulce nie zacinają się, podnosząc pojazd na podnośniku dwukolumnowym. Upewnij się, że każde koło obraca się swobodnie. Wyreguluj układ hamulcowy lub załóż nowe części, jeśli to konieczne. Włącz pierwszy bieg i zwolnij pedał sprzęgła. Jeżelisprzęgło ślizga się, rozbierz sprzęgło i wymień elementy, które tego wymagają.Jeśli nie jesteś pewny, jak prawidłowo przeprowadzić demontaż, zajrzyjdo odpowiedniego mikrofilmu obsługowego. W przypadku, gdy użytkownik narzekał na nadmierne zużyciepaliwa, sprawdź, czy odczyty komputera mierzącego zużycie paliwa (jeślijest w wyposażeniu) są rzetelne. Jeżeli nie, właściwą procedurę mającąna celu usunięcie usterki odszukaj w odpowiedniej instrukcji diagnostykiVSTM. W przypadku, gdy użytkownik narzekał na nadmiernezużycie paliwa, sprawdź, czy nie ma wycieku paliwa przy korku wlewu. Wrazie konieczności wymień korek wlewu na nowy. Jeśli prędkościomierz nie funkcjonuje poprawnie, osiągipojazdu mogą wydawać się gorsze niż powiny być. Np. niemożność osiągnięciaprędkości maksymalnej. Nieprawidłowo działający prędkościomierz może równieżmieć wpływ na odczyty komputera mierzącego zużycie paliwa (jeśli jest wwyposażeniu). Wszystko to może wywołać skargę użytkownika na nadmiernezużycie paliwa. Niewłaściwe ciśnienie w ogumieniu może powodowaćwzrost zużycia paliwa ze względu na zwiększone opory toczenia. Zbyt niskieciśnienie może też mieć niekorzystny wpływ na własności jezdne pojazdui trzymanie się drogi. Sprawdź ciśnienie w ogumieniu i porównaj z wartościamiw odpowiedniej książce z danymi pojazdów lub na odpowiednim mikrofilmieobsługowym. Założenie nietypowego ogumienia może mieć niekorzystnywpływ na własności jezdne pojazdu i trzymanie się drogi. W niektórych przypadkachmogą pojawić się symptomy przypominające przerywanie zapłonu silnika. Jeżelimasz wątpliwości co do rodzaju ogumienia, jakie należy założyć w danymtypie pojazdu, sprawdź w odpowiedniej książce z danymi pojazdów lub naodpowiednim mikrofilmie obsługowym. Niewłaściwe ustawienie kół może spowodować wzrostzużycia paliwa ze względu na zwiększone opory toczenia. Sprawdź ustawieniekół, porównując z danymi regulacyjnymi na odpowiednim mikrofilmie. Niewłaściweustawienie kół może być również przyczyną nierównomiernego zużycia ogumienia.Obejrzyj dokładnie opony i sprawdź, czy bieżnik zużywa się równomiernie. Sprawdź ciśnienie turbosprężarki. Czy w pojedzie zao¨ono opony 215/70R15 lub 185R15? Wzrokowo sprawdź, czy przewody podciśnieniowe nie noszą śladówuszkodzeń lub czy nie są w złym stanie. Załamanie przewodu podciśnieniowegomoże spowodować zablokowanie któregoś z czujników lub mechanizmów uruchamiających.W razie stwierdzenia niedrożności, usuń ją lub odpowiednie elementy wymieńna nowe. Sprawdź, czy przewody podciśnieniowe nie noszą śladów zawilgocenialub zanieczyszczenia paliwem lub olejem. W razie wykrycia zawilgocenialub zanieczyszczenia, postaraj się ustalić przyczynę, Np. żle umieszczonyoddzielacz paliwa może doprowadzić do zanieczyszczenia czujnika %h(MAP)poprzez przewód podciśnieniowy. Sprawdź, czy przewody podciśnieniowe nie noszą śladów pęknięć,przede wszystkim w okolicach złącz. Np. nieszczelność przewodu podciśnieniowegoprowadzącego do regulatora ciśnienia paliwa spowoduje wzrost ciśnieniapaliwa, a tym samym większe dawkowanie paliwa. Sprawdz, czy nie ma nieszczelnosci w ukladzie podcisnienia. Sprawd_ u_o_enie przewodu podci_nieniowego; je_eli nie maszpewno_ci, zajrzyj do odpowiedniej dokumentacji obs_ugowej. Sprawdź, czy któryś z przewodów podciśnieniowych nie zostałuwięziony lub przygnieciony innym elementem. W razie potrzeby ułóż przewódw taki sposób, by uniknąć jego przygniecenia lub uwięzienia i w odpowiedniozamocuj. Sprawdź regulator napięcia. Sprawdź pod kątem przedostawania się wody do złącza %h(PCM). Sprawdź szczelinę łożyska koła. Sprawdź, czy łożysko koła jest całkowicie wciśnięte w zwrotnicę. Sprawdź plastikową pokrywę piasty pod kątem pęknięć i przebić. Pierścień sygnału ABS tylnego koła mieści się całkowicie w piaście kpl. Ten test ustali, czy %h(MIL) dziala prawidlowo. Sprawdzanie przełączników napędu szyb w toku. Sprawd_ przewody pomi_dzy modu_em steruj_cym alarmemi zamkami oraz elektrycznymi silniczkami nap_dzaj_cymi mechanizmy szyb. Sprawdź wiązkę przewodów Sprawdz wiazke przewodów i polaczenia do wlacznika zaplonu. Sprawdzić wiązkę przewodów i odpowiedni bezpiecznik. Jeżeli bezpiecznik ten przepali się ponownie po wymianie, sprawdź przewody elektryczne od %h(RFA) do zespołu %h(ESCL) pod kątem zwarcia obwodu do masy. Sprawdź, czy złącza są podłączone w sposób prawidłowy. Złączepodłączone w sposób niewłaściwy może być przyczyną chwilowych niedomagańukładu napędowego. Chwilowe wadliwe działanie układu napędowego może byćspowodowane niewłaściwą instalacją telefonu komórkowego lub CB radio itp.Staraj się sprawdzić, czy pojazd nie posiada takich akcesoriów jak np.nietypowy obrotomierz lub komputer obliczający zużycie paliwa. Odszukajmiejsca w przedziale silnika, gdzie do instalacji mogą być podłączone lampyprzeciwmgielne lub przekaźnik dla lodówki w przyczepie kempingowej itp. Obecność wilgoci lub oleju może powodować chwilowe niedomaganiaukładu napędowego. Sprawdź, czy złącza nie noszą śladów zawilgocenia lubzanieczyszczenia olejem. W razie wykrycia wilgoci lub zanieczyszczeniaolejem, zlokalizuj przyczynę, a złącza zabezpiecz smarem nieprzewodzącym. Jeżeli złącza lub przewody wykazują ślady korozji, oczyśćje. W razie konieczności wymień odpowiednie złącze lub przewody na nowe. Sprawdź, czy przewody lub złącza nie wykazują objawówuszkodzenia. Złącza pęknięte lub uszkodzone w inny sposób mogą nie dawaćodpowiedniego styku z urządzeniem uruchamiającym lub czujnikiem i być przyczynąniewłaściwej pracy układu napędowego. Sprawdź, czy przewody lub złącza nie wykazują objawówprzegrzania. W razie stwierdzenia przegrzewania spróbuj ustalić, czy przegrzewanienie jest powodowane przyczyną zewnętrzną. Na przykład przewody przebiegającena kolektorem lub układem wydechowym. Sprawdź sposób poprowadzenia przewodów celem stwierdzenia,czy niewłaściwe poprowadzenie przewodów może być powodem przeciążenia złączy.W razie potrzeby ułóż przewody w inny sposób i zabezpiecz. Sprawdź wszystkie %h(WSS). Sprawdź sygnał %h(WSS) za pomocą %h(WDS) podczas jazdy. Status sygnału wyjściowego środkowego dodatkowego światła STOP Srodkowe trzecie swiatlo STOP Wymień olej Zmiana adresu. Zmiana adresu Aktualne dane zostaną skasowane. Zamontować zastępczy moduł %h(ACS) Wybierz jedną z następujących opcji. Wybierz %s tylko, gdy wszystkie czujniki prędkości miały normalny sygnał wyjściowy. Wybierz %h(DTC) Wybierz %h(HO2S) Wybierz właściwy test styków Wybierz odpowiedni(e) test(y) z menu. Wybrać właściwy wynik. Wybierz ten czujnik prędkości koła, który jest prawdopodobnieuszkodzony. Wybrać odpowiedni test na następującym ekranie. Położenie igły wskaźnika w polu ładowania Wyłączenie %h(HVEC) na skutek wykrycia ładowania Lampka kontrolna ładowania Usterka cyklu włączania/wyłączania ładowarki Pojemność obwodu ładowarki jest mniejsza niż 6% lub większa niż 86% na złączu Usterka podczas podłączania ładowarki; ładowarka wskazała gotowość i jednocześnie informowała o obecności usterki. Ładowarka dostarczyła więcej niż 110 amperogodzin podczas jednej sesji ładowania Usterka polegająca na zbyt wysokim natężeniu ładowarki Usterka polegająca na zbyt wysokiej temperaturze ładowarki Usterka polegająca na zbyt niskim natężeniu ładowarki Napięcie ładowarki jest większe niż 170V Układ ładowania. Układ ładowania składa się z alternatora, akumulatora, paskaklinowego oraz przewodów układu ładowania. Usterka uk_adu _adowania akumulatora. Sprawdź, czy nie ma zwarcia do masy lub zwarcia do zasilania w obu obwodach %h(DLS) i %h(DLR) %h(CHT) Procedura sprawdzająca Pinpoint dla %h(CHT) Test %h(CHT) Test czujnika %h(CHT) Usterka czujnika %h(ECT)/%h(CHT) przy wartościach mieszczących się w zakresie %h(CHT) – powrotny Czujnik temperatury głowicy silnika. czujnik %h(CHT) Konektor czujnika temperatury głowicy silnika. Sygnal %h(CHT) monitorowany podczas rozgrzewania silnika jest nieprawidlowy. Wartość %h(CHT) zbyt wysoka Wartość %h(CHT) zbyt niska Wzmacniacz głośnika o budowie koncentrycznej 16 wtyków Lewy głośnik o budowie koncentrycznej Prawy głośnik o budowie koncentrycznej Czujnik po_o_enia wa_ka rozrz_du %h(CID) Status identyfikacji cylindra Moze to byc skutkiem dzialania obwodu (obwodów) %h(CID) lub %h(CKP). Jakakolwiek zarejestrowana wcześniej usterka %h(CID) jużnie występuje. Brak ciągłości pomiędzy stykiem %h(CID) oraz stykiem nr91 lub stykiem nr 76. Przebieg tego połączenia wygląda różnie w zależnościod roku produkcji pojazdu. Przed próbą naprawy przeanalizuj odpowiednischemat instalacji. Nieprawidłowo umieszczony czujnik (zbyt duża odległość od garbukrzywki) lub zła jakość odlewu wałka. Usterka ma charakter chwilowy i aktualnie nie wystepuje. Przeprowadz test ponownie, gdy pojawi sie usterka. Procedura sprawdzaj_ca Pinpoint dla czujnika %h(CMP). Test szczegółowy %h(CMP) (2 rząd cylindrów) Przewody %h(CID). Wtyczka zapalniczk %h(ECT) -Napięcie obwodu powyżej wartości maksymalnej %h(TP) -Napięcie obwodu powyżej wartości maksymalnej %h(TP) - Napięcie obwodu poniżej wartości minimalnej %h(ECT) -Napięcie obwodu poniżej wartości minimalnej %h(MAF) -Napięcie obwodu powyżej wartości maksymalnej %h(IAT) -Napięcie obwodu poniżej wartości minimalnej Podczas testu wlasnego wykryto usterke obwodu lub %h(PCM). Teraz obwód działa. Usterka polegała prawdopodobnie na chwilowym przerwaniu obwodu na złączu czujnika %h(ACP) lub w wiązce przewodów. Teraz obwód działa. Usterka polegała prawdopodobnie na chwilowym przerwaniu obwodu na złączu czujnika %h(ACRT) lub w wiązce przewodów. Teraz obwód działa. Usterka polegała prawdopodobnie na chwilowym przerwaniu obwodu na złączu %h(AEAT) lub w wiązce przewodów. Obwód w tej chwili działa prawidłowo. Usterką była prawdopodobnie przerwa o charakterze chwilowym w złączu %h(PCM) lub wiązce przewodów. Usterka obwodu Obwód %s nie jest całkowicie sprawdzony. Ustal, jak działa obwód i poszukaj bezpieczników, przewodów i uziemienia wspólnych z innymi układami lub elementami. Czy rezystancja jest większa niż %r , a mniejsza niż %r? Czy rezystancja jest większa niż %r czy mniejsza niż %r? Przeprowadź test obwodu pod kątem otwarcia, zwarcia i spadku napięcia. %h(CJB) Bezpiecznik %h(CJB) 2.21 15A Bezpiecznik %h(CJB) 24 15A Bezpiecznik %h(CJB) 42 15A Bezpiecznik %h(CJB) 54 15A Bezpiecznik %h(CJB) 7 15A Bezpiecznik %h(CJB) 93 10A Bezpiecznik %h(CJB) 93 7.5A Bezpiecznik 30 7.5A %h(CJB) Złącze modułu %h(CJB) Modu_ %h(CJB) jest skonfigurowany w sposób nast_puj_cy :- %h(CJB) Z__cze wielostykowe P %d, styk %d Sprawdz silnik/przeprowadz przeglad silnika wkrótce (%h(MIL)) Sprawdz korek wlewu paliwa (%h(FCIL)) Sprawdź połączenia anteny %h(GPS). Ustaw kluczyk w wyłączniku zapłonu w każdym z położeń Opcja ta umożliwia skasowanie kodów kluczyków. Dostępna jestpomoc w programowaniu dodatkowych kluczyków. Następnie dokonaj zliczeniakluczy, których kody są zapisane w pamięci modułu. Próba - Menu kluczyków samochodu Sprawdź stan i liczbę płyt CD w zmieniaczu. Sprawdź działanie tylnej lewej szyby sterowanej tylnym lewym przełącznikiem. Sprawdzić działanie prawej tylnej szyby sterowanej przez prawy tylny przełącznik. Czujnik położenia wału korbowego %k(CKP). %h(CKP) Procedura sprawdzaj_ca Pinpoint dla %h(CKP). Usterka obwodu czujnika %h(CKP). Usterka obwodu lub elementów czujnika %h(CKP) Obwód czujnika i elementy %h(CKP) OK Sygnaly czujnika %h(CKP) i czujnika %h(CMP) sa niezsynchronizowane. %h(CKP) jest pierwszym czujnikiem dostarczającym informacje na temat zapłonu do %h(PCM). Ma on 35 (36-1) zębów rozmieszczonych co 10 stopni z jednym pustym miejscem, w którym brakuje zęba. %h(CKP) dostarcza informacje o położeniu wału korbowego i prędkości obrotowej silnika do %h(PCM). Monitorując położenie brakującego zęba, %h(CKP) jest także w stanie określić skok tłoka w celu zsynchronizowania układu zapłonowego i umożliwienia śledzenia położenia kątowego wału korbowego względem stałego punktu odniesienia. %h(CKP-) %h(CKP+) Uszkodzenie plytki mocowania czujnika CKP Sygnal czujnika %h(CKP) jest niewiarygodny. Sprawdzić obwód %h(PTA). Jeżeli jest zwarty z masą, zespół audio będzie wyciszony i w trybie telefonu, nawet jeżeli telefon nie działa. %h(CKP) Test czujnika Sprawdź kąt wyprzedzenia wtrysku dla pompy przy wyłączonymsilniku (Pump Static Timing). Dokładniejsze informacje podano w instrukcjidiagnostyki VSTM. Wykres fali %h(CKP) 01 Usterka w instalacji pomiędzy konektorem pośrednim oraz %h(CPS). Sprawdzić obwód %h(RAA). Jeżeli jest zwarty z masą, zespół audio będzie wyciszony. Sprawdź przewody obejściowe podciśnienia i zbiornik podciśnienia sprężarki doładowania, czy nie są nieszczelne lub zablokowane. Obwód cewki (%D) został przetestowany z wynikiem pozytywnym, ale stan cewki (%D) jest jeszcze nieznany. Sprawdz przekladnie Lampka kontrolna przekladni zapali sie, kiedy wylacznik zaplonu zostanie przekrecony z polozenia 0 (WYLACZONY) do II (WLACZONY). Test lampki kontrolnej przekladni Lampka kontrolna przekladni Lampka kontrolna przekladni zacznie migac, jesli przekladnia zacznie sie przegrzewac lub jesli wykryta zostanie usterka przekladni automatycznej. Wykryto usterkę wiązki elektrycznej. Sprawdź i napraw obwód pomiędzy %s oraz %s. Is the check transaxle indicator flashing? Czy lampka kontrolna przekladni swieci sie? Test centralnego zamka. Czynnik korekcji w petli sprzezenia zwrotnego Wzmacniacz sygnalu po stronie wysokiej zamkniecia drzwi tylu nadwozia Wzmacniacz sygnalu po stronie niskiej zamkniecia drzwi tylu nadwozia Wzmacniacz sygnalu po stronie niskiej zamykania zatrzasku %h(CL_RSET) %h(CL_SET) Otwarcie silnika krokowego przy sterowaniu w pętli zamkniętej Zamek centralny można włączyć przy pomocy kluczyka mechanicznego, ale układ podwójnego ryglowania drzwi i alarm mogą być włączone jedynie przy pomocy zdalnego sterowania W razie potrzeby użyj zacisków. WSKAZÓWKA: Przewód powrotny paliwa wtryskiwacza musi byc zacisniety, aby zapobiec przedostawaniu sie powietrza do ukladu paliwowego. Zacisk nie jest całkowicie zamknięty. Nie mozna mieszac numerów klasyfikacji wtryskiwaczy. Usterka pojemności obwodu ładowarki Zlecenie sterujące wyjścia nr 1 %h(PWM) CLCH_SOL Sprawdź, czy sprzęgło nie szarpie przy lekkim otwarciu przepustnicy podczas ruszania, co oznacza prawidłowy punkt styku. Zbyt wysokie obroty silnika lub silne szarpanie, gdy sprzęgło zaczyna przekazywać moment silnika podczas ruszania przy lekko otwartej przepustnicy oznacza niewłaściwy punkt styku. Rozlaczenie sprzegla - Nagla redukcja predkosci Włącz zamek centralny z przednich drzwi pasażera. Skasuj kody %h(DTC) zawarte w pamięci ciągłej. Siedzenia z układem ogrzewania i klimatyzacji %h(CLDEM) Strata prądu podczas jazdy Wyczyść złącza wielostykowe oraz przewody. W razie koniecznościwymień złącza lub przewody. Podczas cyklu oczyszczania zawór zostanie przełączony z położenia maksymalnego do minimalnego kilka razy w celu usunięcia wszelkich osadów powstałych na korpusie zaworu. Sprawdź i oczyść moduł sterowania %h(PCM) orazzłącza %s. Sprawdź, czy poziom paliwa, jego liczba oktanowa i jakość są wystarczające do podtrzymania normalnej pracy silnika. Oczyść powierzchnię czujnika. Wyczyść turbosprężarkę. Sprawdź, czy nie występująnieszczelności i usuń je. Ten etap procedury wychodzenia z programu spowodujewyzerowanie tabel pamięci %h(KAM) i skasowanie kodów %h(DTC). Tryb szkoleniowy - Kasowanie Kodów Usterek Tryb szkoleniowy - Wykasowanie Kodów 'Czysta strefa' wewnątrz pojazdu dzięki zwiększonej skuteczności filtrowania powietrza Usuń Wykasuj wszystkie Wykasuj dane regeneracji %h(DPD) Przechwytywanie resetowania wejścia/wyjścia CLEAR_IO Wykasuj wartość wzorcową Kasowanie wartosci wzorcowej Wykasuj liczbe odebranych komunikatów %h(TPMS) dla czujnika o podanej lokalizacji Wykasowanie tabel adaptacyjnych wykasuje zarejestrowane wartości, które zostały zapisane dla układów adaptacyjnych. Te diagnostyczne kody usterek w pamieci stalej %h(CMDTCs) sa usterkami, które byly obecne w module/modulach, gdy pojazd byl pierwotnie identyfikowany przez diagnoskop, jednak od tego czasu zostaly usuniete. Wykasuj %h(CMDTCs) Wykasuj kod Trwa usuwanie kodów usterek z modułu. Czy chcesz usunąć kody usterek z pamięci modułu ? Skasuj czas kodu Usuń kody %h(DTC) z pamięci ciągłej. Czy chcesz kontynuować bez wykasowania %h(CMDTCs)? Wykasować pamięć stałą %h(DTCs) Wykasuj %h(CMDTCs), a nastepnie wykonaj Test cyklu jazdy %h(OBD)II. Skasuj elementy kontrolowane Usun usterki i wyczysc wszystkie kody %h(DTCs) zwiazane z poduszka powietrzna poza B1891 i B1892 przed przystapieniem do tego testu szczególowego. Wykasowane %h(DTC) Czy chcesz usunąć kody usterek %h(DTC) ? Wskazówka: Jeżeli nie wykonasz tej czynności, nie będziesz mógł wykasować kodu DTC odpowiedniego wtryskiwacza. Prosimy skorzystać z podręcznika warsztatowego w celu uzyskania szczegółów. Wykasuj %h(DTC) i powtórz test własny. Wszystkie kody %h(DTC) zostały wykasowane. Kasowanie kodów usterek w toku. Za chwilę wykasujesz kody %h(DTC) oraz wszelkie informacje związane z tymi %h(DTC). Wybierz znak potwierdzenia, aby wykasować lub X, aby anulować. Za chwilę wykasujesz kody %h(DTC) oraz wszelkie informacje związane z tymi %h(DTC). Wybierz 'Tak', aby wykasować lub 'Nie', aby anulować. Te diagnostyczne kody usterek w pamięci stałej %h(CMDTCs) to kody usterek, które były zapisane w module/modułach, ale zostały od tego czasu wykasowane. Kody usterek %h(DTC) zostały usunięte. Wykasowane kody %h(CMDTCs) Wykasuj tabele wartości adaptacyjnych %h(EGR) Czy chcesz wykasować kody %h(DTC) przed wyjściem z Menu CzynnościDiagnostycznych ? Wykasowanie kodów %h(DTC) spowoduje usunięcie wszystkichkodów %h(DTC) zapisanych w pamięci ciągłej. Może to mieć niekorzystny wpływna skuteczność przyszłych procedur diagnostycznych. Wykasuj kody usterek Kasowanie kodów usterek w toku. Wykasuj kody usterek Kasowanie pamięci Flash nie powiodło się Wykasuj tabele wartości adaptacyjnych wtryskiwacza Kasowanie %h(DTCs) Za chwile wykasujesz %h(DTCs). Wybierz znak potwierdzenia, aby wykasowac lub X, aby anulowac. Kasowanie pamięci Flash Kasowanie zawartości pamięci modułu %h(PCM) w toku. Trwa kasowanie wartości z pamięci KAM. Wykasuj wartość wzorcową %s Wykasuj dane wypadania zapłonów Aby mozliwe bylo wykasowanie wszystkich funkcji kontrolnych cyklu jazdy %h(OBD)II i zapisanie kodu P1000, %h(CMDTCs) musza zostac wykasowane przed rozpoczeciem testu. W przypadku zagubienia któregokolwiek lub wszystkich kluczyków,dla bezpieczeństwa pojazdu zaleca się wykasowanie kodów z pamięci modułu%h(PATS). 4. Wykasuj kody %h(DTC) %h(PCM). Wykasuj tymczasowe lub zachowane %h(DTC). Kasowanie z pamięci %h(RIM) w toku. Naciśnięcie przycisku Skasowania wybranych parametrówpowoduje skasowanie wszystkich sygnałów, które zostały wybrane celem zapisaniaw pamięci, wyświetlenia lub określenia wartości granicznych. SKASOWANIE WYBRANYCH PARAMETRÓW Wykasuj stale kody %h(DTC) %h(TCM) Wykasuj dane przekładni przed adaptacją. Wykasuj tabele adaptacyjnego sterowania przekładnią Wyczyść/Aktualizuj VCM Pompa dozująca - roztwór czyszczący Usterka podczas podłączania ładowarki %h(CLFC) W tej chwili powinno być słyszalne przełączenie %h(CCS). Wzbudzanie zaworu elektromagnetycznego %h(EGR). Kliknij Później, aby ponowne przypomnienie zostało wyświetlone za Kliknij przycisk Nie, aby wyjść. Ciche kliknięcie oznacza, że układ elektryczny związany z elektromagnesem siłownika krzywki pracuje prawidłowo. Tę usterkę może spowodować nagromadzenie się pozostałości w zaworze elektromagnetycznym siłownika krzywki. Zawór elektromagnetyczny siłownika krzywki może jest dostępny jako część zamienna. W tej chwili powinno być słyszalne przełączenie %h(SS1). W tej chwili powinno być słyszalne przełączenie %h(SS2). W tej chwili powinno być słyszalne przełączenie %h(SS3). Moduł układu %h(A/C) Climatronic nie jest kompatybilny z Testem własnym na żądanie, tylko %h(CMDTCs). Prosimy zignorować wszystkie polecenia dotyczące %h(ODDTCs) podczas wykonywania Testu własnego. Test układu sterowania klimatyzacją Sterowanie temperaturą we wnętrzu pojazdu Usterka obwodu czujnika temperatury za parownikiem w układzie klimatyzacji Zwarcie do masy w obwodzie czujnika temperatury za parownikiem w układzie klimatyzacji Test układu sterowania klimatyzacją Usterka sterownika układu Climatronic %h(CLINTL) Aktywny mechanizm zegarowy obliczający czas odcięcia Kliknij tu, aby dowiedzieć się więcej. %h(CLLOCK_DD) %h(CLLOCK_PD) %h(CLLOCK_RL) %h(CLLOCK_RR) Stan przelacznika zaczepu zamka centralnego Modul zamka centralnego %h(CLM) Wyjście lampki poziomu cieczy chłodzącej, włącz/wyłącz. CLNT_LAMP Zegar Tryb zegara Nakladka wyswietlacza zegara na ekranie wideo Sygnal wejsciowy wlaczenia wyswietlacza zegara %h(CLOCK) Usterka przełącznika ustawiania zegara Sprezyna zegarowa Zarygluj wszystkie zamki za pośrednictwem centralnegozamka od drzwi tyłu nadwozia, naciskając jednocześnie wyłącznik niedomknięciadrzwi. Czas zegarowy Zamknij złączkę odpowietrzającą sprzęgło i odłącz zbiornik płynu. Otwórz i zamknij drzwi i obserwuj, czy na wyświetlaczu coś się zmienia. Zamknij %s. Zamknij zawór na (C-219) %h(FHA)! %h(CLOSE_M) %h(Close_Roof) Zamknij Zamknij wszystkie drzwi pojazdu. Przed zakończeniem cyklu odpowietrzania upewnij się, że złączka odpowietrzająca jest zamknięta. Zostaw drzwi kierowcy otwarte i zamknij wszystkie innedrzwi. Zamknij wszystkie drzwi boczne i drzwi tyłu nadwozia. Zamknij wszystkie drzwi. Nie otwieraj żadnych drzwi podczas tego testu. Zamknij wszystkie aplikacje i uruchom ponownie diagnoskop. Zakręć śrubę lewego przedniego zaworu odpowietrzania. Zakręć śrubę lewego przedniego zaworu odpowietrzania i opróżnij zbiornik płynu. Zakręć śrubę lewego tylnego zaworu odpowietrzania. Zakręć śrubę prawego